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Inserts indigènes pour différentes voitures: le remplacement, la réparation, l'installation

Cranking inserts vilebrequin de sérieux dommages au moteur le plus courant. Il ne conduit pas à son échec, mais l'impact sur les performances. Ensuite, envisager les caractéristiques et les principes de fonctionnement des inserts, ainsi que le remplacement des inserts indigènes.


définition

inserts autochtones – éléments moteurs est signalée paliers de glissement pour limiter le déplacement axial du vilebrequin et à faire tourner les tourillons de manivelle dans un bloc-cylindres.

principe de fonctionnement

La conception du véhicule a été traité de nombreux éléments rotatifs. Facilité de rotation fournie par l'application des roulements. La plupart fortement partie tournante du moteur est chargé le vilebrequin. Par conséquent, il est également monté sur des roulements, les plus fréquemment utilisés paliers lisses. détails modernes de ce type sont les tôles d'acier avec un revêtement anti-friction. Il insère la racine.

Les types d'inserts

En outre, il y a des coussinets de bielle indigènes. Il est nécessaire de faire la distinction entre les deux.

Sauf inserts secondaires sont pourvus de rainures annulaires. Détails d'un support moyen plus large d'autres. Nombre de ces inserts 10: 4 avec une rainure 6 et non. Le boîtier de cylindre est monté un radical feuilles volantes rainurées et l'autre sans la troisième place. Le reste monté dans la coiffe.

Les coussinets de bielle d'un diamètre inférieur. Ils sont de la même taille, sont donc interchangeables et n'a pas de rainures circonférentielles. Le est monté tige d'insertion d'une ouverture dans le couvercle et sans.

particularités

Kit inserts indigènes montés dans une position fixe dans un endroit spécial appelé le lit. La nécessité d'une installation fixe en raison de deux facteurs. Tout d'abord, certains des inserts ont un trou pour l'huile, et ils doivent être combinés avec des chaînes similaires dans leurs lits. En second lieu, elle permet des pièces de friction préparé pour cette surface de but.

Caractéristiques de fonctionnement

En fonctionnement, chemises de moteur sont soumis à un stress constant en raison du frottement mutuel de ces parties. Par conséquent, la fixation des inserts de racines doit être formé solidement fixé pour empêcher un déplacement en rotation du vilebrequin. Pour ce faire, prendre des mesures:

  • Tout d'abord, prendre en compte les caractéristiques de friction considérées comme des parties, qui se manifeste comme ils glissent les uns contre les autres sous la charge. Sa valeur est déterminée par le coefficient de frottement et la valeur de la charge sur les parties qui interagissent. Par conséquent, pour assurer des inserts de rétention fiables devraient réduire leur exposition au vilebrequin. A cet effet, réduit le coefficient de frottement par l'utilisation d' un matériau antifriction, qui est appliquée sur la surface des inserts.
  • D'autre part, les inserts indigènes sont maintenus mécaniquement au sol. A cet effet, deux méthodes. Ces éléments sont montés avec un ajustement serré, spécifier de façon constructive. En outre, chacun d'eux a un élément supplémentaire appelé vrilles, servant également à tenir.

dimensions

paramètres généraux doivent savoir que, en fournissant l'étanchéité, installer correctement les inserts de racine. Les dimensions de ces éléments sont choisis en fonction du diamètre de la chambre. Par ce paramètre inserts sont répartis en groupes de taille, dont la désignation est contenue dans le marquage.

Sur la taille des racines insère le vilebrequin est divisé en nominal et les réparations. Il y a quatre dimensions de la réparation avec une différence de 0,25 mm. Ils sont utilisés, si le remplacement est effectué pour un vilebrequin poli, conformément à sa taille.

Les causes de la détérioration

Comme mentionné ci-dessus, lorsque le moteur par force de frottement de revêtement radical moteur agit constamment tendant à le déplacer à partir de l'emplacement d'origine. Dans l'état initial dans les pièces de moteur de force appropriée est conçu avec une marge, afin de résister à de telles charges. Pour les unités de puissance jusqu'à 200 litres. a. la tension sur la plage d'insertion de 0,1 à 1 kgf. Son amplitude est proportionnelle à la force de charge à un coefficient de frottement constant.

Outre inserts radical protégé par le fait que dans le mode de fonctionnement de la friction de liquide. Ceci est réalisé en utilisant de l'huile, ce qui crée un film entre le col de l'arbre et la surface de travail de l'insert. articles consultés sont protégés ainsi un contact direct et la force de frottement minimum est atteint. vitesse de formation de film d'huile est déterminée par le déplacement mutuel des pièces frottantes. Avec son mode de plus en plus accrue de friction hydrodynamique. Ce terme réalise augmentation de l'efficacité d'un écart de film de serrage et d'augmenter son épaisseur en conséquence. Cependant, avec l'augmentation de quantité de chaleur générée par le frottement augmente également les pièces de vitesse, et donc l'augmentation de la température de l'huile. Cela se traduit par un amincissement de cisaillement, de sorte que l'épaisseur du film diminue. Par conséquent, pour des performances optimales, vous devez parvenir à un équilibre entre le processus d'examen.

En cas de violation de l'intégrité du coefficient de frottement film d'huile augmente. En conséquence, le couple de démarrage produit par l'arbre de manivelle est augmentée, même sous une charge constante.

Cependant, parfois, il y a la situation inverse, quand a augmenté pour une raison quelconque le fil de charge à une réduction de l'épaisseur du film d'huile. En outre en raison de la température croissante, en particulier dans la zone de friction. Par conséquent, le lubrifiant est liquéfié, ce qui réduit encore l'épaisseur.

Ces processus peuvent être reliés entre eux et apparaissent ensemble. À savoir, l'un d'eux peut être la conséquence de l'autre.

Par conséquent, au moment de tourner la manivelle viscosité de l'huile est significativement affectée. La connexion entre ces facteurs est directement proportionnelle, qui est, plus il est élevé, plus la force de frottement. En outre, lorsque des augmentations de coin d'huile à haute viscosité. Cependant, lorsque l'huile de viscosité excessive ne soit pas fourni en quantité suffisante dans la zone de friction, de sorte que l'épaisseur de la cale d'huile est réduit. Par conséquent, l'effet de la viscosité de l' huile sur la rotation des inserts ne peut pas être déterminée sans ambiguïté. Par conséquent, la prise en compte d'autres biens du matériel: onctuosité, qui fait référence à la force de son couplage avec la surface de travail.

Le coefficient de frottement est déterminée par la précision géométrique et la rugosité des surfaces en contact, et la présence dans le lubrifiant de particules étrangères. Dans le cas où la présence de particules dans les irrégularités de la graisse ou de surface du film est perturbé, ce qui entraîne dans certaines zones est représentée conditions de frottement mixte. De plus, ces facteurs semblent plus intenses au début du fonctionnement du véhicule quand il y a une rupture en pièces d'époque, de sorte que les parties de friction dans cette période sont particulièrement sensibles au stress.

En outre, indigènes vilebrequin liners sont mis en rotation en raison d' un effort insuffisant, en les tenant au lit. Il peut être dû à l'installation d'un analphabète ou être le résultat d'une usure en raison de l'impact du couple de démarrage.

liners tourner la manivelle

Souvent, il y a un déplacement d'inserts indigènes avec place l'installation du vilebrequin (démarrage). Cela peut être dû à la diminution des interférences, les pièces de retenue vues dans son lit, sous l'influence des facteurs ci-dessus, et l'une des antennes est insuffisante pour tenir.

Perturbation des inserts indigènes de lit peut être déterminée par des facteurs tels que les coups de métal sourd pendant des gouttes de fonctionnement du moteur et de pression dans le système de lubrification.

réparations

Pour remplacer les inserts indigènes requis ensembles de clés et tournevis et un micro. Réparation des inserts indigènes comprennent plusieurs opérations.

  • Tout d'abord, vous devez fournir un accès au fond de la voiture. Autrement dit, vous devez l'installer sur une fosse d'inspection ou sur une plate-forme.
  • Étant donné que la batterie est retiré les bornes de connexion négatives.
  • En outre le démontage du carter d'huile moteur (ce qui est le moyen le plus simple d'accès, vous pouvez commencer le démontage du haut et accrocher le moteur).
  • Par la suite, le cylindre est retiré de l'arrière du support de joint d'huile du vilebrequin.
  • Ensuite, le couvercle d'entraînement d'arbre à cames est retiré du joint.
  • Est ensuite retiré de la poulie dentée à manivelle en chaîne.
  • En outre, il est nécessaire de marquer l'agencement mutuel par rapport aux chapeaux de palier et les tiges de cylindres sur leurs chapeaux.
  • Puis clé dans le 14 filé écrou de chapeau de bielle et le retirer de la doublure.
  • Ces opérations sont répétées pour toutes les tiges.
  • À la fin du couvercle est glissé vers le haut.
  • Ensuite, prendre la racine des bouchons d'oreille et bielles.
  • Ensuite, la clé dans le 17 filé boulons de couvercles de paliers radicaux du vilebrequin.
  • Tout d'abord démonter le couvercle du dernier d'entre eux.
  • Il permet d'accéder à la rainure annulaire de la moitié persistante à l'arrière des paliers de vilebrequin. Ils sont enlevés en appuyant sur les extrémités d'un tournevis fin.
  • Ces opérations sont répétées pour les chapeaux de palier restants. Il est donc nécessaire de maintenir le vilebrequin. Il convient de noter que le plafond sont désignés par des numéros, et à compter du vilebrequin de la chaussette.
  • Ensuite, il est retiré du boîtier.
  • raccordement premiers inserts en forme de tige récupéré puis radical vilebrequin lâche.
  • Vilebrequin doivent inspecter les dommages. Si elles sont présentes, le changement de l'élément.
  • examiner également la bielle et les capuchons de racine en mesurant un micromètre. Les données obtenues sont mises en corrélation avec les tableaux.
  • Si nécessaire, rectifier les parties. Dans un tel cas doit être mesurée pour calculer leurs inserts de taille de réparation.
  • Vilebrequin purifié par rinçage avec du kérosène et des cavités de soufflage.
  • Définissez ensuite une nouvelle coquilles de palier.
  • Le lit a porté le cinquième palier monté anneaux persistants de la moitié des rainures sur le vilebrequin.
  • Ensuite, vérifiez le jeu entre ces parties. La valeur normale est considérée comme 0,06-0,26 mm. Si elle est supérieure à 0,35 mm, en utilisant un anneau d'épaisseur accrue.
  • Le vilebrequin monté dans un bloc préalablement graissé.
  • Montez ensuite les chapeaux de palier et vérifier la liberté de rotation du vilebrequin.
  • Il a fixé les tiges, liners et couvertures.
  • Montez ensuite la casserole du carter d'huile.
  • Ensuite, installez le support de vilebrequin avec le joint d'huile arrière.
  • Enfin, définissez les derniers détails.
  • A la fin de la tension ajuster la chaîne de distribution, un générateur de courroie et la temporisation d'allumage.