Pavement: définition, conception. conceptions typiques de vêtements de la route des routes de la ville

Apparence normale des surfaces de route, sur laquelle le mouvement de transport, cache une structure complexe de plusieurs couches. Chaque couche a ses propres règles de dispositifs, caractéristiques et fonctions technologiques. performance qualitative de toutes les couches fournies peuvent obtenir un revêtement sûr et durable. Ce sera la chaussée, ce qui forme ainsi une infrastructure de base pour la circulation des véhicules.

Le concept de base de la chaussée

base des routes rend souvent le béton d'asphalte et de béton de ciment. Dans les deux cas, les caractéristiques peuvent varier en fonction des liants, des fractions brisées, de sable et d'autres charges. En fait, la structure finie de ces revêtements peut être considéré comme un pavé complet. La détermination fournit un ensemble commun de couches de revêtement, mais chaque couche agit en tant que composant séparé technologique pour lequel le dispositif d'exigences particulières. Pour assurer la fiabilité du revêtement nécessaire pour fournir les conditions dans lesquelles des éléments structuraux importants en tension de la circulation n'exerce pas d'effets dévastateurs sur la structure. Pour ce faire permet de calculer l'efficacité des caractéristiques de conception qui rendent la technologie avant que les travaux routiers.

Ce qui est pris en compte dans la conception de la chaussée?

dessins typiques sont conçus comme une couverture universelle et aux routes urbaines et pistes de ski. Peu importe, cette route ou de la rue. Le développement du projet est pris en compte le niveau de la densité du trafic, les propriétés des matériaux utilisés, la charge, les conditions hydrologiques et du sol, ainsi que d'autres facteurs qui influent sur le fonctionnement des surfaces routières et les fondations. Dans une structure non rigide route couverte pourvue d'un petit volume de couches d'empilage. En particulier, la conception de la chaussée de la route de ce type implique le calcul de la déviation admissible à la couverture défavorable du point de vue des conditions extérieures, les périodes de l'année. déformation réversible est calculée d'après les mêmes caractéristiques de base – le module d'élasticité.

prend également en compte la résistance des couches supérieures du sol de la terre, qui à l'avenir sera jeté les bases. Pour ce paramètre technique administré valeur de contrainte de cisaillement. Si l'une des couches de l'écart par rapport aux normes d'équilibre en cisaillement peut entraîner des processus de déformation résiduelle, la structure de la chaussée peut inclure des changements dans la composition en ajoutant de nouveaux plastifiants et des composants techniques qui améliorent la rigidité de la bande de base.

variétés trottoir

Tous les modèles typiques de vêtements de la route sont divisés en deux catégories – rigides et non rigides. Dans ce modèle, chaque appareil de revêtement du procédé implique l'utilisation de l'humidité des indicateurs spécifiques, l'épaisseur, la taille de la fraction de sable, cassés et les propriétés d'ensemble de la base de ciment-sable. Ainsi, le module de chaîne de fond en fonction de la conception peut être une moyenne de 300 à 500 kgf / cm ^2. À titre d'exception est possible d'entraîner la conception en supposant qu'aucun dispositif de couche de sable pour le drainage. Dans ce cas, la conception est réalisée chaussées non rigides conçues pour la pose dans un sol de limon sableux et de sable. Le module d'élasticité d'un tel cadre peut atteindre 1200 kg / ^cm2. Conception différente et le nombre de couches de processus. Cela peut être un vêtement à deux couches condensée et couvrir 5-6 couches. En fonction des conditions environnementales du projet et les développeurs peuvent ajouter des couches supplémentaires, comme une fonction d'isolation.

conceptions de chaussée typiques

Un élément important dans l'amélioration des infrastructures urbaines et un trottoir. Son revêtement concerne également des variétés de la chaussée, mais bien sûr, avec d'autres caractéristiques techniques et de performance, conçus pour la circulation des piétons. La construction de trottoirs dans différentes régions ne sont pas si différentes les unes des autres, conditions climatiques sur leur couverture un impact plus faible. Néanmoins, la conception tient compte de la catégorie de la rue, son but, l'intensité de la circulation des piétons, des caractéristiques de chaîne au sol, ainsi que l'attitude du trottoir à la chaussée. La forme standard de la structure de la chaussée peut être réalisée dans un sol renforcé à l'aide des suspensions de l'asphalte et du ciment. Dans certains cas, l'utilisation de plaques en céramique et d'asphalte, ainsi que faible sur la base de la pierre naturelle. Dans cet empilement peut être réalisé en plusieurs couches comme cela est le cas avec les routes conventionnelles.

chaussée de base

Peut-être est la partie la plus critique de la conception d'ensemble, car il est liant de finition de fonction avec le sol, ainsi que la répartition des charges. Dans la pratique, le cadre d'application fournit une chute de tension entre les roues d'impact, le transfert du potentiel de courant dans le sol. Ainsi, la base au détriment de la couverture terrestre crée une sorte d'effet d'absorption des chocs. Mais ce n'est pas toujours une base de caractéristiques de la chaussée appropriée, en termes de protection contre les influences extérieures. Par exemple, la couche inférieure peut avoir des qualités de travail optimales, mais sous l'action de l'eau sera progressivement érodé. D'autre part, il peut montrer la résistance aux influences climatiques, mais il est mauvais pour effectuer la répartition des charges. Afin d'optimiser les différents constructeurs de caractéristiques isolées et des couches fonctionnelles dans la structure d'une base. Ainsi, une partie de palier considéré séparément et des couches auxiliaires. Dans une telle structure, la couche de base est responsable de la résistance mécanique et revêtement plus la même résister à la précipitation.

partie supérieure

La surface extérieure porte également un certain nombre de fonctions critiques, dont le principal est la réception directe de charges de véhicules. Le contact direct se produit par rapport aux précipitations climatiques, si les qualités protectrices dans la partie supérieure peut être appelé universel. multifonctionnalité revêtement externe est obtenu en raison de plusieurs couches comme cela est le cas avec la partie de base. Ainsi, afin d'augmenter la résistance aux fissures dans la couche de revêtement appliquée spéciaux dont la composition et la géogrille géotextile, ainsi que modifiés peuvent inclure des composants de cimentation. Sur la surface de la chaussée a un traitement spécial, qui enregistre également le revêtement de l'humidité et la neige. Outre les qualités protectrices pratiqué et de renforcer les propriétés adhésives de la surface. traitement spécial, par exemple, est également utilisé pour augmenter la rugosité et l'amélioration des routes d'accouplement avec des roues.

des couches supplémentaires

En fonction des conditions de fonctionnement de la surface de la route peut affecter une variété de facteurs négatifs. Pas tous conception standard peut répondre à des charges élevées, du point de vue de la chaleur, l'eau et l'influence mécanique. Par exemple, les trottoirs non rigides ont une grande capacité pour le drainage et ne nécessitent pas de ponts de sable supplémentaires, mais leurs propriétés de résistance peuvent nécessiter l'amplification. Pour ce qui crée une couche entre la partie de support et les couches supérieures et les couches sont fixées processus interm polymère film de base et le sol.

couche résistant au gel

En termes d'effets climatiques défavorables est le gel le plus dévastateur. Protection sur le fonctionnement en cas de températures inférieures à zéro prévoit l'utilisation de matériaux granulaires tels que le sable, le gravier et du sable, des scories et de débris. Une sorte d'isolation peut agir et de fondation de terre sur laquelle le revêtement est formé avec les couches de base. Cependant, pour éviter le gel des terres couvrant petit – il est complété des éléments renforcés à base de ciment et des monticules et des matériaux hydrophobisé nepuchinistymi.

couche de drainage

couches technologiques de ce type sont utilisés dans les zones avec un sol de la plate-forme nedreniruyuschego. L'inclusion obligatoire de ces formations est vu dans les régions où les précipitations sont abondantes. La fonction principale de la couche de drainage est d'assurer le drainage. En outre, la structure typique de revêtements routiers urbains dans lesquels la couche de drainage est plus élevé par rapport à la profondeur du gel doivent être effectuées que du gel et des matériaux durables.

défauts technologiques

Le phénomène le plus dangereux qui peut entraîner une mauvaise utilisation de la technologie de l'appareil de la chaussée sont considérés comme des infractions. Dans ce cas, il y a un risque de destruction complète du tissu de toute l'épaisseur de la manifestation de la conception du profil de forte distorsion. procédés moins dangereux de déroulage et de déchiquetage, qui suggèrent des dommages de surface due à l'écaillage et à la perte d'éléments de liaison des particules individuelles de la charge minérale. Les erreurs courantes que les trottoirs de structure empilée typiques peuvent également provoquer la formation de nids de poule et des changements. Formation des profondeurs ouvertes entraîne également l'expulsion du sol de la surface, ce qui rend le revêtement impropre à l'utilisation.

conclusion

Ces dernières années, les technologies de l'appareil de trottoirs ont peu changé. L'introduction de nouvelles solutions industrielles affectant principalement le soutien technique sous la forme de l'émergence de machines modernes, des outils et de l'équipement pour la préparation et l'emballage des différentes couches. Les matériaux de la même duquel sont disposées des chaussées de routes urbaines, restent les mêmes. Les revêtements à base comprennent également le remplissage du ciment, du sable et du gravier et de liants. Bien sûr, de plus en plus ont été effectuées et de nouveaux composants de modification avec des additifs, mais ils sont le caractère ponctuel de l'augmentation des propriétés d'exploitation et ne change pas radicalement les caractéristiques des modèles typiques.