La largeur de voie de chemin de fer en Russie et d'autres pays

Transport ferroviaire – l'un des principaux types de transport de passagers et de fret. Peu de gens pensent de la largeur de la piste, assis dans le train. Même moins de gens savent ce que ces paramètres sont dictés. Pour diverses raisons, le chemin de la voie ferrée a des différences importantes dans les différents pays.

Un peu d'histoire

L'écrivain de science-fiction de l'Angleterre Gerbert Dzhordzh Uells dit que la piste doit être dimensionnée en fonction de la distance entre les roues d'un charrettes à cheval ordinaires. L'information peut être trouvée dans son travail « Prospective ».

Le développement du transport ferroviaire est au milieu du 19ème siècle. Ensuite, les entreprises géantes dans ce secteur autant que possible accroître son influence dans les milieux d'affaires. Bien sûr, en même temps, a enregistré une croissance significative de l'industrie.

Les premières locomotives ont été perçues comme une alternative à la puissance. Leurs paramètres sont pleinement compatibles avec la taille des équipages. Voilà ce que dictée par la taille du premier rail et la largeur de piste (1435 mm).

Pas tout le premier chemin ont été posées sur la base des normes généralement acceptées. Par exemple, la largeur des voies ferrées sur la route de Dublin à Drogheda (Irlande) est de 1600 mm.

La lutte pour la taille de la jauge

ingénieur Izambart Brunel, qui a vécu dans les années 1806-1859, a toujours plaidé en faveur de l'extension de la piste. En 1835, il a été achevé la construction de la Great Western Road. La distance entre les rails est 2135 mm.

Désaccord sur la question de savoir quelle est la largeur de voie de chemin de fer doit être considérée comme la norme, il a continué jusqu'en 1845. Pendant le conflit, nous avons soigneusement étudié les performances des différents types de routes. Pour faire la seule décision correcte en Angleterre a créé une commission parlementaire spéciale, qui devait établir une taille uniforme de la voie ferrée. Ainsi, en 1845 il y avait une loi sur la construction des chemins de fer avec un écartement de 1435 mm. Mais il existe des moyens qui ne sont pas compatibles avec ces données, nous avons dû reconstruire. Les contrevenants risquent une amende de £ 10 pour chaque mile pour 1 jour de l'existence de routes illégales.

Conditions particulières pour l'Irlande

Great Western Road a été forcé de construire une autre, un troisième rail. Pour l'Irlande, le gouvernement britannique a fait une exception (largeur de la piste ici et jusqu'à maintenant 1600 mm). Dans le pays dans les années 40 du 19ème siècle jauge coexisté avec succès six normes. Le problème a été résolu de manière équitable, le gouvernement a identifié une norme unique, pour calculer la moyenne.

Iron Road USA

Aux États-Unis, les États ont cherché à s'isoler à une guerre civile. Bien sûr, cela devrait se refléter dans les transports. La première est la distance très variée entre les rails. A New York City Law, il a été confirmé que d'autres branches reliées interdit aux routes (les jauge était 1524 mm).

De 1865-1886 il y a une association de routes américaines. États commencent à trouver des moyens d'interagir, l'anglais standard devient de plus en plus de partisans.

Seulement en Février 1886 a adopté la « Convention », qui a consacré l'introduction d'une voie unique aux États-Unis. longueur de 21.000 km de l'autoroute ont été pereshito en seulement deux jours. Une préparation a pris 79 jours. La largeur de la piste ferroviaire aux États-Unis a été réduit à 1435 mm. De la même taille aux chemins de fer au Canada.

chemins de fer européens

Anglais gauge (1435 mm) a été étendu au continent européen. Légalement cette taille a été adoptée dans différents pays à différents moments: en Bavière en 1836, la Prusse en 1837, l'ensemble du TC allemand – 1850.

Depuis chemin de fer de calibre en Europe, adoptée en Angleterre, pris comme base et est le plus courant.

Cependant, les origines de ces paramètres doivent être recherchés dans la Rome antique. Dans ces jours, afin d'éviter que des chars de dommages permanents, il a été décidé de créer un wagon avec la même distance entre les roues (et elle est égale à 1435 mm).

voie large

En dehors de l'Irlande, la voie large (1600 mm) est également utilisé dans les pays comme l'Australie (en partie depuis 1854) et le Brésil. Le plus large (1676 mm) a été introduit en Espagne en 1848, au Portugal – en 1854, en Argentine – en 1857-m, et même plus tard – en Inde, au Chili, à Ceylan.

Dans tous ces pays ont ensuite adopté jauger toujours restée dominante.

Ce qui est en russe

chemin de fer en Russie de calibre était plus que les Anglais. Des chiffres en 1829 mm imposées sur le chemin de la Tsarskoïe Selo, le pays est passé de la taille de 1524 mm. Il était caractéristique de l'autoroute Moscou – Saint-Pétersbourg. À l'avenir, cette option et est devenue la norme. Apparemment, les ingénieurs russes ont emprunté la figure aux États-Unis. Au moment des conseillers américains ont été activement impliqués dans la cartographie de nouvelles voies.

Largeur 1524 mm a été prouvé par des calculs économiques. Lorsque vous créez un gouvernement de piste portait le coût est inférieur à rien. Peut-être était aussi une décision stratégique. Alors que les pays voisins ne seraient pas en mesure d'envahir le pays par des voies de transport ferroviaire.

Dans les années 60-s fin du siècle dernier, a été réduite à une piste de 1520 mm. Cela a été fait pour la commodité de calcul. À ce jour, les itinéraires de transport avec des pistes 1520 et 1524 mm sont deuxième dans le monde en termes de longueur des routes (durée totale).

La largeur de voie de chemin de fer en Russie et en Europe a été considérée comme la norme à des moments différents. Pour quelles raisons les régions ne viennent pas à une figure commune, pas connu pour certains.

passages souterrains russes

La largeur de voie de chemin de fer en Russie dans tous les métros est le même que dans la plupart des chemins de fer du pays. Cela vaut également pour tous les pays de la CEI. lignes de tramway russes sont semblables à la distance entre les rails – 1520 mm. Il y a des villes qui sont différentes à cet égard. Dans Rostov-on-Don, par exemple, la voie est établie européenne. Sa largeur est de 1435 mm. Dans certaines entités russes et des villes de la CEI pour la circulation des tramways a utilisé une largeur de voie étroite de 1000 mm. Il est des villes comme Kaliningrad (Russie), Piatigorsk (Russie), Lviv (Ukraine), Jitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) et d'autres.

Les pays ayant une jauge russe

Largeur de voie avec des indicateurs de 1520 et 1524 mm se produit plus dans certains États. Ceci est principalement l'ex – Union soviétique et la Finlande voisine, la Mongolie, l' Afghanistan. Bien sûr, cela ne signifie pas que l'autre piste, il ne sont pas applicables.

Il y a quelques options lorsque plusieurs toiles de chemin de fer utilisées, dont la largeur est différente de la norme acceptée. Par exemple, en Bulgarie est une petite section de route à Varna sur le ferry. En Allemagne – dans le port de Sassnitz. La largeur de voie de chemin de fer en Chine aux postes frontaliers avec la Russie et est la bonne taille. Corée du Nord en 2011, restauré la terre à la frontière Hasan – Tumen. La Roumanie a une ligne qui relie l'usine métallurgique et la Moldavie. En outre, ces raccourcis sont disponibles en Slovaquie, en Suède, en Iran.

Malgré le fait que le chemin de fer de calibre en Europe est différent de nos paramètres, les zones avec la jauge russe permet d'économiser de l'argent pour le transport fréquent de marchandises en provenance des usines, des usines et un trafic important de passagers stable.

L'utilisation de voie étroite

Lorsque commence tout juste à poser les rails en Angleterre est apparu sur la route avec une piste de 590 mm. Ensuite, une voie ferrée Stèle en France, en Belgique et en Scandinavie. En Russie, trop chemin de fer à voie étroite (en 1871) a été introduit.

Dans certains pays, ces routes sont encore utilisées. Par exemple, dans la colonie du Cap leur longueur est si grande (112.000 kilomètres), ils sont restés inchangés. La route est appelée – « jauge cap », sa largeur – 1067.

Dans les pays d'Afrique du Sud et de l'Afrique centrale, les Philippines, la Nouvelle-Zélande, certaines régions du Japon et de l'Australie ont aussi étroite tels w / w de la route. La largeur de la voie ferrée sur Sakhaline a également eu une taille de 1,067 mm. Depuis 2004, JSC « Chemins de fer russes » reconstituent pour augmenter les volumes de trafic.

Au Japon, pour les trains à grande vitesse ligne de construction à la distance entre les rails de 1435 mm.

La largeur de voie de chemin de fer en Russie, à la frontière avec la Pologne et Kaliningrad au même. Maintenant, la gare sud de la ville pour organiser plusieurs de ces voies.

En URSS, il a été utilisé comme piste de 750 mm de largeur. Ces chemins étaient le deuxième plus populaire et utilisé jusqu'en 1980. À l'heure actuelle, ils ont modifié soit en vertu d'une norme commune, ou tout simplement fermé.

Dans certains pays européens en utilisant la voie de 1000 mm.

inconvénients de chemin de fer à voie étroite

voie étroite a toujours été choisie pour des raisons d'économie. seules compositions légères étaient libres de se déplacer autour de lui. Il a permis de réduire le coût de construction de tableaux r / w. Les calculs ont montré que la route de Festinoge coûterait trois fois plus si elle avait normal.

Malheureusement, cette largeur ne suffit pas à satisfaire tous les besoins. A la fin du 19ème siècle, le pays a commencé à se déplacer activement à de plus grandes tailles.

En dépit de la confiance des partisans du chemin de fer à voie étroite et le désir de prouver la faisabilité et l'aspect pratique de ces toiles, ces vues ne sont pas acceptées par la majorité. Et 1435 mm à sens unique propagation à grande vitesse sur les routes de différentes valeurs.

Maintenant, voie étroite utilisé pour le transport industriel dans les grandes usines et les usines, pour les routes touristiques, dans les mines, sur certaines lignes dans le pays pour le transport de passagers.

Quelques statistiques et curiosités

Route avec une piste de 1.435 mm sont les plus communs. Leur proportion est de 75% des voies w / d. Large gamme comprise entre 11% et NGR – 14%.

La longueur des moyens w / e dans le monde – 1,2 millions de kilomètres. La plupart des routes ont été déposées aux Etats-Unis (près de 240000 km). En deuxième place du Canada (90.000 km). La troisième place appartient à la Russie (86000 km).

La largeur de piste plus étroite (0 mm) possède une partie en poids / poids de la route en Allemagne, où un rail utilisé. Ce chemin porté expérimental.

Le chemin de rail de voie plus large (3000 mm) invite l'état-major général de Hitler de prendre de l'Ukraine occupée et d'autres pays européens de matières premières. La victoire sur les nazis a fait ce plan impossible. La largeur de trois mètres de jauge de chemin de fer en Ukraine est resté sur le papier.

La mesure la plus commune

Des difficultés avec l'utilisation de différentes largeurs de piste

L'utilisation de tissus avec des jauges différentes dans les différents pays crée une variété d'inconvénients sur le transport des marchandises et des passagers. Au lieu de « réunion », ces moyens doivent être des personnes transplantées (biens mobiles). Également utilisé la technologie d'échange de bogie à d'autres camions.

La largeur du gabarit ferroviaire en Russie et en Europe se caractérise par 85 mm. Par conséquent, tous les postes frontaliers associés à des difficultés supplémentaires. Les normes les plus utilisées – est la jauge européenne et russe.

Le plus grand nombre de points de connexion (15 pièces) sont concentrés dans les zones frontalières avec l'Ukraine. Il accueille en Pologne, la Slovaquie, la Hongrie et la Roumanie. La largeur de voie de chemin de fer en Russie et en Ukraine même. Néanmoins, toutes les voitures doivent réorganiser. Cette opération prend au moins deux heures pour le transport de passagers. Train de marchandises peut être des semaines dans la file d'attente pour effectuer la permutation.

Une autre technologie est le changement de calibre automatique a été mis au point en 1968. Cela se produit à faible vitesse sans la participation des employés des chemins de fer.

Bien sûr, compte tenu de tous ces facteurs, beaucoup de gens préfèrent envoyer leurs marchandises par voie maritime. ports de la Baltique sont entièrement chargés. Les représentants des compagnies ferroviaires européennes et la direction des chemins de fer russes discutent en permanence la possibilité d'améliorer les chemins de connexions en mode automatique.