des avions bombardiers stratégiques Tu-95MS "Bear"

Après la Fédération de Russie a repris les vols de porte-avions stratégiques en mode alerte, la presse a commencé à apparaître des rapports que l'avion Tu-95MS sont vus près des frontières aériennes du Royaume-Uni, Guam, le Japon et d' autres endroits où on n'a pas observé auparavant une telle activité. Frontières aériennes, notre force aérienne ne se décompose pas, mais les approcher de près, il est perçu comme un comportement hostile. Parfois interception (conditionnelle) volez intercepteurs de l' OTAN, et l'incident est réglé. Seulement au moment dans le monde du bombardier à vis « Tu » certains commentateurs militaires appelés « relique ». En dépit de ces surnom insultant, son apparence près de la zone d'exercice des armées et forces navales des pays d'ennemis potentiels est une préoccupation. Pourquoi?

Le début de l'ère de « Hey-bombes »

Tu-95MS "Bear" – un descendant direct de "avions-95-1", d'abord pris l'air à l'automne 1952. Opération en partie d'été a commencé en 1956, sur le même qu'en Amérique, il y avait le B-52 portant le célèbre service aujourd'hui. Les événements qui ont précédé une certaine préhistoire.

En Août 1945, l'US Air Force a fait deux bombardements atomiques des villes japonaises. Sur l'opportunité de cette action militaire politologues soutiennent encore, mais l'impact psychologique, bien sûr, a eu lieu. L'ère de la psychose atomique. la direction de Staline était clair que la perte de l'indépendance géopolitique sans leurs propres forces nucléaires de l'URSS. Dans ce cas, la plupart des bombes (il a déjà développé) ne suffit pas, nous avons besoin d'un moyen de livraison. La première mesure et justifiable prise dans cette direction était, "Boeing" B-29 "Stratofortress", nous avons appelé le Tu-4. En 1950 a commencé la guerre de Corée, où les troupes américaines sont déjà stratégie traditionnelle et éprouvée comptaient sur le bombardement de tapis réalisé par un grand grand air, volant en formation serrée. Le système, cependant, a échoué.

Making of "The Bear"

Après l'apparition du ciel dans des avions de combat MiG-coréen vulnérabilité 15 du B-29 est devenu évident. Le paradoxe est que les concepteurs d'avions soviétiques avec leurs propres mains pour réfutent le concept du bombardier nucléaire avec moteur à piston (à savoir le Tu-4), et l'autre de l'Union soviétique à cette époque était pas. En urgence ont été arrêtés à travailler sur un modèle prospectif du Tu-85 en raison de son obsolescence au stade de la conception. KB AN Tupolev a été attribué pour créer une nouvelle jauge de svobodnopadayuschih porte-avions de bombes qui pourraient voler beaucoup plus haut, plus vite et aurait un plus grand rayon d'action. Mettre en œuvre un tel projet ne pouvait être en utilisant des moteurs à turbine. Dans le travail mi 1951 a commencé. En 1952, ils ont réussi, le résultat était un avion avec un indice modeste de « 95 », transporté à l'aérodrome « Joukovski » et assemblés là. Extérieurement, il a failli ne diffère pas des bombardiers Tu-95MS, voler aujourd'hui.

schéma général

Par la mise en page des normes d'aujourd'hui « ours » (comme on l'appelait à l'OTAN) n'est pas étonnant. Conduire un classique, le fuselage de section circulaire (habituellement de décision Tupolev), aile balayée, sredneraspolozhennoe. spécialistes de surprise au début des années cinquante provoqueraient nacelle très longue en raison de la puissance élevée du moteur et les types inhabituels de déménageurs. Le Tu-95MS pas équipé de quatre (comme B-17 ou B-29) vis et huit. Sur chaque axe de l'hélice en rotation deux sens opposés (moteur grâce à un modèle très intéressant de vitesse), l'inclinaison des pales qui a également une polarité opposée. Ainsi, ils dirigent toujours l'air, réalisant ainsi un rendement très élevé (jusqu'à 82%). Cette solution est immédiatement amené les paramètres de la centrale sur le niveau de qualité Tu-95MS proche de la performance du turboréacteur.

En dehors de ces moments insolites, impressionnés par la taille et la géométrie de la cellule. Sa longueur et Envergure – environ 50 mètres. Poids Takeoff – 180 tonnes.

En ce qui concerne le poids de la charge de combat, au moment de son adoption étaient de 12 tonnes, mais dans le processus de raffinage et l'amélioration de sa conception pourrait apporter jusqu'à 20 t (tout comme Tu-95MS « Bear »).

« Sur le coin »

L'accroissement des possibilités des systèmes de défense aérienne, tant en URSS et en opposant les pays militairement, sapé progressivement l'idée d'utiliser des bombes à svobodnopadayuschih, en particulier équipé spetszaryadom. Les Etats-Unis et l'Union soviétique au moment de cette prise de conscience étaient des centaines de bonne qualité et des machines durables qui ont un certain nombre de caractéristiques de vol uniques (plage, vitesse, capacité de charge). Dans leur conception et la construction de beaucoup d'argent a été dépensé. Ils avaient besoin de trouver une nouvelle utilisation. On ne sait pas qui a eu l'idée d'utiliser un bombardier volant comme lanceur pour les missiles de croisière, mais elle économisait pour une classe entière d'avions. Tu-95MS modifié est devenu tel « air-batterie », conçu pour lancer le CD de la zone neutre, sans entrer dans l'espace aérien ennemi et de tir soudainement autour du coin.

version civile

A partir des années cinquante (et dans certains cas de l'ancien temps) bombardiers sont devenus une sorte de flotte de passagers « donneur ». Ce phénomène est le plus caractéristique de la CB AN assez Tupoleva de se rappeler célèbre Tu-104, qui est un combat de conversion TU-16. L'Etat a des coûts de conception inutiles longtemps été considéré comme des voitures exclusivement civiles, préférant l'utilisation de modèles prêts à l'emploi et les adapter. Tu-95MS bombardiers exploité beaucoup plus longtemps que les autres versions de « 95e » passagers Tu-114, a déjà servi dans « Aéroflot » et a même eu le temps de livrer le secrétaire général Khrouchtchev aux États-Unis.

autodéfense

Les années 50 et 60 canons alimentation EQUIPEE même le transport des emplacements avions AN-12. Aujourd'hui, ces armes semblent désuètes, et l'idée d'utiliser des canons d'avions pour protéger contre les chasseurs – naïfs. Néanmoins porte-missiles d'artillerie Tu-95MS ont conservé leur calibre – 23 mm. Dans les premières versions étaient plus (jusqu'à six malles, 3 système double). Contre les missiles « air-air », ils sont peu susceptibles d'aider, mais donner une chance de réfléchir combattants attaque de l'hémisphère arrière. Lors de sa conception de l'installation avec du canon GS-23, environ le même que celui utilisé pour le Tu-4, l'équipement d'artillerie en général, se caractérise par prudence.

L'arme principale

Les missiles de croisière X-55 – l'armement principal Tu-95MS. Caractéristiques de leur mérite un article distinct, mais la méthode de leur intégration dans la structure de l'avion est originale et élégante à sa manière. Six coquilles avec ailes repliées, de même que les cartouches se trouvent dans le tambour d'un revolver placé à l'intérieur du fuselage. Après avoir lancé un ensemble fusée système interne est mise en rotation de 60 degrés, et le prochain X-55 est prêt pour la séparation à travers une grande baie à la bombe.

pylônes sous les ailes (quatre d'entre eux) sont calculées sur la suspension même dix missiles de croisière, la charge utile de l'aéronef permet de transporter un tel poids, bien que la réduction des caractéristiques de vol, augmente la traînée aérodynamique et, par conséquent, la consommation de carburant, et la gamme diminue.

conditions de travail de l'équipage

Tu-95MS – pas la voiture la plus confortable. Le poste de pilotage est tout à fait près, bien que de nombreux facteurs désagréables spécifiques aux versions antérieures, est maintenant éliminé. cabine pressurisée avant de l' équipage a lieu haut de l'échelle par une trappe dans le fond de l'arc, près du pilier avant châssis à travers elle quitte l'avion en cas d' urgence. Pour accélérer le processus prévu une sorte de bande transporteuse, mais un saut en parachute vers le bas est toujours plus dangereux, car la majorité des accidents aériens se produisent à basse altitude (décollage et atterrissage). Catapult en tant que telle est absent.

cabine pressurisée arrière est équipé de son propre trappe. Pour le salut de l'accident sur les radeaux gonflables mer prévus.

Les pilotes se plaignent du haut niveau de bruit (moteurs sont très puissants, pour 15 mille. Litres. Avec., Et les vis sont énormes et il y a huit). Incommode et WC. Il convient toutefois de garder à l'esprit que le travail sur la conception du 95e commence dans l'ère stalinienne, lorsque la question de commodité a reçu peu d'attention.

perspectives

Aérodrome avions long-courriers, « Engels » dans la région de Saratov a commencé après l'effondrement de l'Union du principal site de 32 unités Basing de 90 avions fait cette modification. En 1992, la question de la « Bears » Tu-95MS a été achevée. missiles caractéristiques permettent au ministère de la Défense de compter sur la possibilité de leur utilisation pendant au moins dix ans.

Plage de Vol de 6-10000. km offre des capacités de combat inhérentes aux avions générations futures. Vitesse jusqu'à 900 kmh correspond aux paramètres dudit bombardier B-52 exerçant des fonctions similaires. Possibilité d'installation d'équipements de guerre électronique élimine une grande visibilité « Bear » au radar ennemi. la prévention en temps opportun prolonge la durée de vie. Néanmoins, le Tu-95 destiné à l'annulation après le dernier d'entre eux à court de marge. A leur place, monte dans les missiles stratégiques modernes de fonctionnement.