« Pannonia » – une moto production hongroise du siècle dernier

« Pannonia », entreprise d'ingénierie de production moto hongroise Csepel, a été produit à partir de 1954 années po1975. Pour une base d'ingénieurs de conception hongroise a pris la moto DKW RT-125 de fabrication allemande. Plusieurs prototypes ont été appelés « Csepel ». Et lorsque le projet a été développé et a maîtrisé un nouveau modèle complet TL 250, elle a reçu le nom de Pannonia. « Pannonia » – moto avec de bonnes caractéristiques pour le temps, le volume du cylindre de 250 cc / cm, à un cours stable et facilement contrôlable. Il est venu au goût du grand public.

Moto « Pannonia »: spécifications techniques

Le vélo est la suivante:

• moteur – cylindre unique, à deux temps;
• volume de cylindre – 246 cm3;
• Stroke – 68 mm;
• taux de compression – 39,8;
• diamètre du cylindre – 68 mm;
• Puissance maximale – 14 ch;.
• limitation de vitesse – 110 km / h
• empattement – 1.380 mm;
• longueur de vélo – 2100 mm;
• hauteur – 980 mm;
• la distance du volant de direction du siège avant – 650 mm;
• largeur – 680 mm;
• hauteur de caisse – 130 mm;
• poids – 146 mm;
• la capacité du réservoir de carburant – 18 litres;
• Réserve pour réservoir de ravitaillement, avec un interrupteur – 4 litres.

Moto « Pannonia », dont les caractéristiques sont déjà à un niveau élevé, mais constamment amélioré dans le processus de fabrication. Des changements fondamentaux ne se produisent pas, mais au cours de l'ensemble de convoyeur régulièrement pour faire de petits changements qui ont contribué à améliorer l'image de la machine. Une attention particulière a été portée au niveau de confort « Pannonia », siège divisé, une meilleure absorption des chocs.

Electrics

« Pannonia » équipé de type à allumage par volant d'inertie, une tension de 6 volts, 45 watts de puissance. Dynamo monté sur l'extrémité de l'arbre de transmission principal et coopérant avec un régulateur de tension et le générateur. Bougie d' allumage Standard, M14 marque Bosch. à bord d'alimentation aux consommateurs Chain d'habitude, adoptée pour la plupart des motos de la classe moyenne. ampoule Shestivoltovye ne répond pas aux exigences d'une opération de nuit, ils sont minces. Le reste de la moto électrique suffisamment fiable et ne nécessite aucun réglage.

développement de la production

En 1956, un nouveau modèle a été maîtrisé TLT 250, et deux ans plus tard – une modification de TLF en deux versions: TLB – différait sièges séparés et TLD avec un nouveau système efficace de générer 60 watts prise. La production de masse série TLT a marqué le début de l'exportation de « Pannonie » dans l'Union soviétique, qui est rapidement devenu le principal acheteur des produits de moto hongrois de l'ensemble du territoire européen. Le commerce extérieur de l'URSS a reçu 25.000 voitures par an. Cependant, la Hongrie a envoyé « Pannonia » et dans d'autres pays européens, ainsi qu'aux États-Unis. Pour les consommateurs domestiques ont plus de 30 pour cent de toutes les motos fabriquées.

« Pannonia », un design moto parfaite, fiable et relativement peu coûteux à exploiter, sont de plus en plus populaire. Cependant, des progrès sont nécessaires pour le développement ultérieur, et en 1968, la société « Csepel » a commencé la production d'un nouveau modèle P20, au lieu des versions obsolètes TLT. P20 a été copié à partir du "Yamaha YDS-2" japonais. La voiture a tourné haut de gamme, avec d'excellentes données de manipulation, mais la qualité est trop coûteuse, son prix de vente au détail a augmenté de manière significative. Guide « Csepel » vite rendu compte de leurs erreurs, ne devrait pas avoir à détruire la structure commerciale déjà existante, pour le bien des ambitions éphémères pour créer de nouvelles supermototsiklov sous le nom de marque « Pannonia », mais même par analogie avec les motos japonaises. Le marché et ses lois strictes, ils ont finalement mis la production du modèle de succès avec de bonnes perspectives à stagner, puis à fermer.

baisse de la demande

D'abord, il a refusé de modèle P20 Union soviétique, jugé trop cher pour l'achat d'équipement de plaisance trop complexe et coûteux. Ensuite, dit plusieurs autres refus pays. Dans le fabricant hongrois décrit les problèmes avec les ventes, qui se transforma rapidement en difficultés insurmontables. En 1975, la production de « Pannonia » a été abandonnée. Les stocks ont graduellement réalisé, et les nouveaux arrivants ne sont pas.

Le « Pannonia », une moto avec une grande réputation, est tout à fait suffisant pour son temps, cessé d'exister. Cependant, jusqu'à présent toute l'ex-Union soviétique sur la route, vous pouvez trouver la voiture noire à deux roues avec un profil distinctif comme un souvenir du passé.

Moto « Pannonia »: prix

valeur de rareté est déterminée principalement par son âge. État technique est également important. « Pannonia » produit il y a plus de quarante ans, la valeur de son collecteur est évidente. Il est une moto fait en Hongrie aujourd'hui n'est pas moins de deux cents dollars, selon le « degré de minable. » Prix copies damées, de collection peut être jusqu'à 1500 $, et parfois deux. Version rouge et blanc avec un sidecar sont encore plus chers.

réparations

Comme toutes les motos du siècle dernier, dans le besoin de la restauration « Pannonia ». Les motos sont principalement nécessaires redécorer, la peinture doit être parfait, le moteur est nettoyé, poli plumage. En même temps, la machine nécessite une rééducation technique compétente. Tous les composants et les assemblages subissant un diagnostic, et après la détection de défauts peuvent commencer les réparations. Pièces de rechange pour la moto « Pannonia » a longtemps été en pénurie, mais à cause de ce que vous pouvez trouver encore les détails nécessaires. Avec visite régulière de la journée pour vendre le marché des accessoires de réparation, vous pouvez trouver des pièces de rechange pour remplacer cassé.