Qu'est-ce qu'un bateau à voile? Sail-plan. grand navire de voile Mnogopalubnoe

l'humanité avait à peine augmenté au-dessus du niveau du club en pierre et a commencé à explorer le monde qui nous entoure, il est immédiatement compris ce que les perspectives promettent un des messages routes maritimes. Oui, même la rivière, dont les eaux peuvent être rapidement et se déplacer de façon relativement sûre, a joué un grand rôle dans le développement de la civilisation moderne.

La valeur de la voile personne

Nous ne savons pas et très probablement ne saura jamais comment et où parut le premier voilier. Mais une seule chose est certaine – l'homme qui l'a inventé, dans son influence sur l'avenir de la civilisation comparable à l'inventeur de la roue. Ce dernier, par ailleurs, aussi, nous ne savons pas, mais le souvenir est éternel. bateau à voile, en passant, il est appelé le navire, poussé par la force du vent.

Il voiliers ont permis le développement de la civilisation. Le premier des anciens marins qui maîtrisent parfaitement l'art de « attraper le vent » a commencé aux Grecs et peut-être les Sumériens. Par la suite, la paume a pris les Phéniciens et les Vikings, qui, selon la recherche actuelle, viennent au rivage sur leur Drakkar à la côte de l'Amérique du Nord bien avant Christophe Colomb. Ainsi, un bateau à voile – le mode de transport sur lequel l'homme a traversé l'Atlantique et le Pacifique, sur de tels navires Magellan à la première circumnavigation « tournée ».

Les premiers « voiliers »

Les premiers navires capables de naviguer, étaient susceptibles de galères. Tout a commencé avec un simple bateaux à rames de l'Egypte ancienne, et a fini … on croit que les derniers navires de ce type ont été utilisés et après l'invention du moteur à vapeur, de sorte qu'ils ont servi l'humanité depuis longtemps.

Galères étaient des navires conçus pour fonctionner exclusivement dans les conditions des eaux côtières peu profondes, et les Égyptiens, et ils étaient tous souvent à fond plat. Bien sûr, l'état de navigabilité exceptionnelle n'a pas eu de tels navires. Voile ils avaient le plus primitif, droit, nous allons aller dans le vent que lorsque celui-ci passait. Donc , ce que nous avons décrit ci – dessous sont les types de voiliers les galères ne fournissent pas. Après tout, les considérer comme des bateaux à voile à part entière impossible.

Classification des navires à voile

Plus tard, les constructeurs navals maîtrisaient le monde plus et des technologies plus complexes, ce qui leur permet de construire des navires avec de mieux en mieux l'état de navigabilité. Elle devrait conduire à des pages de cet article, une classification simple des navires de continuer à éviter toute confusion:

• Le navire (frégate). Oui, tous les navires naviguant pourrait être appelé ainsi. Alors, ont été appelés seuls les navires qui avaient trois mâts. Voile – seulement directe, mais sur le artimon, d'ailleurs, il y avait aussi « slash » l'équipement, vous permet de marcher des punaises. Ce qui était plus de types de navires à voile?
• Burke a également appelé le navire à trois mâts, mais les deux premiers étaient les seules voiles carrées, et la troisième – seulement oblique.
• Brig – presque le même que celui de la frégate, la voile juste Brigue. Sur la voile de misaine a aussi une barre oblique, mais le reste de l'inventaire – tout droit.
• Schooner appelé tout véhicule avec le nombre de pôles des deux. Mais pas moins de deux d'entre eux devaient porter des voiles obliques.
• Cour Polutoramachtovye. Ils voile et artimon, comme il a été « fusionné » en une seule structure.
• navires à simple berne. Comme vous pouvez le deviner, le mât ils avaient qu'un seul. En règle générale, les voiles étaient les plus simples, directes.

Il se trouve que le type le plus commun dans l'histoire maritime du monde est devenu un brick de la voile. Ces navires étaient beaucoup plus facile frégate et goélette en construction, et avec un arrangement truqué avec succès, ils ont une meilleure mobilité et les qualités de vitesse.

Galions et une révolution dans la navigation

Le premier bateau à voile, conçu spécialement pour les longues traversées océaniques – c'est le galion. On croit que le premier navire de cette classe a été la construction Karakka Mary Rose 1512, détenue par les Britanniques. Cependant, les Portugais sont confiants que ce sont eux avaient l'honneur de créer des galions, depuis leur première construction caravelles.

Mais il y avait tous ces navires n'est pas à partir de zéro, parce que la possibilité de la construction est apparu que lorsque l'industrie de la construction navale a absorbé beaucoup de réalisations techniques et découvertes de ces années. Par exemple, un galion – c'est le premier voilier de mnogopalubnoe. Pour une grande structure en entièrement en bois avec une utilisation minimale de fer rare, n'a tout simplement pas effondré, les constructeurs de navires devait avoir un très haut degré de compétence professionnelle.

Découvertes dans le domaine de la construction de la coque du navire

On croit que le schéma classique pour la construction de navires, lorsque le boîtier est fait d'abord, puis il est gainée, a été inventé par les Byzantins vers la fin du premier millénaire de notre ère. Avant cela, les navires artisans collectés, faisant initialement le corps, puis dans sa conception « ont mis en place » cadre. Dans ce cas, il était difficile d'obtenir une grande précision, et par conséquent des navires à fort rarement obtenu en état de navigabilité.

La limite de la perfection dans ces années – un petit voilier à deux mâts sur lequel il était possible de faire voyage étroit d'esprit, mais sa spécialité – cabotage.

La façon la plus rapide au régime byzantin déplacé vers le sud de l'Europe, où de tels navires construits depuis le XIVe siècle, les Britanniques ont commencé à le faire quelque part en 1500, et à bord des navires en Europe du Nord avec la doublure de clinker simple dans certains endroits ont été construits au 16ème siècle. Dans un premier temps, les noms des navires, par des techniques byzantines faites, contient toujours une racine de « Carvel » qui signifiait la construction du cadre, avec son bordage « lisse » ultérieure. Par conséquent – la caravelle, un bateau à voile relativement petite, a d'excellentes aptitudes.

Les avantages de la nouvelle méthode

Les constructeurs ont reçu beaucoup d'avantages quand il a finalement déplacé aux récipients d'assemblage de carcasse. La chose la plus importante – le cadre des premiers jours de construction permet d'estimer la forme de l'avenir du navire, ses contours et le déplacement immédiatement identifier les défauts de conception potentiels. En outre, a permis à la nouvelle technologie une énorme augmentation de la taille des navires grâce à l'utilisation durable et de cadre « springy », qui est nivelé même des charges très lourdes.

En outre, la peau pourrait commencer beaucoup moins planches larges, ce qui permet de réduire considérablement les coûts de construction et d'arrêter l'abattage des chênes centenaires. Par exemple, un petit deux-mâts voilier construit sur une telle procédure peut être « coupé » de pin et le bouleau relativement pas cher, et son état de navigabilité ne se détériore pas.

Sur la formation des travailleurs

Enfin, il était possible d'employer des travailleurs beaucoup moins qualifiés: directement derrière la conception ne se réunit que quelques personnes, et les charpentiers sont engagés seulement couvrant. Lors de la construction des navires premiers types, chacun d'eux, il doit avoir été presque un virtuose de son métier. construction surélevée ouvrabilité a également permis de faire beaucoup plus grands navires de mer.

Chacun de ces grands navires à voile mnogopalubnoe dans sa puissance de combat supérieure que O'Rourke navire maladroit, qui, en gros, étaient bonnes que pour la navigation côtière.

artillerie de poudre et voiliers

Déjà dans les 14-15 siècles dans l'entreprise maritime commence à se propager activement l'artillerie à poudre, mais il a longtemps placé exclusivement dans les paramètres du pont qui étaient prévues à l'origine pour les archers. Cela a conduit à la « décentralisation » forte, le navire fait très instable, même à une agitation relativement faible.

Bientôt canons ont commencé à être placé le long de l'axe longitudinal de l'outil, mais toujours sur le pont supérieur. Cependant, garder les armes à feu visant le feu en même temps, il était très difficile, car à cet effet d'utiliser un trou rond couper à travers les côtés. En temps de paix, ils bouchés avec des bouchons en bois.

Ces ports pour les armes à feu ne sont que le début du 16ème siècle. Cette innovation a donné lieu à la création de grandes et bien armés cuirassés. Un tel grand voilier mnogopalubnoe parfaitement situé pour les batailles navales, ainsi que pour l'expansion dans le pays de l'avenir de l'Amérique latine.

Géants du Moyen Age

Mais la première mention du galion classique trouvé dans les documents historiques datant de 1535 années. Ses avantages sont rapidement appréciés en espagnol et en anglais. Contrairement à d'autres navires de ces années, c'était significativement plus faible avec les lignes de coque « corrects », ce qui assure une résistance au débit minimum sur la route. voilier de mât de ce type portait une plate-forme de voile mixte, qui, avec la compétence et capitaine de l'équipe laisser aller clouant au vent près du comptoir.

Leur déplacement même par jour d'aujourd'hui était bonne – jusqu'à 2000 tonnes! Ainsi, le coût de galions même devenir plus faible en raison de l'utilisation des notes moins chers de bois. Le problème a moins voilier de mât, qui exigeait que le pin choicest.

Caractéristiques techniques

Mâts ont également été faites à partir d'arbres de pins, sur les éléments de puissance du boîtier chêne permis. Contrairement à Karakka, superstructure arc ne pend pas en avant. Couper la nourriture était superstructure haute et étroite, ce qui a un effet positif sur la stabilité du navire au cours des troubles. Classiquement différents galions riches décorations enfilés et d'autres modes de réalisation du boîtier.

Le plus grand voilier de ce type avait sept (!) Les ponts. Lors de la construction de ces géants, il a été largement revendiquée mathématiciens travaillent (rappelez-vous la Grande Ambassade de Peter Holland). Ils ont mangé leur pain est pas en vain: les calculs ont aidé à créer un très grand navire, mais durable, et capable de résister à la tempête, et sont montés à bord, suivi par les collisions de navires à travers.

Caractéristiques gréement de voilure

Nombre de mâts sur les galions allaient de trois à cinq, l'avant portent des voiles carrées, et l'arrière – sur le côté. Les plus grands galions espagnols pourraient avoir seulement deux artimon, qui ont fourni une bonne performance de la vitesse même avec des vents contraires et la nécessité de déplacer le point d'amure. Comment les menuisiers peu qualifiés auraient pu participer à la construction de ces navires, ainsi dû percer leurs hommes, car ils ont dû faire face à plusieurs centaines de kilomètres de gréement.

Soit dit en passant, d'une longueur relativement faible des premiers galions leur a fait une sorte de galerie « famille », dont nous avons parlé au début de cet article. Si le navire est entré dans une zone calme absolu, il a pu passer un cours d'aviron. Bien sûr, dans la tempête d'utiliser ce coup d'option était le suicide.