Renault 19: plus de cent ans de modifications à la libération

Le constructeur automobile français Renault actifs plusieurs dizaines de modèles de première classe de petites voitures compactes aux grandes limousines de classe affaires. Certaines machines se distinguent de la gamme générale, grâce à ses caractéristiques techniques extraordinaires et design extérieur exclusif. Ces véhicules comprennent les Renault 19, qui n'a pas commencé avant 1988.

La machine immédiatement en toute confiance prit sa place sur le marché européen en plusieurs versions. En premier lieu, il y avait deux hayon, cinq places cinq portes et quatre places à trois portes. Derrière eux est venu près de 5 places berline quatre portes et ferme ce modèle de chaîne à deux portes convertibles avec des sièges en deux rangées. Renault 19 a été produit à plusieurs usines en France, en Turquie et en Amérique latine. Politique Renault au début des années nonante a été axée sur un grand acheteur. objectif de gestion est de fabriquer des lots importants de ces véhicules de qualité, contre lequel ne ferait pas d'acheteur. Cette tâche a été réalisée avec succès. Renault 19 est la voiture parfaite, facile à conduire, avec une excellente qualité, rentable et flexible.

Le prix des vendeurs a essayé de rester dans la disponibilité de masse. Il a été possible en raison du faible coût des unités de base et de l'équipement des véhicules relativement peu coûteux. Les bas prix des pièces, des composants et des assemblages, ainsi que bon marché pour construire des usines d'Amérique latine permet à plusieurs modifier la Renault 19, la photo nous pouvons voir sur la page, l'amélioration de la structure et l'amélioration des paramètres de base du châssis, le moteur et la transmission. La voiture devient la norme dans sa catégorie, les spécifications ont déjà pris le caractère excédentaire lorsque la classe moyenne n'est pas possible d'améliorer la voiture sur, ses paramètres ont atteint leur limite. Cependant, la conception du bureau Renault trouve encore l'utilisation de l'ingénierie de haut.

Il a été créé le système moteur de changement de vitesse cinétique d'absorption d'urgence unique et l'ensemble de la masse métallique située dans le compartiment moteur. Dans le nouveau format du moteur avec la boîte de vitesses monté sur un cadre spécial de shvelernogo profil, ce qui était attaché aux longerons de cadre de base. La construction d'une collision frontale a pris tout le poids de l'inertie a été remboursé et que le moteur ne soit plus monté dans la cabine, comme cela est arrivé avant avec des machines conventionnelles. Ainsi, la Renault 19 était la voiture de sécurité le plus traumatisant de son temps dans une expression conditionnelle. Le reste de la voiture de sécurité passive est aussi à un niveau élevé, quatre airbags D'URGENCE protégés le conducteur et le passager avant d'une blessure, et le siège arrière est équipé d'une ceinture de sécurité efficaces avec verrouillage à inertie qui peuvent résister à aucune tension.

Nombre de modifications qui ont été apportées au fil des ans la libération, défie tout simplement compter Renault 19. Mais on sait qu'il y avait plus d'une centaine. Le développement le plus important et notable a été la modification de la Renault 19 Europe, publiée à l'usine automobile en Turquie. Quelques modifications de la nature de base conservés jusqu'à la fin de la production en 1995, quand remplacer la Renault 19 est venu Renault Megane. Sur le convoyeur principal 19 version Renault a cessé, mais la voiture périphérique des usines va pendant 7 ans à 2002.