Crampon pneus d'hiver: lire les critiques des fabricants

Avec l'avènement de la nouvelle neige de la saison devant les propriétaires de voitures soulève à nouveau la question du choix des pneus d'hiver pour leurs véhicules. Sur la façon dont ils procéderont à l'embrayage de la voiture avec la route dépend de la qualité et de la sécurité de la conduite. La solution de ce problème doit être abordé avec une grande responsabilité. Dans cet article, nous présentons les résultats d'une enquête sur ce que les pneus d'hiver non cloutés critiques étaient les plus positifs au cours des dernières années. Voir également quelles fonctionnalités ont de nouveaux articles publiés cette saison d'hiver. Dites-moi, ce qui devrait être guidé dans le choix de l'importance du modèle de bande de roulement, comment choisir les meilleurs pneus d'hiver non cloutés, qui conviennent à votre véhicule avec les conditions de son fonctionnement.

types de produits

À l'heure actuelle, deux types de pneus sont utilisés spécifiquement pour la saison d'hiver: les pneus avec des pointes, et sans eux. Dans cette revue, nous considérons que les pneus non cloutés, ou comme il est également appelé friction. Mais je voudrais expliquer ce qui est la base de la sélection, hiver pneus cloutés ou clouté à mettre sur leurs véhicules.

La différence la plus évidente des types de données Mezhuyev – pour les pointes métalliques. Dans le premier type de pneus sont fixés directement à la surface du pneumatique. En pneus de voiture poids comprimé, des pointes font saillie. Ainsi, presque toute la pression tombe sur ces derniers. Au fil du temps, dont la fondation a été secouée, et ils peuvent voler. Il explique aussi pourquoi sur l'asphalte pur à la voiture avec des pneus cloutés augmente la distance de freinage. Tant que l'hiver arrive enfin, ils doivent être utilisés avec prudence.

La vente peut être vu pneus de friction avec pic de cristal que l'on appelle. Dans ce pneus d'hiver sans crampons commentaires positifs. Mais pas des pointes intégrées dans la réalité il y a juste ce nom dit à propos de l'utilisation d'additifs spéciaux, en raison de ce qui augmente l'adhérence à la route. Ces pneus sont sûrs de mettre sur les chaussures à l'automne.

Velcro Bus agréable à conduire sur l'asphalte pur, humide, une fine couche de neige. Ils ne sont pas peur de toute dérive de gel ou de neige. Le seul point négatif – sur la route avec une croûte de glace ou la conduite de la neige très compactée sera considérablement compliqué. pneus de friction sont bonnes pour les environnements urbains, où l'asphalte reste propre en raison des réactifs, et la neige, et se trouve, il fait fondre rapidement ou efficacement les services publics supprimés.

Comment les pneus de friction

pneus sans crampons ont d'autres noms qui reflètent l'essence de leur travail. Très souvent, ces produits sont appelés Velcro. Une question de principe, par lequel ils présentent des caractéristiques d'adhérence en circulation de la route.

Ces pneumatiques sont constitués d'un caoutchouc spécial qui conserve son élasticité et flexibilité à la température ambiante négative. En conséquence, ils prennent rapidement sa forme originale après contact avec la toile goudronnée.

Chaque fabricant a sa propre recette pour la fabrication du procédé de mélange de caoutchouc, qui définit la quantité optimale d'additifs qui améliorent le comportement du pneu à des températures inférieures à zéro. L'additif le plus connu – est du noir de carbone, du soufre et un dérivé d'acide organique de silicium.

Les meilleurs pneus d'hiver sans crampons sont faits d'un matériau dont la qualité est supérieure. Il est possible de déterminer la façon suivante: les pneus ne doivent pas être sec et solide à proximité de la jante. Sa surface peut être suffisamment souple sous vos doigts et pousse doucement, mais repousser de manière élastique main. Visuellement, il ressemble plus humide, ressemblant à un jouet d'enfant « Lizun ».

Pour augmenter la force de friction pour rouler sur la route de manière efficace et repoussé à partir de la surface de celui-ci, le bandage pneumatique en utilisant un motif en relief spécial – protecteur. Cela dépend de lui, comment vont les roues de la voiture pour rouler dans la neige, la glace ou de l'asphalte.

pneus d'hiver cloutables ont une caractéristique de la bande de roulement avec de petites lacunes appelées lamelles. La distance entre eux est augmentée lorsque le poids d'un pneumatique de véhicule est déformé. Ainsi, un certain vide et agissent comme Velcro d'aspiration des lamelles. Mais un de leur présence ne suffit pas, et les fabricants expérimentent un modèle de bande de roulement, ce qui crée des chemins à la surface du pneu et des rainures de profondeur variable. Ils évacués de la neige et de l'eau, qui empêchent l'adhérence à la route. Les modèles les plus courants sont faits sur la base des arbres de Noël, des bâtons ou une combinaison de ceux-ci.

Dans ce type de pneumatique ne se sert pas des moyens mécaniques qui augmentent la friction, soit des pointes métalliques. Mais les fabricants ont trouvé une solution de rechange. Comme l'un des additifs dans la composition de caoutchouc est administré en fibre de verre, et des pneus avec ces produits appelés dopé avec dos cristallin. Mais l'application de cette technologie ne sera pas autorisé à appeler des pneus de friction Velcro, car ils sont plus strictes, mais ne fonctionnent pas saignées aussi efficacement.

Types de crampon en caoutchouc

Les fabricants étrangers et nationaux produisent différents types de pneus. Ils sont conçus pour différentes conditions de fonctionnement, le type d'automobiliste la limite de vitesse. Ils dépendent de la classe du véhicule, sans parler de la taille. Pour chaque saison a produit de nouveaux éléments, il est souvent dû à l'utilisation d'une nouvelle composition chimique de la composition de caoutchouc, au lieu de transformer le modèle de bande de roulement. Si elle est modifiée, il ne se modifie légèrement, en conservant les traits caractéristiques de la ligne précédente. Surtout si l'année dernière les utilisateurs de pneus d'hiver clouté commentaires ont été positifs.

En outre, selon le pays d'origine ont un modèle de bande de roulement caractéristique basée sur laquelle les produits peuvent être divisés en européens et scandinaves.

pneus européens sont calculés sur les lattes de route purifiées offrent une adhérence que sur la chaussée. Leur bande de roulement agressive se débrouille bien avec une abondance de neige lâche humide, les roues fraisées à un état de pâte à papier. Ils se dispersent efficacement l'eau et la neige en raison des pistes obliques et longitudinales réalisées sur une surface de caoutchouc du pneumatique. Velcro fabricants européens sont conçus pour une conduite rapide sur les routes propres. Du caoutchouc est Softness très similaire au matériau pour la fabrication des pneus pluie d'été. Mais ici sur des surfaces lisses, que ce soit le gel ou la neige damée, il est extrêmement inefficace, et le propriétaire du véhicule est tenu d'exercer une extrême prudence lors de la conduite. En outre, ces pneus ne sont pas très bien comportés au cours d'une gelée et deviennent plus difficiles.

la bande de roulement des pneus scandinave est pas élevé, mais sa conception plus complexe, et les éléments sont disposés de manière plus dense par rapport à l'autre. Ces produits sont à première vue semblent être plus plat, mais ce n'est pas vrai: ils foulent la profondeur pas moins européenne. Mais la zone de contact – la surface du pneu dans le pneu et le point de contact de la route – plus. Cela vous permet d'aligner la neige sous les roues. Un sipe fournir manoeuvrabilité même sur la glace. Par rapport aux « Européens » leurs pneus tendres et appropriés pour les machines avec une suspension plus rigide. C'est l' hiver sans crampons pneus pour véhicules hors route peuvent être tout à fait scandinave.

Cette division est très conditionnelle, et même les fabricants japonais produisent des pneus d'hiver des deux espèces, et que pouvons-nous dire au sujet des Allemands ou Finlandais.

Notez que la sélection des pneus dépend de la marque de voiture, zone climatique, le style de conduite et d'autres choses. Parmi les marques les plus populaires dans notre pays, nous voulons souligner Continental, Nokian, Dunlop et Bridgestone.

passagers d'autobus

Tous les fabricants ci-dessus produisent des pneus d'hiver non cloutés. Consommateurs examine pour aider à identifier les caractéristiques qui apparaissent dans les différents comportements de la voiture enveloppée dans un caoutchouc. Certains d'entre eux sont mieux gérées à moins dix, et d'autres dans ces termes sont devenus trop rigides. Mais peu importe si vous avez SUV à quatre roues motrices ou non, vous devez modifier l'ensemble des pneus. Mais dans la plupart des cas, les pneus d'hiver sans crampons gamme ouverte qui R16 sépare les voitures de VUS.

Pour un produit tel que les pneus d'hiver sans crampons, le classement est extrêmement difficile à faire. Toutes les évaluations sont très subjectives dans la nature, en fonction des conditions météorologiques. Mais afin d'apporter toutes les données à un dénominateur commun, nous procéderons dans leurs évaluations de la description et le prix du fabricant, en mettant l'accent sur les caractéristiques relatives aux conditions de fonctionnement. Examinera « Continental » pneus d'hiver sans crampons en Allemagne.

continental

Commençons par les nouvelles que ContiVikingContact Saison 6, qui a remplacé la cinquième version éprouvée. Ces pneus sont en caoutchouc souple, ce qui permet de les classer de type scandinave. motif de bande de roulement asymétrique est formellement divisée en trois parties, assure un contrôle fiable du véhicule dans les virages. est zoné échelonnée Une partie centrale de la lamelle, il provoque une adhérence solide recouverte de glace. En outre, la zone des rainures longitudinales qui maintiennent la neige, ce qui augmente la force de frottement. Ce modèle est disponible dans des tailles allant de à R15 R20.

Fabricant lui-même fixé la tâche de données pneus d'hiver sans crampons « Continental » ont dépassé la cinquième version, par conséquent, nous pouvons en toute sécurité se concentrer sur des critiques du modèle précédent, la nouvelle version est pire pour sûr pas.

Ceux qui ne veulent pas prendre des risques et de prendre un produit non testé qui peut attirer l'attention sur le ContiWinterContact TS 850, qui est sorti en 2012. Ces pneus sont européens. Ils ont un modèle de bande de roulement directionnelle symétrique qui vous permet de supprimer efficacement la neige fondante. Ces pneumatiques sont adaptés à la conduite à grande vitesse et le style de conduite active. Leur partie centrale maintient fermement la voiture sur la glace, et des flancs de friction augmentent, ce qui vous permet de contrôler la voiture dans les virages et de réduire les distances de freinage. La caractéristique structurelle de la carcasse de pneumatique a une résistance au roulement réduite, ce qui minimise la consommation d'essence.

Dunlop

Pneus « Dunlop » l'hiver sans crampons pour les voitures est plus manifeste dans les régions du sud, où il n'y a pratiquement pas de neige et il n'y a pas de gel. Pour la Russie centrale, et surtout en Sibérie, ils sont trop malades pour répondre à des températures négatives. La congélation devient trop dur, et, en conséquence, le transport devient mal géré. Mais nous considérons toujours les deux modèles les plus populaires.

A propos Graspic DS-3 (pneus d'hiver sans crampons) sont les meilleurs commentaires parmi les produits Dunlop. Ce sont des produits avec une épine de cristal qui devrait leur permettre de mieux s'exprimer sur une surface glacée. Mais cela ne se passe vraiment, et à en juger par le fait que les pneus peuvent glisser et humide. Tout ne fait pas partie du composé de caoutchouc et la bande de roulement. Sa figure est pas trop compliqué, seulement les cellules sont disposées dans un motif en damier. Mais rainures longitudinales neige ratissage efficace, ce qui permet grimper de façon transparente, même en montée. En outre, en raison de la nature de la bande de roulement d'être prudent dans les virages, où la voiture peut aller déraper.

Modèle SP Winter Sport 4D a un modèle de bande de roulement complexe avec des rainures longitudinales qui expulsent l'eau et la neige mouillée. Cela permet à la voiture de se tenir en toute confiance sur la route en un hiver doux. Mais avec une croûte de glace de ces pneus à faire face est pas très bon, surtout pour un glissement latéral. Ce sont leurs principales caractéristiques.

Parmi les mérites incontestables pourrait être considéré comme une valeur raisonnable pour l'argent. Ce modèle est adapté pour les conducteurs précis, vitesse légèrement supérieure à 100 km / h.

Nokian

sans crampons d'hiver finlandais pneus Nokian – un des leaders reconnus du marché russe. Le fabricant produit non seulement des pneus avec une composition chimique complexe, mais utilise également la cellule de roulement connecté sous une forme particulière.

Quel genre de pneus d'hiver sans crampons? Les commentaires sont la plupart du temps marquent modèle Hakkapeliitta R2. C'est l'un des plus importants de pneus pour l'hiver russe, quelle que soit la région de résidence, les pneus de type scandinave en caoutchouc souple et élastique. Les rares cas où les pneus de friction mieux s'exprimer sur la neige et la glace que sur une chaussée nue. Le motif de bande de roulement est symétrique, la direction centrale de la cellule formée en forme de coin.

Parmi les pneus de type européen ont été notés Nokian WR G2. La bande de roulement asymétrique est spécialement conçu pour les véhicules utilisés en milieu urbain, mais généralement la glace et la neige tassée ne pas faire face.

Bridgestone

Tenez compte des « Bridgestone » modèles de pneus d'hiver clouté japonais Blizzak Revo GZ. Le fabricant utilise un caoutchouc microporeux spécial, l'amélioration de l'adhérence dans des conditions climatiques difficiles. Cela leur permet de prendre la première place dans la liste, qui apparaît dans le pneu clouté d'hiver. Note présentée dans l'article est basé notamment commentaires des internautes.

La bande de roulement permet non seulement de mordre dans la surface glacée. Ses rainures se dispersent efficacement l'eau et la neige et la saleté humide. Dans le même temps à dessiner la conception est telle que les empreintes ne sont pas bouchés. Ce modèle conserve en toute confiance une voiture ouvreuse tout droit sur la route, quelles que soient les conditions météorologiques. Cependant, lorsque la manœuvre latérale commence à « flotter », mais il est un pneu sans clous problème commun.

Modèle Blizzak VRX est également très bon, mais notez qu'il faut une plus course. Seulement après qu'il révèle toutes ses caractéristiques au maximum. Pour mieux dire, même à température nulle.

Les pneus pour véhicules utilitaires sport et multisegments

Aperçu des pneus d'hiver sans crampons serait incomplète si nous ne touchons pas les véhicules à quatre roues motrices conçus pour une perméabilité accrue. Mais commençons par de nouveaux produits qui sont sortis pour cette saison.

Crampon pneus d'hiver pour le modèle SUV réapprovisionnés Bridgestone Blizzak DM-V2. caoutchouc en mousse de structure améliorée, qui absorbe l'eau comme. Mais en fait, en raison de l'effet capillaire du liquide est mieux retiré de la zone de contact, réduisant ainsi la distance de freinage. De plus, il est possible d'améliorer les performances en cours d'exécution sur la glace. Et les premiers tests confirment.

Une autre nouveauté – pneus hiver Maxx de Dunlop. Sj8 Leur fonction était le modèle de bande de roulement directionnelle, faite par 4D technologie Nano, améliorant ainsi le drainage. Pour améliorer les propriétés de vitesse de la matière dont on fabrique le pneumatique, rendu plus rigide. Cependant, au trimestre Augmentation du nombre de saignées, compensant ainsi la manipulation véhicule sur la glace. Les rainures sous la forme de la lettre « T » est utilisé pour une meilleure prise en main avec la neige.

CrossContact d'hiver – ce sont les pneus d'hiver sans crampons « Continental ». modèle de bande de roulement asymétrique qui permet au conducteur de contrôler la voiture en toute confiance et sur la neige (responsable de ce solide bords extérieurs), et la chaussée ouverte (le travail prend à l'intérieur de la bande de roulement). Aussi la conception comme permet de mieux répartir la pression dans la surface de contact du pneu et la surface de la route.

Hakkapeliitta R SUV – l'hiver est un pneu clouté pour les véhicules hors route, qui ont des caractéristiques exclusives. bandes de roulement de coin spécial peut être attribuée au type dirigé. bras latéraux renforcés prennent la charge associée à un plus grand poids de la voiture. Pour la structure de trame de rigidité course de douceur compense teneur en caoutchouc très élastique. Pour sa résistance du pneumatique, on ajoute l'huile de colza et de silicate, qui ne permettent pas de caoutchouc de durcir à basse température ambiante.

Dans la plupart des cas, les SUV urbains et crossovers ne ont pas besoin d'acheter des pneus spéciaux. Ils ressemblent complètement homologues des pneus sans crampons pour les voitures ne sont que la taille appropriée.

résumant

Êtes-vous intéressé à la question de ce qui est préférable d'acheter des pneus d'hiver non cloutés? Les commentaires des clients qu'ils sont activement exploitées, augmente les chances d'un achat réussi. Les mêmes pneus dans différentes conditions météorologiques, se comportent de façons différentes. Mais cela ne signifie pas qu'ils sont mauvais ou bon. Aucun commentaire n'a été montrent que si le produit est venu à une personne. Les vainqueurs ne peuvent pas, en principe, en raison du temps différent, le style de conduite et d'autres facteurs.

Tous les modèles de la friction des pneus décrits ci-dessus ont un certain nombre d'avantages:

• Ils sont pratiquement silencieux par rapport à la fois l'été et avec des pneus cloutés.
• Porter plus lentement lors de la conduite sur l'asphalte et ne pas détruire la surface de la route.
• Conserver leurs propriétés à température nulle, dans de telles conditions de la distance de freinage est plus courte.

Quels que soient les pneus d'hiver cloutables que vous avez achetés, avec l'arrivée de la chaleur est pas trop paresseux pour les laisser un commentaire. Peut-être, votre avis vous aidera quelqu'un faire le bon choix.