Réglage des vannes sur un cyclomoteur « Alpha ». Vélomoteurs "Alpha" – photos, caractéristiques

Pourquoi régler les vannes sur un cyclomoteur « Alpha »? Le moteur d'un cyclomoteur FMB 139 est équipé d'un calendrier avec l'arbre à cames situé dans la tête de cylindre. Les vannes sont entraînés par l'intermédiaire de bras oscillants. Pendant le fonctionnement des soupapes du moteur subissent une dilatation thermique, par conséquent, prévoit un petit espace entre le bras oscillant et la soupape, qui compense la dilatation thermique. Avec peut de dégagement insuffisant ou excessif de sérieux dégâts. L'effet négatif des écarts irréguliers accumule progressivement et peut entraîner la destruction du siège de soupape de brûlure, une diminution de la surchauffe compression et synchronisation de déformation nœuds importants. Réglage des vannes sur un cyclomoteur « Alpha » plusieurs fois au cours de la saison à effectuer. Si non configurées lacunes thermiques peuvent apparaître cognement caractéristique lorsque le moteur est en marche, ce qui est aussi une raison pour les vannes de réglage.

Le moteur d'un cyclomoteur « Alpha» CGF 139

moteur à quatre temps CGF 139 est l' un des principaux avantages que cyclomoteur « Alpha ». La photo montre le moteur ci-dessus. Ce moteur est un poids léger très fiable et économique. Son volume peut varier de 49 à 125 cm. Cc., Et l'épaisseur peut être de 5 à 8 cv Les modifications du moteur peuvent avoir un autre volume du cylindre. Vous pouvez à la maison pour installer une version plus ou moins puissant du groupe de cylindres. Le moteur est équipé d'une boîte de vitesses à quatre étages. Au-dessus, il est un cyclomoteur du carburateur « Alpha ».

mécanisme de distribution du gaz du moteur 139 CGF

Moteur engrenage Valve FMB 139 est équipé d'un arbre à cames disposé dans la tête de cylindre. Les soupapes sont disposées verticalement et en forme de V et sont entraînés par l'intermédiaire de bras oscillants, qui à son tour est entraîné au moyen de cames d'un arbre à cames. Ce système est très similaire à la synchronisation « Moskvitch » 412, seul le cylindre est seul, et les vannes – deux.

L'arbre à cames est entraîné par l'intermédiaire d'une transmission à chaîne. Il, à son tour, est entraîné par le pignon situé sur l'axe de rotor de générateur qui est l'axe de rotation du vilebrequin.

calendrier de prévention et les conséquences de son échec

Tous les éléments du 139 CGF du moteur nécessitent Timing vérification périodiques et constante du degré d'usure. Étirer la chaîne de distribution et de son usure de l' élément de tension peut conduire à sa rupture, ce qui nécessite une réparation très gênante associée à la nécessité d'enlever le rotor de la génératrice, ou le démontage pour remplacer l'ensemble des engrenages de la pompe à huile du carter. De plus, la rupture de la chaîne de distribution peut provoquer une déformation de la valve, ce qui nécessiterait le remplacement des plaques et roder aux selles nouvelles valves. Défaillance des éléments de synchronisation individuels peut causer un certain nombre d'autres dommages graves.

Les symptômes de paramètres de soupapes incorrect

Si les écarts d'allumage sont trop gros, il peut provoquer une caractéristique frappant ou en sonnant qui se produit lorsque le moteur tourne. la perte de compression peut aussi être un résultat indirect de vannes de paramètres incorrects. conséquence indirecte de la soupape de réglage incorrect peut être une augmentation de la consommation de carburant tout en réduisant la puissance due à vannes de dépressurisation, ainsi que la perte de synchronisme de fonctionnement, lorsque les soupapes fonctionnent commence plus tôt ou plus tard à partir des cycles de piston.

La vanne de l'appareil et le rodage

Valve sur un cyclomoteur « Alpha » sont faites de la même manière que pour la voiture. Ils ont une plaque et une tige qui allonge due à la dilatation thermique pendant le fonctionnement du moteur. valeur de jeu normale doit être de 0,05 mm. Lorsque le chauffage du jeu thermique disparaît presque complètement les vannes. plaques de soupape sont assis de façon étanche sur le siège, et leurs bords doivent être rodés parfaitement aux bords des sièges. valves Rodage cyclomoteur ne diffère pas d'opérations similaires pour les moteurs de voiture et se fait en utilisant la même pâte manuelle ou mécanique, à l' aide d' une perceuse. Pour retirer la valve de la tête de cylindre FMB 139 utilise un extracteur tubulaire spécial.

conséquences négatives découlant de paramètres de soupapes incorrect

Un poussoir sur la culasse doit appuyer sur la soupape, mais avec l'augmentation écart thermique, il commence à battre sur la soupape, ce qui provoque la sonnerie caractéristique cognement pendant le fonctionnement du moteur. Cela peut conduire à une usure accélérée des éléments importants du moteur. Le disque de vanne commence à battre sur le siège, ce qui provoque l'apparition de défauts sur le bord du siège et le clapet. A des températures élevées les bords de surface dans des endroits de petites déformations commencent à brûler, cesser d'être bien ajustés les uns aux autres. étanchéité perdu, les gaz de combustion chauffés au rouge briser et détruire la surface des bords de soupape encore plus. dans certains cas se produit et, une surchauffe de la vanne commence à se fragmenter et la selle, et le clapet, des fragments plus petits qui tombent dans la chambre de combustion, un piston de raclage et la paroi du cylindre.

En l'absence d'écart thermique souffre principalement soupape d'échappement. Le cycle de son fonctionnement est prolongée, ce qui conduit à la surchauffe et la fusion de ses bords. Si la vanne est comprimé, il peut même cesser d'être fermé. En fonctionnement se produit habituellement augmenter la taille de l'écart thermique, ce qui est la raison de la nécessité d'inspections régulières de cette quantité.

Réglage des vannes sur un cyclomoteur « Alpha »

Vannes moteur FMB 139 disposés au-dessus et au-dessous de la tête de cylindre. Pour les atteindre, il faut dévisser le couvercle. Réglage des vannes sur un cyclomoteur ne nécessite pas le retrait de la tête entière. Mais il est nécessaire de mettre le cylindre dans le point mort. A cet effet, le couvercle a une ouverture supérieure du rotor de générateur fermé, à son tour, le couvercle en plastique. Dévissant, vous pouvez voir le corps du générateur, qui est marqué. Avec générateur kick peut être doucement tourner le rotor jusqu'à ce que l'étiquette « T ». La même opération peut être effectuée en utilisant la roue. Le cyclomoteur doit être mis sur le repose-pied central, comprennent un quatrième engrenage et tourner la roue doucement jusqu'à ce qu'il semble l'étiquette « T » dans le trou de vue.

Pour contrôler avec précision le processus, vous pouvez retirer le couvercle du bloc d'étoiles de synchronisation, qui est situé sur la tête de cylindre gauche. Dans cette étoile est une étiquette sous la forme d'un point. Si cette marque sera dans la position extrême gauche, cela signifie un point mort. les vannes de réglage sur un cyclomoteur « default » peut être effectuée après l'installation du cylindre dans le point mort. Il est nécessaire de desserrer l'écrou de blocage et la tige de poussée. Ensuite, vous devez pousser la sonde de 0,05 mm entre le poussoir et la tige de valve, serrer la tige de poussée manuellement, mais de telle sorte que la sonde peut être retirée. Ensuite, la position du poussoir est nécessaire de renforcer l'écrou d'arrêt.