coupleur SA3 :, objet, la taille

Un des dispositifs les plus populaires pour une connexion automatique et la déconnexion de la composition de wagon de chemin de fer est attelage automatique modèle SA-3. Il est un dispositif qui permet le couplage et le désengagement de la locomotive et les voitures. Merci à votre appareil coupleur automatique SA-3 maintient les voitures dans la gamme droite, relie et les sépare et permet de les contacter sans endommager le châssis de wagon et plus mécanisme d'attelage.

mécanisme de nomination

Pour les équipements modernes nécessaires pour les voitures avtorastsepki et d'embrayage comprennent SA-3, en dépit du fait qu'il a été conçu en 1932. Le dispositif est très populaire maintenant. Le secret du succès est la conception réussie, simple et efficace, mais aussi la fiabilité et la facilité d'utilisation et d'entretien.

Dans les véhicules modernes parc pour les wagons de chemin de fer sont utilisés une grande variété de modèles et de la mission. Il y a des marchandises et des passagers. En outre distinguer et leurs conditions d'utilisation. Un certain nombre de voitures et de locomotives fonctionnent dans des conditions extrêmes: une forte intensité d'utilisation, trop élevée ou la performance à basse température, les gens de transport et de marchandises sur de courtes distances.

Lorsque de petites augmentations kilométrage outil électrique lors de l'exécution de manipulation de chargement et de déchargement, et en conséquence, il devient l'utilisation pertinente d'un dispositif permettant d'effectuer automatiquement l'embrayage et le débrayage des éléments du train. Il est de ces dispositifs et peut inclure ce dispositif, comme destination, les caractéristiques et la conception de coupleur de SA3 entièrement adaptés à cet effet.

Shock-tugger – coupleur SA3 permet:

• Connexion automatique des voitures et des impacts dans le couplage des blocages de couplage automatique.
• wagons désaccouplement automatique du matériel roulant, qui sont réalisées sans l'intervention d'un spécialiste, et le dispositif d'économie en position débrayée avant le coupleur sera divorcé.
• Pièces d'auto retour appareil à sa position d'origine, ce qui permet les voitures sont frappés les concaténer et verrouiller la serrure.

En outre, le mécanisme de couplage SA-3 permet coupleur re-concatenate désengagé au hasard, sans wagon de train de dilution. La mise en œuvre de shuntage, à savoir quand ils mènent un coup de traction visages ne conduit pas à leur unification. Jusqu'au moment de la CA-3 embrayage prendre les positions relatives suivantes:

• dispositifs d'axe sont placés sur la même ligne;
• axe décalé verticalement ou horizontalement.

Dans lequel le déplacement axial vertical peut être tolérée dans un train de marchandises. l'axe de déplacement se produit à 100 millimètres, et la vitesse de train de voyageurs jusqu'à 50 millimètres. La valeur maximale du décalage axial horizontal ne dépasse pas 175 mm. A ces déplacements axes CA-3 coupleur de travail est de haute qualité et les voitures de couplage automatique de sécurité pendant leur fonctionnement.

La conception du coupleur automatique modèle SA-3

Le dispositif coupleur SA-3 peut être divisé en plusieurs composants, qui assurent un fonctionnement ininterrompu:

1. parties du corps et les détails du mécanisme de travail.
2. Dispositif de centrage de choc.
3. Dispositif de projet.
4. Arrête.
5. Conduire pour découpler les voitures.

coupleur CA-3 fonctionnement efficace est obtenue par l'interaction de toutes les parties du mécanisme et l'espace creux coulé dans le boîtier. Ses parties principales sont situées des parties de la machine (ils sont placés dans la cavité, qui est appelé une poche):

• verrouiller;
• Support de verrouillage;
• soulever le rouleau;
• Serrurerie, ascenseur;
• fusible, ce qui permet à l'abri de samorastsepa arbitraire de traction faces;
• boulon.

En plus de la tête du corps, il est équipé d'une queue allongée. Il a également un trou pour la lame, qui relie la pince de traction et le coupleur SA3. Dans la position de connexion du mécanisme, qui sont disposés sur des chariots adjacents sont en contact les uns avec les autres en projetant à partir de la foule (ce segment entre les grandes et petites dents), les porteurs et le verrouillage de la serrure.

À cet égard, on peut conclure que la condition des dispositifs de couplage SA3 dépend un fonctionnement stable et sans interruption de l'ensemble du dispositif dans son ensemble.

Les dimensions et le poids du coupleur SA-3

Coupler a les paramètres suivants:

• Dimensions SA3 coupleur 1130 x 421 x 440 mm.
• Poids coupleur SA-3 peut aller de 207,18 à 215 kg. Cela dépend du dispositif de dessin.

Dimensions de couplage automatique rend appareil très polyvalent qui est aussi bien adapté pour les trains de marchandises et de passagers.

Mise à niveau coupleur SA3

Les en Russie deux mille années du XXIe siècle commence à utiliser un couplage automatique amélioré SA-3. Conception et fonctionnement du coupleur automatique SA-3 restent inchangés, mais la conception améliorée. Dispositif a reçu deux supports qui empêchent les pièces qui tombent coupés attelage court sur les rails. La chute des pièces conduit à des lésions de la flèche ou à l'effondrement de la composition.

Ainsi, en même temps que la modernisation et le niveau accru de sécurité du nouveau modèle. Mais ce n'est pas tout ce qui a l'innovation. Distance parcourue sans entretien d'une nouvelle adaptation du modèle était de 1 million de kilomètres. Même vieux but coupleur SA3 et caractéristiques seulement bénéficie 200000 km. Étant donné que la sécurité et des économies sur toutes les réparations ont augmenté, les anciens modèles très rapidement commencé à désaffecter. Cependant, la nomination et le dispositif de coupleur SA-3 dans sa version originale sont devenus partie intégrante de l'histoire des chemins de fer soviétiques et russes.

Défauts coupleur SA3

coupleur SA3 avec un certain nombre de problèmes ne sont pas en mesure de remplir pleinement leurs fonctions:

• Mécanisme de composants de la rupture et de microfissures dans l'unité.
• surfaces de travail de développement Contour, fusibles cassé pharynx extension.
• Roller, qui n'a pas été enregistré de tomber, le rouleau fixe de manière incorrecte ou non-standard, ainsi que son absence.
• La rupture de la pince de traction de coin ou d'un rouleau. La fissure dans le coin, et la pince à rouleaux de traction.
• Fissure et (ou) un centrage ouvert poutres suspension pendulaire. Installé improprement suspension pendulaire.
• Atypique rouleau en forme de coin ou d'un rouleau, si les composants du collier de traction.
• bandes ou casse la formation de fissures en elle.

Le but est de maintenir l'attache de la courroie de traction, le support et le support d'actionneur pour le désaccouplement, les douilles pour broche et une plaque de butée ou les butées elles-mêmes. levier de dégagement Bent est également un coupleur SA3 dysfonctionnement majeur.

Ce qui précède sont les principaux défauts. Avec la présence de ces défauts de couplage automatique ne convient pas à l'emploi, comme son fonctionnement stable sera une grande question. Pour éliminer le nombre de pièces défectueuses envoyées pour réparation. Les parties qui sont usés surfaces de travail, ne peuvent pas être réparés et remplacés par de nouveaux.

Dans ce cas, il peut y avoir réaction et écart par rapport à la norme. Leur apparence est pas suffisamment forte face à l'adhérence et par conséquent, au cours du train découplé. Si vous avez une réaction et les écarts ci-dessus le couplage automatique normal est soumis à une réparation immédiate. Depuis une mauvaise utilisation est une menace pour la vie des trains de voyageurs.

Caractéristiques comparatives autohitches CA-3 et CAKv

Les années soixante-dix du XXe siècle ont été marquées par le fait que le début d'un nouveau coupleur série destiné à former des postes de l'Union européenne. L'un des développements – CAKv est devenu largement utilisé assez, non seulement en Europe mais aussi dans les trains russes.

CAKv fondée sur la base de la SA-3 et est entièrement compatible avec le développement soviétique. Cependant, il existe des différences dans la version allemande de la grande dent est équipée d'une saillie supplémentaire qui entre dans une fente spéciale. En raison de ce couplage d'un se détache dur.

Dur même couplage peut être utilisé pour connecter des connecteurs électriques et des conduites de frein. CAKv utilisé pour les voitures reliant les grands trains de marchandises. Cela est dû au fait que l'engrenage hélicoïdal utilisé dans le SA-3 ne peut pas résister à la pression de la composition de la cargaison.

Les pays où le coupleur utilisé SA3

Malgré son âge « vénérable », la structure et le fonctionnement du coupleur automatique SA-3 beaucoup satisfait, il est toujours très populaire dans de nombreux pays à travers le monde. Par exemple, il est utilisé dans certains pays arabes, comme l'Iran et l'Irak. Aussi coupleur SA3 se trouve sur les chemins de fer de la Mongolie, le Kazakhstan, l'Ouzbékistan, la Biélorussie, la Lettonie, la Lituanie, la Géorgie, l'Estonie, l'Ukraine, le Tadjikistan, la Moldavie, l'Azerbaïdjan, la Finlande, la Suède et la Russie.

Dans cette version russe est équipée de supports supplémentaires qui empêchent le coupleur de partager sur les voies ferrées. Grâce à l'utilisation d'équipements de protection du nombre d'accidents et d'accidents ferroviaires, dont la cause était cassé coupleur de pièce, est tombé sous les roues du train, il a diminué de manière significative.

Explication des abréviations CA-3

CA-3 Abréviation traduit par coupleur automatique soviétique, la troisième option. Il convient de noter que, après sa création, en 1935, a commencé la traduction de l'ensemble du transport ferroviaire de l'URSS sur un nouveau modèle de l'appareil. Entièrement transition a été achevée en 1957.

Il convient de noter que si l'adaptateur a été utilisé sous la forme d'une chaîne à deux vitesses. Le dispositif a une surface métallique à laquelle les deux pièces ont été soudées chaîne. Le coin monté dans le CA-3 hangar, bien crochet de paillettes de chaîne soudée à un accouplement à vis. Grâce à cet élément capable de se connecter avec de vieilles voitures et le couplage coupleur SA3 équipé.

Créer CA-3 est beaucoup plus facile de shunter vie. Objet et dispositif coupleur SA3 est autorisé à réduire ses fonctions avant la fusion des manches pour assurer un freinage et les câbles électriques.

faits intéressants

coupleur SA3 a design assez populaire pour tout le temps de son existence, elle-même a établi comme un élément fiable et durable pour se connecter automatiquement et déconnecter les voitures.

Le but de la CA-3 est une liaison de couplage et la déconnexion des éléments de roulement, ainsi, ses caractéristiques permettent à un locotracteur assurer que le processus de couplage et de découplage a eu lieu comme il se doit. Pendant tout le coupleur de l'existence, je pris un certain nombre de faits intéressants sur cet élément:

• SA-3 a été développé en 1932 en URSS. les concepteurs soviétiques ont pris comme base pour le couplage automatique, produit aux États-Unis (système de couplage automatique Willison), mis au point en 1910, et presque recréer la version nationale. Il a également été un engagement contour remodelé. Dans CA-3 Ouest appelé « couplage automatique russe » ou « couplage automatique Willison avec boucle russe ».
• A tort coupleur de déconnexion CA-3 doit pousser la tige d'acier à un trou particulier, qui est disposé dans son logement. composants du mécanisme seront dans la position de départ, et ainsi l'attelage automatique à concaténer.
• Avtostsepochny Castle est livré avec signal appendice. Il est une saillie, qui peut être vu dans le fond du dispositif, à condition que le verrou est déverrouillé. Lorsqu'un travailleur spécialisé sur le service des trains examine chaque coupleur, dit processus, il apprend que les voitures découplé de l'autre.
• Comme on le sait, l'attelage automatique est équipé d'un dispositif d'absorption, un dispositif qui absorbe l'impact et protège la trame d'impulsions et les composants du mécanisme d'attelage de wagons de destruction. Cependant la locomotive et le dispositif d'attelage motovoznye SA3 pas équipé de données. La chose est que sur l'élémentaire cadre locomotive et motovoznoy est pas d'espace pour cet article.
• La version polonaise du nom de coupleur SA-3 – « poing de Brejnev. »
• En 1898, la question a été soulevée au sujet de la mise en service du coupleur automatique sur les chemins de fer russes. Une option a été le coupleur Janney américain. Mais l'idée a été abandonnée. En raison du manque de fiabilité de la conception de la version américaine, et il est impossible de choisir l'option appropriée des dispositions nationales existantes pour l'introduction d'un couplage automatique de couplage automatique et les voitures désaccouplement indéfiniment reportées.
• attelage automatique soviétique (troisième option) est utilisé non seulement dans les pays de l'ex-Union soviétique, mais aussi dans certains pays européens, comme la Pologne, la Finlande, la Norvège et la Suède. CAKv version européenne a également été développé à partir de la SA-3, qui est un petit raffinement répète la structure du coupleur domestique. Mais à la différence des affaires intérieures, étrangères couplage rigide possible, ce qui est nécessaire pour relier les wagons d'un train de marchandises.
• Le coût moyen de la nouvelle SA-3 est de 10 500 roubles. Réparation des groupes de dispositifs varie de 300 à 1000 roubles. Parce que coupleur de réparation en temps opportun peut économiser un grosse somme d'argent.

conclusion

Résumant les résultats ci-dessus, il convient de noter que le coupleur automatique SA-3 – assez dispositif fiable et durable qui vous permet de réaliser des voitures de avtorastsepku et de couplage. Dans ce cas, l'état des appareils comprenant des exigences: il ne doit pas être usé pièces, éléments brisés du mécanisme et des fissures dans les cas et les détails du mécanisme. En cas de SA-3 est envoyé pour réparer la faute. Si le dispositif est porté, il a été remplacé par un nouveau.

coupleur SA3 a été développé en 1932 sur la base d'un couplage automatique américain Willison. En même temps, les concepteurs soviétiques propre conception intelligente du circuit de couplage, pour lequel le coupleur SA-3 a été appelé « coupleur automatique russe ».

Passage à couplage automatique a commencé en 1935. Bien qu'il utilise le dispositif de transition qui permet de connecter des wagons équipés d'attelages anciens et nouveaux échantillons. Enfin, la transition a pris fin en 1957. Au début du deux-millième SA-3 a été légèrement modifiée. La conception du couplage étaient des supports spéciaux qui aident à protéger la ligne de chemin de fer de tomber sur des morceaux lui ont rompu de l'accouplement. Protection de la toile, à son tour, empêche l'échec des flèches, ainsi que de réduire la probabilité d'un accident résultant d'un accident de train complet. couplage amélioré utilisé dans les trains transportant des produits pétroliers, ainsi que dans un train de voyageurs.

couplage automatique SA-3 est suffisamment bien connu en Europe. En grande partie en raison de sa fiabilité et de durabilité. En même temps, comme nous l'avons déjà noté, sur la base de l'attelage automatique soviétique, il a été créé de nombreux exemples d'adaptations étrangères de ce plan.

Ainsi, la conclusion est que la SA-3, créé en 1932, est plus que ce qui peut fonctionner sur dix ou vingt ans, voire plus. Après tout, la fiabilité de la conception est mesurée non seulement par ses performances, mais aussi une réputation impeccable et les années de coupleurs automatiques constants et trains rastsepok.

Mais en dépit de la grande popularité, pour remplacer le SA-3 est venu à CA-4 – il a un design plus moderne et robuste. En outre, par rapport à un tiers de CA-4 a une durée de vie accrue de l'exécution sans entretien (200 000 kilomètres de la troisième contre un million de kilomètres de la CA-4).

En outre, le quatrième est beaucoup plus facile et plus efficace que son prédécesseur. En dépit de l'émergence d'un coupleur plus parfait SA-3 est encore assez fréquent, en grande partie en raison des coûts élevés moins, par rapport à la CA-4. SA-3 est toujours l'un des raccords automatiques les plus populaires.