La Route de la mer du Nord. Ports de la Mer du Nord. Route Développement de la valeur et le développement de la Route maritime du Nord

La Russie a des zones marines importantes dans l'Arctique. A travers ces étendues se trouve la route de la mer du Nord (NSR) – la route navigable unique, avec une histoire intéressante et des perspectives très grandes.

La célèbre route maritime qui traverse le Nord

La route maritime du Nord est considérée comme la principale artère et la plus importante de l'expédition russe dans la zone arctique. Il passe par les mers qui se jettent dans l'océan Arctique. Cette route relie les ports maritimes situés dans les régions d'Europe et d'Extrême-Orient de la Russie. Le début de la route maritime du Nord – la porte de Kara. Route se termine à Providence Bay. La longueur totale de la route maritime du Nord – de l'ordre de 5600 km, la première fois tout est parti moreplavatelnaya expédition suédoise dirigée par Nordenskiöld en 1878-79 ans.

La route maritime du Nord est activement utilisé par les marins soviétiques en 1940-80-s. Dans 70 de cette route, nous avons commencé à marcher brise-glace. Après l'effondrement de l'Union soviétique, ont commencé à apparaître fréquemment tribunal étranger. Les plus grands ports de la mer du Nord Route sont Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka et Pevek Providence. La navigation est géré par le ministère des Transports maritimes de la Fédération de Russie (en Union soviétique a fait Glavsevmorput, puis le ministère de Morflot).

Les principaux ports

La route maritime du Nord commence dans la mer de Barents. Elle se poursuit ensuite dans d'autres eaux des mers – Kara, de Laptev et de Sibérie orientale et des Tchouktches. Dans chacun des plans d'eau sont situés les principaux ports de la route maritime du Nord. D' abord , il Mourmansk, Arkhangelsk, à l'est – Dixon, dans la région du du Golfe Ienisseï les navires passent par Dudinka et Igarka, entrer dans la mer de Laptev – à Noordwijk, puis Tiksi (delta de la Lena), Ambarchik (la bouche de la Kolyma), et Pevek et du port de Providence.

Ces objets de l'infrastructure de transport, qui sont situés à l'embouchure des grands fleuves agissent comme point de transit pour la destination des navires cargo. La route maritime du Nord – une autoroute le long qui transportait du bois, les machines, le charbon, matériaux de construction, de la nourriture, des fourrures. Les ports de la route maritime du Nord sont adaptés pour recevoir un grand brise-glace.

Les problèmes de développement des PME

Les experts estiment que la modernisation de l'infrastructure de l'Arctique russe nécessitera d'importants investissements financiers et humains. Il sera nécessaire d'améliorer le travail sur l'hydrographie et la météorologie, de mettre en place un système de surveillance aérienne du mouvement de la glace, la création d'organismes gouvernementaux chargés du contrôle de l'environnement. Il est nécessaire d'augmenter les ressources du MEO, améliorer l'infrastructure portuaire.

En outre, les analystes disent, il y a beaucoup de questions non résolues concernant la base juridique et normatif régissant la circulation des navires le long du NSR. À bien des égards, cet aspect déterminera la ligne plus attrayante pour les investisseurs étrangers – et non seulement dans le domaine du transport de marchandises, en tant que telle, mais aussi dans les segments adjacents. Tels que, par exemple, le tourisme dans l'Arctique. Il y a beaucoup qui veulent faire un voyage au Pôle Nord, et les entreprises de la Russie peuvent devenir plus gros fournisseurs de services de voyage du monde.

L'intérêt d'autres pays

Selon certains experts, le développement de la route maritime du Nord est une prérogative engagée non seulement la Russie, mais aussi dans plusieurs autres pays. Tout d'abord, les grandes puissances de l'Asie-Pacifique – La Chine et l'Inde. Affichage intérêt et un petits États mais influents – tels que Singapour. Certains responsables russes ont suggéré que nous avons besoin de règles juridiques régissant le mouvement du transport maritime aux compagnies maritimes étrangères.

La situation, disent les experts, peut être compliquée par la position des États-Unis qui ne considèrent pas que la clé de la Route maritime du Nord sont exclusivement dans la juridiction russe. En outre, selon la réglementation juridique de la route même en Russie il n'y a pas de consensus. Mais il y a des avocats qui croient que la Russie a le droit de contrôler le passage des navires le long de la route maritime du Nord par les normes de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, créé en 1982.

Lors de l'administration de SMP

Le principal organisme gouvernemental qui vise à réglementer la navigation dans le SMP – est l'administration de la route maritime du Nord, le bureau central est situé à Moscou. Selon les normes de la législation russe, le transport maritime dans les eaux de la canalisation est effectuée dans la procédure d'autorisation. propriétaires de bateaux doivent demander à l'avance pour utiliser les eaux de NSR. Administration de la route maritime du Nord et envisager de prendre une décision d'accorder ou de refuser. Fait intéressant, le processus de demande est tout à fait modernisé: les documents peuvent être envoyés par voie électronique, et, en outre, en anglais, ce qui est très pratique pour les marins étrangers. NSR administration examine la demande dans les 10 jours ouvrables et place votre réponse (une décision quant à savoir si ou non de délivrer un permis) sur le site officiel.

droit de navigation

Mer du Nord russe Route – autoroute, où il existe des règles de navigation définies par la législation de la Fédération de Russie. Un grand nombre de besoins sont signalées dans la nature. Par exemple, si le navire devrait être sur les PME et traverse la ligne de l'Ouest (Est), puis une fois par jour le capitaine du navire doit envoyer à l'Administration de la Route maritime du Nord des informations clés sur son navire.

Parmi eux – les coordonnées géographiques du navire, le temps prévu passé dans les eaux du lait écrémé en poudre, le cours exact, la vitesse, ainsi que des informations sur la présence de glace sur la route du navire. Le capitaine du navire informe immédiatement l'Administration du NSR sur les sources de pollution détectées. Ces types de navires qui ne peuvent se déplacer à une concentration dense de glace, doivent coordonner leurs actions avec la flotte de brise-glace et être en communication constante avec l'administration SMP suivre les instructions pour la poursuite du mouvement si nécessaire.

NSR

Certains marins préfèrent ne pas fonctionner sur des termes tels que la route maritime du Nord, le remplacer par le terme « zone ». L'échelle des PME, étendant ainsi dans la largeur de la mer territoriale de 12 miles et la zone économique de la libre circulation des navires est de 200 miles de long. Zone SMP – de la porte de Kara au détroit de Béring.

La route maritime du Nord, selon le nombre de marins – un complexe de plusieurs routes maritimes. Leur longueur exacte est pas constante et dépend principalement des variations saisonnières de l'épaisseur et l'emplacement de la glace arctique. La route maritime du Nord – est plus de 70 grands ports et des points. Il y a plusieurs régions russes (Tchoukotka, côte Yakoutie et les régions adjacentes) pour lesquelles NSR – la seule route qui les relie avec le reste du pays.

brise – glaces nucléaires sur SMP

En raison des caractéristiques géographiques et climatiques du mouvement des navires sur la route maritime du Nord est impossible sans la participation de la flotte de brise-glace. Maintenant, allez à travers le NSR 6 brise-glace à propulsion nucléaire. Cette flotte assure un fonctionnement stable de l'ensemble de l' itinéraire de la mer et permet de résoudre les problèmes liés à l' amélioration de l' accès aux régions du Grand Nord de la Russie et le plateau continental arctique. Selon certains experts, la flotte de brise-glace russe – le garant de la sécurité nationale. A ce titre, le navire brise-glace est plus de 8000 miles – de Mourmansk, Vladivostok et de fin. En fait, deux des plus grandes sociétés engagées dans le transport maritime dans le RSN, enregistré dans ces deux villes. Selon certains experts, devrait augmenter la flotte de brise-glace russe. Cela permettra d'améliorer la viabilité économique de l'autoroute pour créer de nouveaux emplois dans les régions des PME, pour améliorer la situation avec la migration de la population vers le Nord.

les perspectives économiques

Selon certains experts, les PME devraient être l'épine dorsale d'un rival du canal de Suez objets et d'autres de plus grande infrastructure maritime du monde. Selon certains analystes, le maximum la capacité des PME – environ 50 millions de tonnes de marchandises par an. Les gens de mer eux-mêmes croient que le SMP est chaque année de plus en plus populaire – en particulier dans le contexte de la croissance de l'activité dans les entreprises pétrolières et gazières dans la région de Yamal et l'Arctique.

Un rôle important dans l'utilisation efficace des routes croit aux gens de mer devraient rendre les investisseurs privés. La dynamique est optimiste: en 2010, le lait écrémé en poudre n'a été 4 grand navire, puis en 2011 – 34, et en 2012 – déjà 46. Les experts estiment qu'il ya toutes les raisons d'attendre la croissance de l'activité des compagnies maritimes dans les eaux NSR – à la fois russes et étrangers.

rôle de l'État

Selon certains analystes, avant le début des années 2000, la Russie a payé très peu d'impact du développement de l'Arctique dans son ensemble et la route maritime du Nord en particulier. Cependant, ces dernières années, l'État a considérablement intensifié dans ces domaines. A commencé à apparaître de nouvelles lois soulève des questions pertinentes au développement des régions adjacentes au lait écrémé en poudre. Ces tendances, disent les experts, en grande partie en raison du grand rôle historique de la Russie dans l'Arctique, le désir de l'Etat de retrouver son ancienne influence dans la région. En 2008, le Président a signé un document important – « Principes fondamentaux de la politique de l'Etat russe dans l'Arctique jusqu'en 2020 ». régions Nord de la Russie a identifié comme l'une des principales réserves stratégiques du pays. Certaines sources SMP est un objet de communications de transport national. Il y a une autre source de droit – « Stratégie de développement socio-économique de la Sibérie », adoptée en 2010. Il note que l'utilisation efficace des PME en matière de ressources – un facteur clé du développement économique réussi dans la région sibérienne.

Attention, de la Chine

L'un des plus actifs joueurs étrangers concernant la navigation dans les eaux du lait écrémé en poudre – Chine, un partenariat avec la Russie qui, ces dernières années considère particulièrement pertinente. À l'automne 2013, certains experts ont noté un précédent intéressant, associé au passage à travers le vaisseau route maritime du Nord Yong Sheng. Il est avéré que le navire, préférant passer par le chemin de fer russe, a remporté environ deux semaines par rapport à si nagé par la voie traditionnelle pour les marins chinois dans l'océan Indien à travers le canal de Suez. Bien sûr, il ne pouvait pas affecter la nouvelle augmentation de l'intérêt des compagnies maritimes chinoises à utiliser comme une voie intéressante. La coopération dans le cadre de la navigation dans les eaux du lait écrémé en poudre est activement discutée entre la Chine et la Russie au niveau gouvernemental.

Président de la Russie sur le SMP

L'intérêt de l'État dans le développement de la route maritime du Nord plus intensive et efficace est tracée par l'exemple de la position du Président. Vladimir Putin a demandé aux organes exécutifs de retirer d'ici 2015 le chiffre d'affaires sur les routes SMP jusqu'à 4 millions de tonnes. Pour que ce processus soit accéléré la mise en service de nouveaux navires capables d'aller aux conditions de glace, ainsi que des brise-glaces nucléaires – et le diesel. Le Président a noté qu'il est nécessaire de mettre à niveau l'infrastructure de communication, la navigation maritime, l'entretien des navires. L'objectif global – de transformer l'autoroute en une attrayante pour les entreprises privées en Russie et la direction à l'étranger. Sur le succès sera le développement des PME, le chef de l'Etat, dépend de la manière à l'avenir la Russie sera en mesure de promouvoir leurs propres intérêts nationaux dans l'Arctique.

La valeur du NSR pour la Russie

commandes Vladimira Putina sont compatibles avec le cours du gouvernement général par rapport à la façon dont devrait être le développement de la route maritime du Nord. Le développement économique de plusieurs régions de la Russie dépend de la construction des infrastructures sera de savoir comment les PME prospères – en particulier dans la région d'Arkhangelsk, en Sibérie. Selon certains analystes, l'importance de la route maritime du Nord à la Russie est difficile à surestimer. Pour notre pays, le lait écrémé en poudre – est non seulement une route marine prometteuse, mais aussi l'outil qui permettra de résoudre beaucoup dans la région arctique. Par conséquent, même si économiquement la route maritime du Nord ne sera pas aussi rentable qu'elle attend les autorités, les experts, le gouvernement du pays doivent croire continuera d'investir dans les infrastructures portuaires et de construire des brise-glace – convertir, le cas échéant, les PME dans la base stratégique pour la défense nationale.