ZMZ-513: caractéristiques techniques, photos et commentaires

Zavolzhye usine de moteurs a commencé ses opérations dans la première moitié du 20e siècle. en 1950 sur la base des ventes, il est devenu clair que la demande est pratiquement absente. Les moteurs ne répondaient pas aux exigences modernes pour l'installation sur les véhicules à roues et à chenilles lourds. la gestion de l'usine a décidé de développer une gamme de moteurs pour l'industrie automobile. Ce fut une véritable percée. Après tout, ce fut la première fois, il y avait des cylindres en V dans le monde. Passons en revue la conception des fonctions de base ZMZ-513, caractéristiques techniques moteur, avantages et inconvénients.

vue d'ensemble

Créer la Zavolzhsky en forme de V moteur rivière commandes de conception poussé. Ce n'est pas surprenant, car les moteurs peuvent se vanter d'excellentes caractéristiques techniques et de puissance. Moteur avec 195 chevaux est jumelé à une boîte automatique à 3 vitesses. Dans ce cas, l'unité de puissance peut consommer comme carburant diesel et d'essence, ce qui était très pratique.

Ainsi, on peut dire que les moteurs ZMZ-513 sont devenus des animaux domestiques populaires. C'est l' un des plus populaires et recherché moteurs domestiques, qui , même à l'heure actuelle est réglé à un autre équipement lourd. Devenons plus familiers avec le modèle 513e, qui a été considéré comme l'un des plus grands succès en son temps.

Caractéristiques de conception ZMZ-513

Pour certaines industries, des exigences particulières au fond du véhicule. Il est dans ce cas-modèle établi ZMZ 513. Ce moteur est placé sur les voitures comme le gaz-53, 66, 3307 et al. Par conséquent, ce modèle est adapté pour la technique à la capacité de charge moyenne. Il convient de prêter attention au fait que le 513e n'a pas été parfait. Il avait un défaut assez important qui a livré beaucoup de problèmes pendant le fonctionnement. Le fait que le collecteur d'admission désaccordé de plain-pied a été prévu dans la conception. Cette solution technique a conduit au fait que pendant le fonctionnement de l'unité de puissance formée pulsation d'écoulement. Ceci, à son tour, affecte négativement la qualité du mélange air-carburant.

Spécifications ZMZ-513

Tout d'abord, qu'est-ce que les concepteurs – est la production d'une forme spéciale casserole et blindage à l'aide d'équipements électriques. Il est possible d'utiliser le moteur dans des environnements difficiles. Le plus souvent, ZMZ-513 a été utilisé dans les véhicules militaires, les machines agricoles et les petits camions.

Comme déjà mentionné quelques ci-dessus, cette conception du moteur est assez simple, mais extrêmement fiable. Ce V8, le volume de 4,25 litres, à 3 400 tours / minute produit environ 97 kW, ce qui fait beaucoup. Pour ces moments, il était une unité très puissante – 125 litres. a. Bien sûr, les moteurs à combustion interne modernes sont allés loin. Maintenant, presser 1,5 volumes de 300 chevaux et plus. Taux de compression – 8,5, qui peut être appelé une norme, mais la consommation d'huile immédiatement impressionnant. Si le nouveau calcul en pourcentage de l'essence, il tourne autour de 0,5 unités. Malgré le fait que ce moteur a été l'un des derniers, qui ont été produites dans l'Union soviétique, aujourd'hui il est populaire.

déficiences motrices structurelles

Comme déjà mentionné quelques-dessus, il est l'unité de puissance extrêmement fiable, qui est conçu pour fonctionner dans des conditions extrêmes. Mais elle a ses inconvénients, qui se produisent souvent au moment le plus inopportun. Par exemple, si la voiture est mis à un angle, puis démarrer le moteur sera difficile. Nous devons constamment podgazovyvat. Sur la surface plane est pas un tel problème. Pour commencer sur un rhume – qui reste un défi. Si le moteur de démarrage et les prises, et le moteur à combustion interne est démarré, puis après quelques secondes, il cale. La marche au ralenti dans de telles conditions est extrêmement instable. Il est recommandé de ne pas ralentir le moteur, car cela conduit au coton dans le tuyau d'échappement et d'augmenter la consommation de carburant.

Très souvent, la cause de la faute sur les moteurs ZMZ-511/513 est dans l'araignée. Sa doublure est perméable à l'air. La recommandation est seul ici – un remplacement. Généralement, après que tous les problèmes disparaissent, et l'unité de puissance commence à travailler comme une horloge.

Fiabilité en toute simplicité

juste quelques façons dont vous pouvez obtenir un haut degré de fiabilité:

• utiliser des composants de bonne qualité;
• de simplifier la structure du moteur;
• améliorer la qualité de l'assemblage.

Ce qui est arrivé dans l'Union soviétique? Les principaux détails étaient de qualité suffisante. Mais beaucoup, je souffrais d'ajustement. Les ingénieurs soviétiques ont essayé de faire de la qualité maximale à son moteur pratiquée sans aucun problème.

Comme base pour le bloc moteur en alliage d'aluminium a été utilisée. Comme le moteur en V, il a deux tête cylindrique avec chute de 90 degrés. un seul arbre à cames prévu dans la conception. Immédiatement entre les têtes concepteurs ont placé le collecteur d'admission. Il a également établi un carburateur, filtre et d'autres systèmes auxiliaires. la pompe à huile se trouve à l'arrière de ZMZ, à l'avant – de l'eau (pompe). Le générateur et la pompe fonctionnent par l'intermédiaire d'un entraînement à courroie trapézoïdale à partir du vilebrequin.

Vilebrequin et piston

En tant que base pour la fonte ductile du vilebrequin a été utilisé, ce qui en outre dopée avec du magnésium. Avec l'avènement d'autres modifications des tourillons de vilebrequin du moteur durci effectué. Manetons diamètre de 60 mm, et la racine – 70 mm. En conséquence, les deux joint d'huile est prévu dans la structure, une à l'avant, le deuxième vilebrequin arrière. Le premier a été réalisé avec un caoutchouc, samopodzhimnogo type, le second – de cordon d'amiante.

Les pistons 513 ZMZ moulé en alliage d'aluminium. Ils sont tout à fait simple dans sa conception, un fond plat. Le diamètre du piston est de 92 mm, et de 5 tailles de réparation prévus. Par conséquent, le moteur peut être otkapitalit plusieurs fois. Sur le piston comporte trois rainures respectives: deux sous bagues de compression, une – un racloir.

Système de carburant et lubrification

Dans le premier modèle de cette gamme de moteurs installés carburateurs K-126, qui en outre en raison de la faible efficacité ont été remplacés par K-135. De nombreux propriétaires de voitures modernisent l'installation du moteur est plus économique système de carburant. Carburateurs utilisés chambre double, étant donné que chaque cylindre à partir de chambres séparées fournies carburant. Dans le voisinage du filtre fin situé.

Monté sur le bloc moteur ou une pompe à huile à engrenages en deux parties. Pas l'option la plus sûre, mais les performances et la maintenabilité adéquate. La pompe est entraînée par le mouvement de l'arbre à cames, et l'entrée du carter d'huile réservoir d'huile respectif utilisé. Comme pour filtrer l'huile moteur. Ensuite, pendant toute la durée de fonctionnement du moteur, nous avons utilisé une variété de filtres. Tout d'abord, définir un filtre centrifuge et plein débit, et utiliser actuellement un élément de filtre amovible, ce qui est extrêmement pratique et rentable. Il est à noter que ce moteur dispose d'un système très efficace de protection contre la famine d'huile. Si la pompe est arrêtée, puis couper la broche sur son disque, respectivement, l'ensemble du moteur à combustion interne est arrêté et est donc resté intact.

Avis aux automobilistes et experts

En ce qui concerne les commentaires des conducteurs expérimentés, quelque chose au sujet de ce moteur, beaucoup répondent positivement. En particulier, notez la simplicité du moteur à combustion interne et ses ressources assez élevé avec un bon entretien et des soins appropriés. ZMZ-513 plusieurs fois revalorisées pour une utilisation sur des véhicules militaires. compression variable pour fonctionner sur les carburants à faible indice d'octane. Tout cela montre le grand potentiel des huit en forme de V soviétique.

De nombreux pilotes disent que ce moteur est pas sans défauts. Mais il est très maintenable. Donc, avec tous les outils nécessaires, le problème pourrait être résolu dans le domaine sur le genou. Avec les moteurs modernes, qui est responsable de toute l'électronique, cette approche ne fonctionne pas. En général, au 13e rang parmi les pilotes aiment et beaucoup aujourd'hui encore, il est utilisé en raison de son faible coût d'entretien.

Un peu plus sur le design

Aujourd'hui, il est injecteur souvent installé. ZMZ-513 avec un système d'alimentation en carburant devient plus économique et stable. Si le carburateur à une température élevée conduit à la mer d'ébullition de l'essence et la surchauffe du système d'alimentation en carburant, les injecteurs ont un tel problème est absent.

Depuis la ressource initiale était pas si grand et, bien que pour le moment plus que suffisant, de nombreux automobilistes moteur modifié. Pour ce faire, nous prenons les parties de la même ZMZ, que des modifications ultérieures. Des dépenses telles interventions peuvent être évaluées comme une refonte complète, mais la glace des ressources ont augmenté d'environ 35%. Par conséquent, l'argent dépensé retour assez vite.

Le bon fonctionnement et prudent

Tout moteur a besoin d'une réparations majeures et périodiques prévues. Mais si le travail technique prévu doit être effectué tous les 20.000 km, selon l'unité d'alimentation, puis quand vient le temps kapitalki, il dépend du pilote. Afin de maximiser la durée de vie du moteur est recommandé:

• le temps de changer l'huile dans le système et de surveiller son niveau;
• contrôler périodiquement le système de refroidissement pour éviter une surchauffe;
• essayer d'exploiter la 513e douce.

Tout cela contribuera à prolonger la durée de vie de plusieurs moteurs. Bien sûr, il ne faut pas exclure les éventuels défauts de conception et les défauts de fabrication. Tout cela se produit, mais le plus souvent 13 hors d'usage à cause du manque d'entretien. Remplacer le carburant, l'huile et le filtre à air est en fait pas si difficile. Mais en même temps, cette simple action permettra d'améliorer la dynamique et de réduire la consommation de carburant.

conclusion

Aujourd'hui encore, très souvent mis ZMZ-513 UAZ. Après tout, il a une taille assez petite et électronique minimale. L'absence presque totale de ce dernier, il est simple et facile à maintenir, même pour motorman novice. Ce moteur mérite des éloges parmi de nombreux experts nationaux. Pas étonnant que, aujourd'hui encore produire des moteurs à combustion interne qui ont été légèrement modifiées. Cette montre au moins un grand potentiel. Après tout projet échoué en connaissance de cause, personne ne se développera.

En même temps, nous devons comprendre que, souvent, la qualité des composants internes et des pièces telles que des pistons, des blocs et plus, laisse beaucoup à désirer. Par conséquent, certaines parties sont achetés auprès de fabricants étrangers. Cela améliore encore la qualité de l'assemblage et la fiabilité du moteur. L'utilisation d'un équipement automatisé moderne joue également un rôle important.

En général, le moteur ZMZ-513, dont les caractéristiques que nous avons jugés dignes d'attention. Si vous utilisez correctement la centrale, ne dépassent pas les charges admissibles, respecter les termes de procédure de service, il servira fidèlement pendant longtemps. S'il arrive un moment où vous avez besoin des réparations majeures, il n'y a rien de mal à cela. Le coût des pièces dans ce cas, il est peu probable d'être de plus de 15 mille roubles.