Shunter locomotive diesel: les spécifications et photos

La structure des chemins de fer russes, voies d' accès privées et les entreprises ont besoin d' outils capables de produire des opérations dans une usine de manœuvre. Pour ces raisons et d'autres fonctions ont été créées locomotives de manœuvre, qui diffèrent de l'efficacité des trains.

Nomination des locomotives de manœuvre

Dans le transport ferroviaire, court un grand nombre de différentes locomotives diesel et électriques. Chacun d'eux a son utilisation, et en fonction de leurs caractéristiques techniques, ils produisent un certain type de travail. Chaque station nécessite une réorganisation des voitures de la route sur le chemin, le chemin ne soit pas appliquée au public, répondant aux normes de produits locaux hydratant. Avec ces tâches poignées facilement une locomotive de manoeuvre. Si un train pour surveiller l'utilisation de grandes locomotives de grande puissance, tels que 2TE116, T10MK, 3TE116U, pour la production d'opérations de triage, où il n'y a pas besoin de déplacer les composés de poids lourds, utilisé CHME3 diesel, TEM2, TGM. Les principaux moyens de production dans les postes de travail locaux sont des locomotives de manœuvre. Bryansk produit des moteurs de bonne qualité qui sont utilisés dans la structure des chemins de fer russes.

Histoire de la création

La locomotive de manœuvre la plus courante en URSS était CHMe2 jusqu'en 1964. Mais en raison du manque d'un plan panne de courant et shunter puis, il a été décidé sur la conception de nouvelles locomotives, plus puissantes dans cette série. La construction de Prague a repris l'usine. En 1964, sur les rails ont été libérés deux modèles de CHME3 expérimentés, qui ont passé tous les tests avec brio. La locomotive de ce modèle ainsi que TEM2 et est aujourd'hui la locomotive la plus courante pour la production des opérations de manœuvre. En plus du « CKD Praha » usine « Sokolovo » produit locomotives T444 et T449, qui, en raison du poids d'une adhérence limitée pas très répandu. Réparation des locomotives de manœuvre doit être menée par des personnes formées.

spécifications CHME3

La locomotive de manoeuvre équipé corps de capot CHME3 et le cadre en forme de H. boîte d'essieu de roue effectifs un palier. Locomotive de suspension à ressort est équipé d'amortisseurs hydrauliques. Locomotive équipée d'un K6S310DK diesel à quatre temps à six cylindres dont la capacité est de 1350 chevaux-vapeur. la vitesse de rotation de l'arbre est porté à 340-740 tr / min, par rapport à CHMe2. Le mouvement fait générateur diesel par la batterie. Diesel a un poids considérable, qui est de 13 tonnes, générateur diesel TD-802 pèse 20 tonnes.

indicateurs CHME3

• Structure de poids -114 m.
• Poids équipé locomotive -123 m.
• Capacité du réservoir – 5000 kg.
• Approvisionnement en pétrole – 500 litres
• Fourniture d'eau – 1100 litres
• sable marge – 1500 kg.
• Vitesse maximale – 95 km / h.
• Les courbes de rayon minimum – 80 m.

Spécifications série locomotives de manœuvre TEM

Série Diesel TEM1 TEM2 et largement utilisé à travers le réseau ferroviaire. Ils ont l'efficacité, la fiabilité et une bonne puissance. Bryansk Plant Engineering à l'époque récente a produit un modèle de test TEM2M, qui est déjà installé quatre 6D49 diesel ainsi que le système de refroidissement plus avancé.

Aucun des moyens pas faire face aux travaux de la station locale comme une locomotive de manœuvre. Photo TEM 2 illustre l'apparition de la locomotive. Il peut fonctionner sur des sections courbes de rayon de voie jusqu'à 80 mètres. plein de carburant, l'huile et le sable assurera jusqu'à 10 jours de fonctionnement sans problème.

TEM2 PD1M diesel équipé déclaré 880kVt de capacité, dans lequel la vitesse de rotation accrue du vilebrequin, la pression d'air est augmentée à 0,155 MPa. Le PD1M appliqué turbocompresseur, qui effet est dû aux gaz d'échappement. Traitement de l'air du turbocompresseur se produit par la rotation du filtre à air monté sur la partie droite de la locomotive. Mais pour l' air de refroidissement utilisé refroidisseur à tube à ailettes qui fonctionne à l' aide du circuit hydraulique. Pour refroidir les moteurs de traction utilisent un ventilateur centrifuge. Immédiatement après la place pour le compartiment du conducteur est la batterie. Sur le toit de la locomotive a une trappe de type de pliage pour l'alimentation en sable. locomotives de manœuvre TEM 2 est en mesure de réorganiser les voitures de poids de la route sur le chemin.

Pour assurer une température favorable dans le chauffage de la cabine du conducteur est utilisé, et il y a des radiateurs pour les jambes sur le côté droit et le côté gauche du poste de pilotage directement sur le lieu de travail des personnes au service de la locomotive. En raison de la bonne isolation thermique de la cabine, TEM 2 peut être utilisé à des températures basses. Le panneau de commande est équipé de dispositifs de sécurité, indicateur de vitesse SL-2M opérateur de la grue pour régler ou réduire les positions, une communication radio, des appareils de commande, des boutons de commande et la pédale Typhon pour fournir du sable pour l'avant et bogie arrière.

Dans les locomotives série TEM dispose d'un équipement supplémentaire qui permet à l'opérateur de travailler seul, à savoir, sans assistant. Pour cette technique équiper le dispositif de commande portable.

Pour l'eau de refroidissement et de l'huile sur les volets fournis caisse de la locomotive. Le carburant est chauffé au moyen d'eau chaude qui provient de fonctionnement du moteur diesel. Comme le type de corps bonneted, l'ensemble de l'équipement de locomotive ont facilement accès.

La cabine de l'opérateur est élevé au-dessus du cadre qui donne une bonne vue d'ensemble. Afin d'assurer un accord en temps opportun avec la locomotive de la conformité de la sécurité incendie et équipé de deux extincteurs. Shunter conducteur de locomotive est obligé d'avoir les compétences nécessaires pour fonctionner et possèdent la formation.

Composants principaux de la locomotive TEM 2

• Réducteur.
• Spotlight.
• Bac à sable.
• le refroidissement des mines.
• Fan.
• Réservoir d'eau.
• Diesel-générateur.
• Un pare-étincelles.
• Compresseur.
• matériel de la caméra.
• Unité de deux machines.
• La cabine de l'opérateur.
• Batterie.
• section de chauffage.
• Moteur de traction.
• Le système de ventilateur de refroidissement du moteur.
• Silencer.
• Filtre diesel d'air.
• Le réservoir de carburant.
• Locomotive Frame.
• Chariots.
• Les pompes pour pomper l'huile et de carburant.
• Toplivopodogrevatel.
• La pompe du circuit de refroidissement.
• Filtre à huile.

Spécifications série TGM

Shunter locomotive diesel TGM utilisé pour shunter à la gare et bardages privé.

TGM-4B 6CHN21-21 diesel équipé d'turbocompresseur à gaz. fréquence de rotation, comme beaucoup de modèles concurrents est de 1200 tours par minute, un mode 2: et shuntage train. Mode de train permet la couche dans quelques stations, et le train conçu pour exécuter les tâches au sein de la station.

En ce qui concerne la qualité de roulement, d'une locomotive de manoeuvre est équipé d'une suspension à ressort montée sur un chariot biaxiale. De bonnes qualités dynamiques adoucissent la charge et permettent ainsi d'entrer dans les courbes de faible rayon. La locomotive est équipée d'un frein mécanique manuel. Le corps de la locomotive est fabriqué à l'aide des couvercles à charnières et capots pour faciliter l'accès à des parties importantes de l'unité.

A l'intérieur de la cabine est équipée d'une lampe indiquant l'emplacement du conducteur, qui peut faire fonctionner la machine sur les deux côtés. locomotive de manœuvre est contrôlée par seul, c.-à-assistant n'est pas nécessaire. La cabine a de bonnes qualités d'absorption du bruit. lien fiable de la performance avec le cadre du corps se noient toute sorte de vibration. A des matériaux d'isolation thermique utilisés dans la fabrication du corps, permet de faire fonctionner la locomotive à basse température. Les nouvelles locomotives de manœuvre ont des différences significatives par rapport à ses prédécesseurs.

Assurance de la qualité dans la réparation des locomotives de manœuvre

• Désassembler et à assembler une locomotive de manœuvre doit être stricte conformité avec la documentation technique.
• Il nécessite un équipement spécialisé, coûteux.
• Disponibilité de toutes les pièces de rechange et des pièces nécessaires.
• Les travaux devraient être effectués par du personnel qualifié.
• Avant de commencer la réparation devrait être mis au point pour les différents types de production.