plan 3M: l'histoire de la création et le développement, les spécifications techniques

avion 3M – bombardier stratégique soviétique, qui avait servi pendant environ quatre décennies. Dans l'histoire de cet avion a eu beaucoup de différents événements. Il a finalement obtenu une réputation mitigée. Certains appellent cet avion modèle d'urgence, tandis que d'autres considèrent comme une grande réussite. Quoi qu'il en soit, les avions 3M, dont l'histoire a fait l'objet de notre conversation, mérite une attention comme un projet sérieux d'avions soviétiques.

CONTEXTE DE LA

Dans les années 1940, quand il y avait une arme nucléaire, il est devenu nécessaire dans le transport et la livraison mobile à l'emplacement de votre choix. complexe militaire avait besoin d'un bombardier que les caractéristiques pourraient dépasser celles qui sont disponibles au moment où le modèle est 1,5-2 fois. Ainsi, le concept de bombardier stratégique a été formé. L'Amérique a commencé à développer ces avions avant. En 1946, seulement deux compagnie d'aviation américaine – « Boeing » et « Convair » – engagé dans le développement du bombardier stratégique. Ainsi, le premier vol en 1952 avions engagé B-52 et B-60. Les deux modèles se distinguent de leurs prédécesseurs un haut plafond et une vitesse impressionnante et la gamme.

Début du développement

Dans l'Union soviétique a lancé un développement similaire avec un retard important. Tout a commencé avec le fait que le concepteur B. Myasischev, professeur à l'Institut d'aviation de Moscou, a suggéré que le gouvernement crée un bombardier stratégique capable de voler jusqu'à 12.000 kilomètres. En conséquence, en consultation avec des experts, Staline a décidé de son propre développement Entrust la responsabilité de Myasishcheva de ses avions proposé, mais a fixé des délais stricts. Le développement devait être achevé le 24 mai 1951. Conseil des ministres de l'URSS a ordonné la construction de l'avion recréée après la clôture du MAP OKB-23. designer en chef est devenu Myasischev. Bientôt commandant de la Force aérienne en chef des exigences tactiques et techniques de la machine ont été approuvés. La portée maximale devait être pas moins de 12 mille kilomètres avec une charge à la bombe de 5 tonnes. L'avion devait voler à une vitesse de 900 km / h à une altitude de 9 kilomètres.

Le temps alloué pour concevoir et construire un bombardier pour « Project 25 » (comme on l'appelait au cours du développement), exigé par le bureau d'études de coopération avec plusieurs autres organisations dans l'industrie: d'autres bureaux d'études, les instituts de recherche et des usines.

Les premiers développements

Le premier avion a fait des croquis L. Selyakov – il avait le rôle du concepteur, l'aérodynamique et prochnista simultanément. B. Myasischev le temps engagé dans la formation des divisions, des départements et des équipes. L'équipe a été créée en parallèle avec le bombardier. Dans le projet d'esquisse à court terme a été préparé et approuvé. En même temps, il a développé une technologie de production, principalement parce que l'Union soviétique n'a pas émis un tel avion volumineux et lourds. Pour une machine de nouvelles formes de tailles et de matériaux nécessaires, ainsi que la nomenclature.

Le bombardier devait avoir de bonnes performances aérodynamiques, de développer plus de vitesse et être aussi léger que possible. Les concepteurs prêté beaucoup d'attention à la forme de l'aile. Pour les six premiers mois de développement dans la soufflerie TsAGI a testé une variété de modèles, jusqu'à ce qu'il soit trouvé optimal. aile créé est relativement léger, avait une des parties d'extrémité flexibles et la décompression effectuée par la structure. Il est bon de résister à l'influence de flottement. La racine de l'aile moteurs logés, chacun ayant une entrée d'air. Avec elle pourrait éliminer l'influence mutuelle du moteur lors du fonctionnement en différents modes. Les buses ont été déployés dans les plans horizontal et vertical à 4 degrés. Cette mesure était nécessaire pour le retrait du jet de gaz chaud du fuselage et empennages.

équipement

bombardier centrale électrique inclus quatre construction de moteur à réaction Mikulino puissant. Leur tige est 8700 kG. Dans la conception de l'offre de la centrale a été fait pour une fiabilité maximale. Soit dit en passant, selon la conception originale, l'avion était équipé de trois moteurs d'une poussée de 13.000 kgf. Cependant, OKB Dobrynin avait pas de temps en si peu de temps pour préparer des prototypes de ces moteurs.

Il faut aussi mentionner les concepteurs ont choisi l'option châssis de bombardier. Pour étudier la dynamique du mouvement d'un aéronef lourd comme sur la piste a été organisé un groupe d'experts spécial. Dans un premier temps considéré châssis plusieurs schémas: la norme avec trois jambes, multisupporting et le cyclisme. Pendant l'essai lui-même châssis mieux représenté construit à partir du schéma du vélo chariot avant « de vzdyblivayuscheysya » et des entretoises latérales disposées aux extrémités des ailes. L'avion voyageait régulièrement sur la piste et a décollé à la longueur souhaitée en gardant un début de course.

Headache paire de roues montées sur un chariot avant, orienté à une petite plage d'angle (15 + ^0). Lorsque la paire tournée, la direction des chariots de mouvement a changé, et après il a été changé et la direction de l'avion entier. En mode « vzdyblivaniya », la paire de roues avant de devenir ingérable. Au stade final du décollage du nez de l'avion est soulevé et l'angle d'attaque augmente. La participation au décollage du pilote a été minime. Ce système testé sur le laboratoire volant « Tu-4 », train d'atterrissage tricycle qui a remplacé spécifiquement le vélo. Il y avait aussi un modèle de chariots séparés à commande électrique. Des échantillons de châssis expérimentés ont subi un complet complexe de tests et a confirmé son aptitude à l'emploi sur un bombardier.

charge de bombe aérienne était de 24 tonnes et les plus grandes bombes de calibre – 9000 kg. Merci à la vue radar du BPM-4 a été fourni des bombardements de précision. Dans le bombardier était une arme assez puissante pour la défense. Il se compose de six canons calibre automatique 23 mm. Ils ont été placés sur trois paires d'unités rotatives dans le fuselage supérieure, inférieure et arrière. L'équipage, composé de huit personnes, logées dans deux cabine pressurisée. Les sièges éjectés vers le bas à travers des trappes.

test

En Décembre 1952, le prototype de bombardier a été construit. 20 janvier de l'année prochaine, la voiture pour la première fois en l'air. pilote d'essai de vol réalisé par F. Opadchiy. A partir de ce jour-là a commencé à pleine vitesse des tests d'échantillons d'usine. Ils ont duré jusqu'au 15 Avril 1954. Le retard était dû à l'encombrement et la complexité du test.

Le poids maximal de vol de l'avion est élevé à 181,5 tonnes. Sa vitesse à une altitude de 6700 m était égal à 947 kilomètres par heure. plafond de service (portée maximale) et un poids de 138 tonnes était 12.500 mètres. Les concepteurs ont réussi à embarquer à bord de l'énorme volume des réservoirs de carburant. Ils ont placé 132 390 litres de carburant. Cependant, la charge maximale est limitée à 123600 litres.

En 1954, un test a été connecté deuxième prototype, qui a été ramené à 1 m portion de nez, une surface d'aile plus grande et un certain nombre d'autres modifications mineures. Les ingénieurs ont commencé à se préparer à la production de masse du bombardier. A cette époque, en l'honneur de la machine DESIGNER Myasishcheva a été nommé « Avion M ». « 3M » – le code qui a été attribué au modèle plus tard. Mais d'abord, il a été appelé M-4.

Les tests ne sont pas la meilleure façon. Sur la plupart des performances de l'appareil entièrement conforme aux instructions, mais la demande principale – la portée maximale de 5 tonnes de bombes à bord – il ne pouvait pas répondre. Après plusieurs révisions bombardier avait encore adopté. Mais la question de la portée de vol insuffisante est resté ouvert.

raffinements

Pour résoudre le problème ci-dessus, un bombardier sur un moteur plus puissant et pourtant économique RD-3M, qui a mis au point P. Barb. Bombardier avec une nouvelle centrale a reçu l'indice « 3M ». En fait, les moteurs sont des versions modifiées des moteurs AM-3A. Traction à capacité maximale a été augmentée à 9500 kgf. En outre, l'installation de RD-3M a un mode d'urgence, qui, en cas de défaillance de l'alimentation du moteur augmente à 10 500 kg d'autre part. Avec un tel équipement de puissance avion 3M pourrait atteindre des vitesses de 930 km / h et voler sans distance d'arrêt à 8100 km.

Dans cette recherche les occasions d'accroître la gamme de vol n'est pas terminée. La deuxième version d'essai équipé d'un système de ravitaillement en carburant développé par OKB Alekseev. Il est apparu « tige » pour recevoir un carburant au-dessus du poste de pilotage. Eh bien citerne équipé d'un réservoir supplémentaire, l'équipement de pompage et d'un treuil.

Alors que l'avion a été créé 3M Myasishcheva travail parallèle a été réalisée sur le développement de sa version de grande hauteur, qui a reçu le titre de travail de 2M. Il est scénographes pour établir à la fois quatre turboréacteur HP-5 – sur les pylônes sous l'aile séparée. Cependant, la conception de « haute altitude » arrêté depuis la version 3M a pu atteindre ses caractéristiques de conception.

3M Air: développement

Malgré la bonne performance, le modèle a continué d'évoluer. 27 mars 1956 le premier vol sur la voiture 3M. L'avion a reçu de nouveaux moteurs VD-7, qui avait une poussée de 11 000 kgf. Cependant, ils pesaient moins de carburant et moins dépensé. Tout d'abord, l'avion est équipé de deux nouveaux moteurs, et en 1957 – tous les quatre. Grâce à l'installation de la nouvelle configuration des ailes et l'amélioration des caractéristiques de la qualité aérodynamique de l'empennage horizontal de l'avion a augmenté sensiblement. En outre, le volume a augmenté les réservoirs de carburant. Il a réussi à y parvenir, y compris à travers les réservoirs extérieurs. Deux d'entre eux ont été pendus dans la baie à la bombe (si la charge à la bombe est autorisée), et deux autres – sous les ailes, entre les moteurs.

plan 3M, les caractéristiques dont nous discutons aujourd'hui, a reçu une conception légère. Cependant, son poids a augmenté encore à 193 tonnes, et avec réservoirs largables, et plus encore – jusqu'à 202 tonnes. Au fil du temps, la partie avant du fuselage a trouvé une nouvelle mise en page. Il y avait la possibilité de déplacer la station d'antenne à partir de la partie de nez du fuselage, qui a été prolongée par 1 mètre. Avec le nouvel équipement de navigation des avions 3M pourrait mener des bombardements efficace à haute altitude à tout moment et dans toutes les conditions.

En raison de toutes les améliorations ont conduit au fait que la portée maximale, par rapport aux versions précédentes, a augmenté de 40%. Avec un ravitaillement en carburant, réservoirs largables et une charge maximale à la bombe ce chiffre a dépassé 15.000 km. Pour conquérir une telle distance, l'avion devait être environ 20 heures. Ainsi, il y avait la perspective de l'utiliser comme un bombardier intercontinental. 3M avions était précisément la machine qui voulait à l'origine pour créer Myasischev prendre plus de responsabilités, et avec le soutien de Staline.

Un autre intéressant 3M de la qualité est le fait qu'il peut être utilisé comme une longue portée de torpille maritime. Torpilles sont entrés dans le complément du personnel des armes, mais ils sont très rarement utilisés. Les premiers essais ont été effectués bombardier option au large encore au prototype M-4.

Mérite d'avions 3M

Avion après les récentes améliorations a été adopté et mis en production. En 1959, les pilotes N. Goryainov et BI Stepanov, ainsi que leurs équipages y sont installés 12 records du monde. Parmi eux, une augmentation de la cargaison de 10 tonnes à une hauteur de plus de 15 kilomètres et l'augmentation de la cargaison de 55 tonnes à une hauteur de 2 kilomètres. Les tableaux plan World Records appelé 201M. Dans la même année, un pilote d'essai A. Post-it et son équipe record de sept vitesse sur une route fermée, avec des degrés divers de chargement. Avec un poids de charge de 25 tonnes, il a développé la vitesse 1028 kmh. Dans les documents officiels plan 3M Myasishcheva à nouveau appelé à une autre – 103M.

Lorsqu'un nouveau bombardier est entré en service, la partie de versions antérieures de la M-4, qui diffèrent la seule centrale électrique faible, a été converti en camion-citerne.

Les problèmes dans le fonctionnement et le nouveau moteur

Malgré les meilleures performances, l'avion avait un certain nombre de problèmes. Le plus important d'entre eux est le fait que le temps entre les moteurs VD-7 révision générale, était beaucoup plus faible que celui des moteurs RD-3M-500A. Par conséquent, dans le but de réaliser des moteurs de réparations de routine fréquemment changé. Alors que les problèmes avec le HP-7, à bord des avions mis ces mêmes RD-3M, qui a commencé avec le succès du modèle. Avec cette centrale, il a été appelé 3ms. Bien sûr, par rapport à l'avion de 3M a montré les pires résultats, mais il était beaucoup mieux que son inverse – version du M-4. En particulier, sans ravitaillement avion ZMS pourrait voler 9400 kilomètres.

Les problèmes avec le moteur ont été autorisés à modifier le développement de VD-7B. Pour prolonger la durée de vie du moteur, les concepteurs ont dû réduire sa poussée au niveau de la RD-3M. Il était 9500 kg. Nous devons admettre que, malgré le fait que la durée de vie du moteur a été prolongé et augmenté à plusieurs reprises, il n'a jamais atteint le niveau de la RD-3M. Néanmoins, en général, la détérioration des caractéristiques vont, en raison de l'efficacité de la centrale, 15% de plus que les 3ms distance de libération.

Modification des moteurs VD-7B appelé 3MN. Extérieurement il diffère du capot seule version 3ms. Au-dessus du capot de VD-7B ont été empêchés trappes destinées à la ventilation d'air chaud du dessous de la dérivation des courroies. En vol, l'avion aussi différent: moteur VD-7B a laissé un sentier bien marqué de la fumée.

dernières modifications

En 1960, une autre modification est venu de l'avion, qui a été appelé 3MD. Il a comporté plus de l'équipement et une meilleure aérodynamique. Moteur est resté le même.

Dans la 60 e édition de l'avion a commencé à décliner de façon constante, et bientôt complètement cessé. La direction du pays a changé les priorités loin fuséologie. Par conséquent, une autre des modifications bombardiers reçu moteur nom VD-7P 3ME, sont restés prototypes. Takeoff moteurs de poussée ont augmenté à 11300 kg. Des essais ont été effectués en 1963. Cependant, la société se souvient encore du plan 3M – l'histoire du modèle ne se termine pas ici.

Avec la réduction du nombre de bombardiers stratégiques, certains d'entre eux (3ms version et 3MN) convertis en camions-citernes pour faire le plein. Ils ravitaillé en l'air comme « Tu-95 », et l'impact armé restant 3M avions. Essence 3M, ainsi, la version modifiée du M-4-2. Mais, en fait, il était une machine, uniquement avec des moteurs différents et les communications connexes.

problèmes de transport

Dans les années 70 fin il y avait un besoin dans les unités de transport du nouveau complexe de missiles avec des usines dans le cosmodrome de Baïkonour. En raison de la grande taille, le poids et la distance de transport décent, aucun des types de transport ne peut pas résoudre ce problème. Par exemple, le lanceur du réservoir central était la longueur et la largeur 40 – 8 mètres. B. Myasischev a rappelé lui-même et a offert de transporter des charges sur le fuselage de son bombardier. avion 3M à ce moment-là déjà été retiré du marché, et il a été le concepteur en chef Myasischev reconstitué en 1967 OKB. En 1978, il a pris sa proposition. Lorsque Vladimir est mort (14 Octobre 1978), son travail a été poursuivi par V. Fedotov.

Afin de ne pas retarder le développement, la construction et les essais du porte-avions, trois ont été sélectionnés camion-citerne. Ils ont immédiatement envoyé des tests pour identifier les faiblesses. En conséquence, l'appareil a reçu une nouvelle trame et le nouveau panneau de fuselage. Cordier réarrangé et étendu de 7 mètres. Le plumage était deux quille. Un certain nombre de systèmes et d'assemblages ont été améliorés ou remplacés. Sur les avions mis des moteurs plus puissants VD-7M avec postcombustion enlevé, poussée qui a atteint 11.000 kg. Les mêmes moteurs, mais avec postcombustion, installé sur « Tu-22 », cependant, avaient déjà été émis.

En conséquence, il a été développé cinq configurations de porte-avions, dont chacun, en raison de caractéristiques spécifiques dynamiques et de vol, destinés aux produits d'un certain poids. Le modèle est appelé 3M-T. L'un des trois avions construits ont été transférés à TsAGI pour les essais statiques. Un autre équipé d'un autre ravitaillement de la tige.

En 1980, le plan de transport 3M-T a été élevé au ciel. Un pilote d'essai Kucherenko d'abord transporté les marchandises sur lui le 6 Janvier l'année prochaine. avion par la suite rebaptisé "Atlas ZM-T." Sur les transporteurs de la série, il a été transporté plus de 150 produits à Baïkonour. Ils se déplaçaient toutes les grandes parties de complexes « énergie » et « Bhoutan ». 3M avions commerciaux, dont les photos à un moment donné a été reconnu par tous, régulièrement montré lors de festivals de toutes sortes d'avions, y compris au spectacle aérien en 1992.

Enfin, il est intéressant de noter que l'avion « Tu-134A-3M », qui est parfois confondu avec le héros de notre histoire à cause de l'indice « 3M » au nom, aucun rapport avec ce ne sont pas. Tous les "Tu-134" – passagers. Un avion "Tu-134A-3M" et ne sont la version VIP de la modification de 134SKH agricole.

conclusion

En 2003, le 50e anniversaire de l'avion M-4 premier vol, qui était le premier-né dans la famille des bombardiers soviétiques. Étonnamment, les avions de modèle 3M se trouve encore dans les unités de combat de la Force aérienne. Nous avons seulement besoin d'admirer le talent de designers qui ont réussi dans les années d'après-guerre difficile à construire la technique, ayant un fort potentiel.