asphaltique Densité: le débit et la composition du matériau

Pour l'amélioration des terres et la construction de routes aujourd'hui est couramment utilisé en béton bitumineux, ce qui permet d'obtenir un revêtement durable et de haute qualité. Ce matériau est un mélange de bitume et des matériaux naturels.

Les ingrédients naturels fournissent la force, alors que le bitume est nécessaire pour les lier en une structure unitaire. L'asphalte est posé sur la même technologie dans les différents pays, mais la qualité du revêtement dépend des composants qui sont ajoutés ou non ajouté dans le mélange est détecte parfois et la méthode d'empilage.

La densité du matériau

La densité du béton bitumineux – est l'une des principales caractéristiques de ce matériau. Béton bitumineux, il est aussi appelé, est de la forme de construction de conglomérat artificiel, qui est formée à la suite de la réalisation de la densité nécessaire du mélange chargé dans le design. La composition préparée par le procédé consistant à mélanger dans des unités spéciales sous l'influence de la température. Celui – ci utilise bitume routier de pétrole et des fractions minérales de matériaux différents, ils sont choisis dans des proportions définies. Parfois, les polymères ajoutés, le caoutchouc, les tensioactifs, le soufre et ainsi de suite.

densité béton bitumineux dépend de l'espèce. Par exemple, le mélange dense a une densité dans la plage de 2340 kg / m ^3, en ce qui concerne un mélange poreux, sa densité est un peu plus faible – 2300 kg / m ^3. Le mélange de béton bitumineux à grains fins du type A, B et C ont les densités suivantes: 2385, 2370 et 2343 kg / m ^3, respectivement. Il se produit également dans « mélange du type D » espèce de sable d'asphalte, dans ce cas, le paramètre d'intérêt est égale à 2280 kg / m ^3.

densité

La détermination de la densité du béton bitumineux est réalisée par des tests de laboratoire des échantillons qui ont été retirés des revêtements. Ce paramètre est calculé par rapport à la moyenne de la densité de la matière, qui a été prise à partir du revêtement, de remodeler la densité moyenne de l'échantillon.

Pour chaque espèce du mélange est utilisé un rapport de compactage. Par exemple, pour des mélanges de A et B est le rapport de 0,99, le mélange B, D et E, et des couches de base plus faible coefficient est de 0,98. Si certains des ingrédients contenus dans les décombres de la pierre artificielle, le rapport doit être égal à 0,97.

consommation de béton bitumineux

Il est non seulement la densité du béton bitumineux à grains fins et ses autres variétés, mais aussi la consommation. Normalement, ce paramètre est déterminé en 100 m ^2, mais l'épaisseur peut varier. En mélange poreux et dense avec une épaisseur de couche de 55 mm consommation par 100 m ² sera 12,87 et 12,65 m, respectivement. Avec l'augmentation de couche de 80 mm d'épaisseur du mélange d'écoulement et poreux est égale à 18,7 et 18,4 m, respectivement.

Le type de mélange de béton bitumineux à grains fins A a un débit plus faible si la couche est réduite à 35 mm. Ainsi 100 m ² quittent 8,35 m. Un exemple de type de mélange d' asphalte de sable D, alors l'épaisseur de la couche de quantité de consommation de 45 mm à 10,26 m par 100 m ^2.

Densimètre

Asphalte densimètre en béton peuvent être achetés dans les magasins spécialisés. Il détermine la densité du revêtement et les motifs de la chaussée. Comme le dispositif de destination effectue le contrôle opérationnel de la densité, au cours de laquelle on peut connaître le degré de bases d'inhomogénéité et d'étanchéité et des revêtements routiers.

Le dispositif peut identifier la zone non consolidée et de contrôler la région critique, ici doit être attribué bords et les articulations. Grâce à elle, la densité moyenne du béton asphaltique, qui est de 2,35 g / ^cm3 peut être déterminée. L'équipement évalue dans quelle mesure le revêtement, même avant l'application de la couche supérieure. Le dispositif peut mesurer la température de l'asphalte, pour déterminer le taux de compression, pour effectuer la lecture de densité compensée en température.

La composition du béton bitumineux et des normes étatiques

La densité du béton d'asphalte, GOST, qui détermine la qualité du matériau et est désigné par les figures suivantes: 9128-2009 – a été mentionné ci-dessus. Cependant, les professionnels devraient en savoir plus sur la composition. Le revêtement a ou gravillon de gravier parmi les ingrédients qui sont broyés et Crumb. En tant que partie du sable là-bas.

Comme mentionné ci-dessus, le bitume agissant comme un produit résineux qui maintient ensemble les composants. Cependant, ce matériel doit être portée à l'état chauffé. Il définit et la technologie de pavage de béton bitumineux. Mais aujourd'hui, il y a une technologie qui permet d'obtenir le bitume avec une viscosité allant jusqu'à 5 ° C L'huile est traitée avec des méthodes modernes, ce qui permet d'obtenir le bitume liquide sans glaçage à une altitude critique à basse température. Typiquement, cette valeur est de -30 ° C

La densité du béton bitumineux (t / m3) est 2,35. Mais cette valeur – pas la seule chose à être au courant des professionnels. Par exemple, la teneur en minéraux est divisé en trois valeurs:

• Groupe A: 50 à 60% (en pierres concassées ou de gravier);
• Groupe B: de 40 à 50% (minéraux);
• Groupe B: de 30 à 40% (pierres concassées ou de gravier).

gravats factionnalisme spécifications réglementaires. Conformément à ces matériaux fabriqués à partir de gravats, de gravillons qui peuvent varier de 10 à 20 mm. Une telle composition est utilisée pour former la couche supérieure de la bande. La technologie est classique et largement utilisé aujourd'hui, mais le mélange peut être ajouté aux polymères.

Changement de béton bitumineux sous l'influence de la technologie moderne

La densité du béton bitumineux selon les normes nationales, doit rester la même, mais la qualité de la matière en constante amélioration. Cela est dû aux charges sans cesse croissantes sur la surface de la route, ce qui conduit à une recherche de matériaux avancés pour améliorer la qualité. En conséquence, il a réussi à créer un béton bitumineux coulé, qui a été réalisée décrit ci-dessus.

Il est utilisé non seulement pour la construction mais aussi l'entretien des routes. Cette technologie est régie par les normes gouvernementales et P 54401-2011 consiste à assembler sans mélange compactage. conglomérat de température commence ainsi à 190 ° C, l'augmentation des niveaux d'augmentation de la plasticité. Composition caractérisée par des caractéristiques dues aux additifs polymères.

La composition d'asphalte coulé contient plus de l'asphalte, mais le volume des minéraux diminue. Sommaire fraction de gravier à 5 mm est de ½ partie au poids total de 0%. Le mélange obtenu est moins granuleuse, de sorte qu'il devient visqueux et ne vise pas à sceller.

ingrédients supplémentaires

Un liant bitumineux améliore les propriétés physiques, de sorte que le matériau de revêtement confère une résistance élevée, la durabilité, l'intégrité et longue durée de vie sans se fissurer. densité de béton d'asphalte reste le même, mais il est important d'observer la technologie, ainsi que le rapport d'aspect. Ceci est la vulnérabilité du matériau qui distingue l'asphalte coulé. Si au cours de la phase de production se produit un écart par rapport à la réglementation, les caractéristiques de résistance souffrent.

conclusion

avantage concret asphalte est dans le fait qu'il peut être décoré. Cela a grandement élargi la portée de son utilisation, car avec l'aide du matériel peut faire sur une belle piste, les trottoirs et les allées. Sur la chaussée en utilisant cette technologie semblait asphalte de couleur, ce qui indique des passages pour piétons, le marquage et la division des bandes.

La technique consiste à ajouter à la composition de couleur de la pierre concassée à 5 mm, du sable et des pigments de granit, de clinker, de marbre et de pierre à chaux. Pour les nuances asphaltiques vives utilisées clarifiées bitumes synthétiques. La technologie augmente le coût de la couverture, si rarement utilisé.

Mais aujourd'hui, a dû trouver une autre façon de se propager. Il suggère de frotter les puces de couleur, tout en ajoutant son dans la production a diminué. Dans l'étape de pose et de routes passe plus de la couche de revêtement supérieure.