Caoutchouc pour 4×4: description, spécifications, photo

SUV est conçu pour surmonter les différents obstacles en complexité. Bien sûr, tout le monde ne les achète pas à cette fin, certains conducteurs sont surtout attirés par les grandes dimensions du corps. Les pneus pour ces voitures devraient être spéciaux, conçus pour fonctionner dans des conditions complètement différentes que les pneus pour les voitures. Le caoutchouc pour VUS, dont la photo est donnée ci-dessous, se distingue par une grande variété de modèles de bande de roulement.

Pneus d'été pour véhicules hors route 4×4: types

Ces pneus sont divisés en trois types: le gravier universel, la boue et l'autoroute toutes saisons. La première catégorie se caractérise par une large bande de roulement et une résistance aux effets nocifs. Ces pneus se comportent parfaitement sur l'asphalte et présentent également de bonnes capacités hors route.

Les pneus à boue ont le motif le plus large et le plus agressif, ce qui contribue à leur propre nettoyage. Ils ont des propriétés de couplage élevées sur n'importe quelle route et sous toutes les conditions météorologiques. La troisième option se caractérise par un schéma clairement orienté de la bande de roulement: ces pneus sont confortables et silencieux, ils offrent une excellente adhérence à la fois avec de l'asphalte sec et humide. Il est à noter que l'efficacité de ces pneus est quelque peu réduite sur la route rurale.

Pneus Cordiant Off Road

Caoutchouc pour la boue hors route "Cordiant Off Road" est une marque domestique, créée sur la base des pneus "Bridgestone". Ils ont été finalisés selon les conditions d'exploitation russes et ont gagné une grande popularité parmi les automobilistes. Le protecteur a un très grand motif et une gravure rigide. Les grands crochets latéraux contribuent au fait que le SUV peut facilement sortir de l'ornière, en raison de la présence de larges fossés des pneus, l'eau et la saleté sont bien déchargées.

Son avantage important sur le caoutchouc de la production étrangère est un prix acceptable. Lorsqu'il est testé, il présente de bons résultats lors de la conduite sur une route de terre. Dans le même temps, il est légèrement inférieur aux analogues étrangers en voyageant sur l'asphalte (sec et humide). Le modèle a pris la cinquième position dans le test, dépassant même les pneus importés tels que Bridgestone Dueler H / T. Ces pneus sont idéaux pour conduire sur la neige et peuvent facilement pousser un SUV hors des fosses de boue. Cependant, sur la neige et la glace roulées, vous devez être très prudent, car sur une telle route, elles se comportent le pire.

Caractéristiques des pneus tout-terrain

À partir des pneus destinés aux voitures hors route, il faut absolument d'autres qualités, plutôt que du caoutchouc, qui est installé sur les voitures particulières ordinaires. Au lieu d'un comportement exemplaire sur l'asphalte et une résistance efficace à l'aquaplaning, il est important qu'ils aient une bonne conduite sur les routes de terre et la possibilité d'auto-nettoyage. Mais, bien sûr, personne n'a annulé l'ensemble standard de propriétés que tous les pneus devraient avoir sans exception.

Les pneus pour ces voitures devraient être très puissants et robustes, car le poids du VUS est grand, en conséquence, l'usure des pneus sera plus visible. Le protecteur doit être élevé et répondre à des exigences strictes. Il convient de rappeler que la stabilité du VUS est faible en raison de la haute altitude, de sorte que l'antidérapant dans de tels pneus devrait être vraiment énorme.

Dans la production de pneus, il faut également tenir compte du fait que la distance de freinage de ces véhicules est assez importante. Pour de telles voitures, des pneus avec un protecteur inégalé sont nécessaires. Ce sont les caractéristiques principales, dont le respect est nécessaire pour un tel caoutchouc, mais il convient de rappeler que chaque voiture a ses propres exigences spécifiques pour les pneus.

Marquage

Les pneus pour les voitures hors route 4 * 4 sont divisés en ceux qui sont installés sur des voitures haut de gamme, et représentent également des pneus "réels", pas de problème. En ce qui concerne la première option, ils devraient combiner de bonnes performances en combinaison avec un haut niveau de confort, alors qu'ils ne sont pas bon marché. La deuxième classe de pneus est concentrée, tout d'abord, sur un degré de traction plus élevé sur l'impassibilité dans toutes les conditions météorologiques. Ces pneus ont une structure de cadre solide, ainsi qu'un motif large et inégal de la bande de roulement.

Il existe des marques dites de pneus pour les VUS. Il y a quatre au total: HP, HT, AT, MT. La première famille High Performance est conçue pour les jeeps de classe supérieure. Ils sont très adaptés aux surfaces de route difficiles, le motif de la bande de roulement étant souvent asymétrique. De tels pneus se sentent bien à grande vitesse, dont la limite est limitée à 210 km / h.

La prochaine variante des pneus Half Terrain est une option universelle. En général, ils sont adaptés à toute surface de route et à différents modèles de VUS. Dans le même temps, la limite de vitesse est de 180 km / h – dans ces limites, le voyage sera sécurisé avec eux.

AT sont adaptés aux SUV de toutes les classes. La différence de ces pneus par rapport à ce qui précède est qu'ils ont un profil de bande de roulement plus grossier, qui est conçu de cette manière dans un but d'autonettoyage efficace. L'opération sur eux est acceptable à la fois hors route et sur des surfaces dures. La vitesse maximale sera inférieure de 20 km à celle des pneus avec le marquage HT.

L'élément des pneus Mud Terrain – pistes de sable et d'argile, ainsi que les routes de montagne. Ces pneus s'appellent la boue, et ils sont conçus pour les déplacements hors route. Leur motif a une protection contre les piqûres latérales et les coupures. La vitesse du trafic est au même minimum – 160 km / h. Il convient de noter que sur les revêtements classiques, ces pneus s'usent rapidement et ont un niveau de bruit élevé.

Caoutchouc pour voitures hors route 4×4 hiver

L'appartenance du pneu aux pneus d'hiver est marquée d'un marquage spécial sous la forme d'un flocon de neige, enfermé dans un contour. Nous notons également qu'une telle désignation comme M + S indique que pour notre hiver, ces pneus ne conviennent pas. La plupart des pneus sur les VUS fabriqués aux États-Unis sont marqués par ce marquage particulier, et il peut également être trouvé sur les pneus d'été. Mais le climat nord-américain diffère du nôtre et, pour le fonctionnement de la voiture en Russie, les pneus d'hiver devraient avoir un certain nombre de propriétés identifiées qui l'utiliseront dans des conditions difficiles. Plus important encore, il doit résister à la charge de température de l'hiver russe.

Le choix des pneus d'hiver pour les VUS ne peut pas être sous-estimé, car la mauvaise décision prise lors de leur achat peut entraîner un accident dans le futur. Les pneus universels qui sont tout aussi bien adaptés aux différentes conditions routières à toutes les saisons, n'ont pas encore été inventés. Il convient de rappeler que les pneus d'hiver, quelle que soit la qualité, ne peuvent être utilisés dans les mêmes conditions qu'en été. La vitesse moyenne devra être réduite par rapport à celle qui serait sûre en été, de 30% au moins. La distance au véhicule devant doit être augmentée deux fois.

Auparavant, les VUS étaient principalement marqués d'une «poussière de neige» et, par conséquent, ces roues pourraient être utilisées tout au long de l'année sans les modifier. Jusqu'à un certain temps, ils pouvaient encore être utilisés de cette façon, mais avec l'augmentation de la puissance des véhicules hors route et la limite de vitesse, les demandes de paramètres techniques des pneus augmentaient également. Ces pneus n'ont pas été en mesure de fournir une sécurité élevée dans le cas de la conduite à grande vitesse et, en raison des changements introduits au fil du temps dans les véhicules hors route, il devient de plus en plus évident que le fonctionnement de ces pneus est déjà devenu déraisonnable.

Les meilleurs fabricants de caoutchouc non-routier

Dans la production des pneus d'été et d'hiver, les conditions futures dans lesquelles les pneus seront utilisés seront prises en compte. À cette fin, des compositions chimiques spéciales sont développées qui permettront l'utilisation réussie de pneus fabriqués à partir d'eux.

On croit que les meilleurs pneus sont produits en Scandinavie. L'avantage du caoutchouc automobile finlandais, par exemple, est son économie. En raison de la réduction de la résistance au roulement, il est possible de réduire la consommation de carburant de 5%. Ils ont une excellente adhérence sur la route, en plus de cela, ils sont incroyablement durables et ne créent pas de bruit.

Parmi les leaders des pneus d'hiver pour les VUS, on peut appeler Nokian HKPL 7 SUV. Avec un tel revêtement, la voiture se sentira sûre à la fois sur la route glacée et sur la route enneigée. Avec ces pneus, il est facile de freiner et d'accélérer. Ils sont les plus rapides sur la couche dense de neige et sur le cercle de glace, mais ils se montrent un peu pires sur l'asphalte: il y a des retards dans le curling et les freins fonctionnent plus mal.

Pirelli Winter Carving Edge est une bonne alternative au «Nokian» finlandais. L'avantage de ces pneus est que le prix est beaucoup plus bas. Le VUS avec ces pneus sera bon à courir sur la neige et la glace. Ils montrent une bonne accélération, ils sont bons dans le freinage et les virages, à partir des inconvénients, vous pouvez noter de tels moments comme un glissement serré et une récupération nette de l'embrayage après. Traversez facilement les hautes neiges, sur la surface de l'asphalte vous vous sentez assez confortable, passez en douceur, mais on remarque que lorsque la direction du voyage change, elles répondent avec un retard notable.

Mais pour les propriétaires qui, en hiver, voyagent rarement hors de la ville, un ensemble de pneus comme Vredestein Arctrac est plus adapté. Ils sont bien accrochés à la couche de glace pendant l'accélération et le freinage. Sur ces pneus, il est préférable de ne pas entrer dans les virages et de ne pas conduire dans la déneige au-dessus de la garde au sol.

Bridgestone IC5000 – plus de version budgétaire, tout en étant universel. Mais ces pneus ne sont pas en contact avec la glace, mais leur niveau est plus élevé que celui du «Maxis». Sur la neige, il se sent tout à fait confiant, avec des neiges faisant face sans difficulté, et elles n'ont pas peur de déraper. Ils sont sur la liste des meilleurs pneus d'hiver pour l'asphalte, mais, bien sûr, ils ont également leurs défauts, par exemple, ils ne peuvent pas entrer clairement dans les virages, et les arcs apparaissent sur l'arc, qui ne sont pas si faciles à manipuler.