Le plus gros pétrolier dans le monde. Le plus grand pétrolier dans le monde

Le camion-citerne est un type spécialisé de cargo qui peut être adapté pour le transport maritime et fluvial pour les routes. le transport de l'eau est destiné pour le transport des cargaisons en vrac. Le plus grand dans sa rangée sont considérés comme des superpétroliers océaniques, qui ne sont pas utilisés uniquement pour le transport du pétrole, mais aussi pour son stockage.

L'un des plus grands superpétroliers

Le plus gros pétrolier du monde a été lancé à partir des stocks en 1976. Dans le rôle de son fondateur était la société Royal Dutch Shell et le navire lui-même avait le nom Batillus. Sur la construction du véhicule de l'eau, il a été dépensé environ 70 mille tonnes d'acier et d'environ 130 millions $. En 1973, il y avait une crise mondiale de pétrole, en raison de laquelle le coût des matières premières a augmenté de manière significative. Cela a conduit à une réduction significative du chiffre d'affaires. pétrolier créateur de l'entreprise avait l'intention d'arrêter la construction du navire, mais le contrat signé deux ans avant le début de la construction, je ne le permettent pas. La disposition de l'écart a promis des coûts importants. À l' heure actuelle, le seul navire concurrent – le plus grand navire du monde, le pétrolier Frappez Nevis.

Spécifications navire Batillus

Immédiatement après l'achèvement du navire est conforme à la norme minimale ne leur: il a mis en œuvre tous les 5 vols au cours de l'année. Depuis 1982, le transport de l'eau plus ralenti du temps avec rien à faire, plutôt que utilisé pour son usage prévu. En 1982, le propriétaire du navire a décidé de le vendre à la ferraille à un prix de 8 millions $. La structure du camion-citerne est composée d'environ 40 type de réservoir indépendante, la capacité totale est de 677 300 mètres cubes. En raison de la conception de la cuve de séparation en compartiments pourraient être utilisés pour le transport simultané de plusieurs types d'hydrocarbures. Le projet a réduit le risque d'accidents et la probabilité de contamination de l'océan. Chargement du pétrole dans le plus gros pétrolier du monde a été effectué quatre pompes dont la capacité est d'environ 24 000 mètres cubes par heure. La longueur totale de la cuve est égale à 414 mètres et poids mort (à savoir la capacité totale) correspond à 550 milliers de tonnes. La vitesse maximale ne doit pas dépasser 16 noeuds et la durée de vol sans ravitaillement et le ravitaillement était de 42 jours. Entretien conception flottante avec quatre centrales électriques consommé 330 tonnes de carburant par jour.

alternance des générations

Après Batillus pyatilopastevymi avec deux moteurs et 4 turbine vapeur puissance 64800 chevaux – vapeur a été utilisé comme magasin depuis 2004 et a été mis au rebut en 2010, a été remplacé Frappez Nevis. Au cours de son histoire, Batillus a changé un grand nombre de propriétaires a changé plusieurs fois son nom et a été coupé en ferraille avec le nom Mont sous le drapeau de la Sierra Leone. Le deuxième plus grand pétrolier dans le monde – Frappez Nevis, dont la construction, tout comme son prédécesseur, a été achevée en 1976. Son énorme vaisseau de taille a acquis trois ans plus tard, après la reconstruction. En raison de la modernisation des navires-citernes près de 565 mille tonnes. Sa longueur est portée à 460 mètres. 40 personnes – l'équipage. Turbines moteurs citerne pouvant atteindre des vitesses jusqu'à 13 nœuds la puissance totale en raison de 50 milliers de chevaux.

Seawise géant, ou l'histoire du navire de Knock Nevis

Le plus grand pétrolier dans le monde, dont la construction a été réalisée au XX siècle, est nommé Seawise géant. La construction du navire a commencé avant l'âge d'apparition des pétroliers à deux étages. À l'heure actuelle, navire unique n'existe pas. Avec lui, selon les experts, sera en mesure de concurrencer les villes flottantes que des maisons, des bureaux et des projets complets d'infrastructure commencent tout juste à être des experts considérés. La construction du navire a commencé en 1976. Dans un premier temps, il devait rencontrer le poids mort de 480.000 tonnes, mais après la faillite du premier magnat propriétaire Tung a décidé d'augmenter sa capacité jusqu'à 564,763 tonnes. Le navire a été lancé en 1981 et son but principal est de transporter le pétrole brut des champs dans le golfe du Mexique. huile de bateau plus tard tranportiroval de l'Iran. Au cours de l'un des vols a été inondé dans le Golfe.

renaissance magique

Le plus grand pétrolier dans le monde appelé Seawise géant a été soulevé du fond de l'océan près de l'île de Kharg en 1988 par le chantier naval Keppel Shipyard. Le nouveau propriétaire du pétrolier est la société Norman International, qui est consacré à la restauration du navire 3700 tonnes d'acier. Déjà restauré le navire a changé de nouveau la propriété et est devenu être appelé Jahre Viking. En Mars 2004, les droits de propriété lui ont été transférées à la compagnie First Olsen Tankers, qui est due à la grande époque de sa conception modifiée dans FSO – complexe flottant, qui est utilisé uniquement pour le chargement et le stockage d'hydrocarbures dans les chantiers navals de Dubaï. Après pétrolier de rénovation acquis le nom de Knock Nevis, sous lequel il est connu comme le pétrolier marqueur dans le monde. Après le dernier changement de nom du navire FSO a été remorqué dans l'eau dans le domaine du Qatar Al Hanshin.

Les dimensions du navire-citerne Frappez Nevis

Le plus gros pétrolier du monde a été appelé Frappez Nevis. Il est devenu une sorte de produit de la révolution technologique. Dans le cadre de la conception utilisée dans le système de poutre de coque longitudinale, et tous les compléments étaient à l'arrière. C'est lors de l'assemblage tankers soudage électrique a été utilisé. Dans différentes périodes de son existence, il a été connu comme un camion-citerne Jahre Viking et Happy Giant, Seawise géant et Knock Nevis. Sa longueur est 458,45 mètres. Pour un renversement complet de l'espace nécessaire du navire dans les 2 km et de l'assistance de remorqueurs. La dimension transversale de 68,8 mètres de transport d'eau, qui correspond à la largeur d'un terrain de football. Le pont supérieur du navire pourrait facilement accueillir 5,5 terrains de football. Le camion-citerne est retiré de la flotte du 1er Janvier 2010, car il avait non seulement un concurrent digne, mais aussi une simple analogie.

Le plus grand méthanier au monde

Le plus grand navire méthanier est considéré comme le nom Mozah, qui a été mis en service à ses clients en 2008. Lors de la construction du chantier naval de Samsung ont été utilisés pour le Qatar Gas Transport Company. Depuis trois décennies, les navires – citernes de GNL d' une capacité de moins de 140.000 mètres cubes de gaz liquéfié. géant Mozah a battu tous les records avec une mesure de la capacité de 266 milliers de mètres cubes. Ce volume est suffisant pour faire en sorte que tout au long de la journée pour fournir de la chaleur et de l'électricité sur tout le territoire de l'Angleterre. Deadweight correspond à 125 600 tonnes. Sa longueur est de 345, et la largeur – 50 mètres. Projet – 12 mètres. La distance de la quille au chariot correspond à la hauteur d'un gratte-ciel de 20 étages. L'installation du chantier de construction de camion – citerne a été fourni liquéfaction de gaz, ce qui réduit les émanations nocives et élimine pratiquement le risque d'un accident, fournissant la sécurité à cent pour cent de la cargaison. Il est prévu d'être construit et lancé sur les 14 navires de la série.

Les plus gros pétroliers jamais

Le plus gros pétrolier dans le monde – chinois. Comme le changement des générations ont changé et le navire, qui a maintenant été mis au rebut, est resté le même pays d'origine.

Designs classe CHLC, qui a réussi à dépasser la marque de 500.000 tpl, il y a seulement 6:

• Battilus avec 553,662 poids mort. La période de 1976-1985 avec les années.
• Bellamya avec de 553,662 poids mort, surfer sur les océans 1976-1986.
• Pierre Guillaumat, construit en 1977 et mis hors service en 1983.
• Atlantique Esso avec des 516000 et poids mort d'une durée d'existence 1977-2002.
• Pacifique Esso (516.000 tonnes). Période d'exploitation – 1977-2002.
• Prairial (554,974 tonnes). Conçu en 1979, retiré de vols en 2003.