Aéronefs de choc et de reconnaissance T-4: caractéristiques techniques, description, photo

Après environ 20 ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le commandement soviétique pour comprendre la cruauté ont été sous-évalué les transporteurs américains. L'expérience de la construction de ces navires dans notre pays n'a pas été, et avait donc rechercher des réponses asymétriques: missiles nucléaires et des avions capables de briser les groupes de porte-avions de défense aérienne avec la destruction subséquente du navire principal. L'un des projets les plus réussis était l'avion T-4.

Les causes de

À la fin des années 50, notre pays est dans une situation critique: les navires et les avions, nous avons perdu définitivement les Etats-Unis, où pendant la guerre a accéléré rythme mis croiseurs lourds et des bombardiers. La parité a réussi à maintenir que grâce aux efforts héroïques du missile. Mais la situation était encore alarmante, car en même temps, les Américains ont commencé à mettre en œuvre dans leur missile nucléaire navale, couvert dans le cadre de l'appareil de commande. Lutter efficacement contre nous ne pouvions pas les groupes de porte-avions, car cela n'a tout simplement pas l'équipement approprié.

Le seul moyen fiable de détruire le groupe de porte-avions a été de lancer un missiles supersoniques avec des ogives nucléaires. Existant au moment où des avions et des sous-marins de l'URSS ne pouvait tout simplement ni détecter la cible d'une distance de sécurité, beaucoup moins frapper.

Comment résoudre le problème?

La création de sous-marins spéciaux temps il n'a pas été simple, et a donc décidé d'utiliser les concepteurs d'avions. Ils ont mis une tâche « simple »: développer un ensemble de « avion + fusée » le plus tôt possible, capable de pénétrer le porte-avions de défense aérienne groupe américain et détruire les navires les plus dangereux.

Dans les 50 s en retard dans notre pays, il n'y avait pas de projet qui serait en quelque sorte répondre à ces exigences. Cependant, dans Myasishchev avait projet d'avion M-56. Son principal avantage est la vitesse qui peut atteindre 3000 kmh. Mais son poids au décollage était de 230 tonnes, et de bombes – seulement 9 tonnes. Il ne suffit pas. Et il y avait un bombardier T4 avion Sukhoi Design Bureau était de prendre le créneau vacant.

« Tissage »

« Tueur de porte-avions » a aussi une masse au décollage de pas plus de 100 tonnes, le « plafond » de vol – pas moins de 24 kilomètres et la vitesse – seulement ceux de 3000 km / h. De tels aéronefs à l'approche de la cible est physiquement impossible de détecter et de lui envoyer une fusée. A cette époque, il n'y avait pas d'intercepteurs capables de détruire une telle machine.

la distance de vol « des centaines » devaient être au moins 6-8 mille kilomètres lorsque la portée des missiles – 600-800 kilomètres. Il convient de noter que c'était une fusée dans ce complexe ont prédominé: il devait non seulement briser la défense, aller à la vitesse la plus élevée possible, mais aussi d'aller à la cible, suivi par sa défaite dans un complètement déconnecté. Alors que le T4 plan – missile, le remplissage électronique dont était sérieusement en avance sur son temps.

les participants à développer

Le gouvernement a décidé que le développement du nouvel avion participera Tupolev, Sukhoi et Yakovlev. Mikoyan n'a pas été inclus dans la liste non pas à cause d'une sorte d'intrigue, et pour la raison que son bureau a été complètement submergé par le travail sur un nouveau chasseur MiG-25. Bien que, en toute justice, il convient de noter qu'il est prévu de gagner et d'autres CB Tupolev n'a attiré que pour rivaliser avec la visibilité. La confiance également basée sur le « projet 135 » existant, qui exigeait seulement d'augmenter jusqu'à la vitesse de croisière requise 3000 km / h.

En dépit des attentes, des « combattants » avec intérêt et avec enthousiasme ont repris le travail non-core. Avant interrompirent Sukhoi. Ils ont choisi la mise en page de « canard » avec prises d'air, qui se prolonge légèrement au-delà du bord avant de l'aile. Dans un premier temps, le projet d'avion était un poids de 102 tonnes au décollage, ce qui est la raison pour laquelle il est resté pour surnom officieux de « tissage ».

Soit dit en passant, l'aéronef modifié T4 « dvuhsotki » – est un projet en même temps avec le Tupolev Tu-160. De nombreux travaux ont ensuite été Sukhoi Tupolev utilisé pour créer leur voiture, au décollage est supérieure à 200 tonnes.

Ce projet est Sukhoi a remporté le concours. Après cela, le concepteur a dû passer par de nombreux moments désagréables, comme sa main droite sur tous les matériaux forcés Tupolev. Il a refusé que n'a pas ajouté de amis dans l'industrie aéronautique, ni dans le parti.

centrale électrique

Unique au moment où l'avion T-4 a demandé au moins le moteur unique qui pourrait fonctionner sur un type particulier de carburant. Il est révélateur que, dans Sukhoi était seulement trois options, mais à la fin réglée sur le modèle RD36-41. Pour son développement responsable non inconnu « Saturne ». Notez que ce moteur était un modèle « lointain parent » VD-7. Ils, en particulier, équipés de bombardiers 3M.

Le moteur est immédiatement distinguée par son compresseur de 11 degrés, et la présence de l'air de refroidissement du premier étage des aubes de turbine. l'innovation technologique récente a permis d'augmenter la température de fonctionnement de la chambre de combustion immédiatement à 950K. Ce moteur – actuellement en suspens, en particulier par rapport aux normes soviétiques. Lors de sa création, il a fallu à peine dix ans, mais le résultat en valait la peine. Il est par ce moteur T4 – missiles, dont la vitesse est supérieure à celle de ses pairs.

Ce qui missile était armé avec cet avion?

Peut-être, peut – être l'élément le plus important du « tandem » était une fusée modèle X-33, qui est responsable du développement du légendaire « Raduga ». La tâche avant que le Bureau a été un redoutable en fait sur le point de la technologie du temps. Il était nécessaire de faire une fusée qui serait suivie de façon autonome à l'objectif à une hauteur d'au moins 30 kilomètres, et sa vitesse était de six à sept fois le son.

De plus, pour base après porteur vous-même (!) Était de calculer le porte-tête et l'attaquer par le point le plus vulnérable. Autrement dit, l'avion de reconnaissance de choc T-4, qui a une photo dans un article à bord de la fusée, qui a coûté la moitié des « centaines ».

Même pour les concepteurs d'aujourd'hui est une tâche difficile. Bien que les exigences et ne ressemble plus fabuleux. Pour effectuer ces tâches, propre radar, ainsi qu'un grand nombre de produits électroniques très complexes a été inclus dans la conception de la fusée. La complexité des systèmes à bord du X-33 n'a rien à envier à ceux de la plupart des « un centièmes ».

Le triomphe de la science et de la technologie

La présente fureur aéronef T-4 lumière produite pour sa cabine sverhtehnologichny. Pour la première fois dans l'histoire des avions intérieur il y avait même un affichage séparé pour l'évaluation rapide de l'environnement tactique et technique. Au fil des cartes de microfilms à travers la surface de la terre affichée la situation tactique en temps réel.

Les problèmes de conception et de création

Sans surprise, au stade de la conception d'une telle machine complexe ayant des centaines de problèmes, dont chacun pourrait même confondre l'académicien. Tout d'abord, à l'origine du châssis de l'avion ne rentre pas dans le compartiment intérieur. Pour résoudre ce problème, mettre en avant une variété d'options, dont beaucoup étaient franchement délirant: en particulier, le projet proposé même « changeling », lorsque l'avion a dû voler jusqu'à la cabine objectif vers le bas.

Bien sûr, l'avion T-4 – bombardier spécifications qui avance considérablement leur temps … mais pas au même degré!

Mais aussi les décisions prises alors en grande partie l'air assez fantastique. Ainsi, à une vitesse de 3000 kmh même cabine légèrement la lampe de projection résistance considérablement augmenté. Ensuite, il a été proposé une solution simple: pour glisser au minimum pendant la cabine de vol est élevé. Depuis, à une altitude de 24 kilomètres pour naviguer visuellement ne fonctionne toujours pas, la navigation était censée conduire uniquement aux instruments.

Lorsque les avions T-4 est l'atterrissage, la cabine est dévié vers le bas, de sorte que le pilote apparaît dans une excellente visibilité. Tout d'abord, les militaires ont pris cette idée très prudent, mais l'autorité Vladimira Ilyushina, fils du créateur de la brillante shtkrmovika IL, néanmoins contribué à convaincre les généraux. En outre, le Ilyushin a insisté pour faire la conception du périscope: il serait utilisé en cas de défaillance du mécanisme d'inclinaison. Soit dit en passant, sa décision d'utiliser des créateurs plus tard de domestiques Tu-144 et l'anglo-français Concorde.

Création d'un carénage

L'une des tâches les plus difficiles a été la création du carénage. Le fait est que lors de la création des concepteurs a dû faire deux points apparemment mutuellement exclusifs. Tout d'abord, le carénage devait être des ondes radio. En second lieu, pour résister aux charges mécaniques et thermiques extrêmement élevées. , Nous avons dû créer un matériau spécial sur la base de la charge de verre, dont la structure ressemble à un nid d'abeilles pour résoudre ce problème.

En raison de cet avion choc reconnaissance T-4 est à juste titre considéré comme le « géniteur » de nombreuses technologies uniques qui sont maintenant utilisés non seulement dans l'armée, mais dans une industrie complètement pacifique.

carénage immédiatement – construction à cinq couches, avec une charge de 99% est tombé sur son enveloppe extérieure, dont l'épaisseur est seulement de 1,5 mm. Pour atteindre ces chiffres impressionnants, les scientifiques ont dû développer une formulation à base de silicium et de composés organiques. Pendant les travaux, les scientifiques ont dû examiner et d'évaluer les perspectives de plus de 20 (!) De formes et de tailles possibles des futurs avions, prédire leurs performances de vol. Et tout cela – sans programmes informatiques modernes! Si grande contribution de designers sous-estiment difficile.

premier vol

Pour voler le premier avion T4 « tissage » était prêt au printemps 1972, mais en raison des feux de tourbières autour de la visibilité de Moscou sur le test de décollage et d' atterrissage des aérodromes était presque nulle. vols a été retardé. Et parce que le premier vol a eu lieu seulement à la fin de l'été de la même année, avec le pilote de l'avion piloté Vladimir Ilyushin et navigateur Nicholas Alferov. ont été effectués neuf premiers vols d'essai. Notez que cinq de ces pilotes a été effectuée sans enlever le châssis: il est important d'évaluer la gestion de la nouvelle machine dans tous les modes de fonctionnement.

Les pilotes immédiatement noté la grande facilité de contrôle de l'appareil: même le mur du son « tissage » a eu lieu parfaitement, et même le temps de la transition vers supersonique senti que les périphériques. représentants de l'armée, supervisent les essais ont été ravis de la nouvelle machine, et ont immédiatement demandé un lot de production de 250 pièces. Pour les avions de cette classe est juste incroyablement haute circulation!

Si tout va bien, nous connaîtrions le plan T-4 (le bombardier, dont les caractéristiques sont décrites dans ce document) comme l'un des plus grands de sa catégorie.

perspectives d'aéronefs

Un autre « point culminant » de cette machine est l'aile de configuration variable. Pour cette raison, il peut être considéré comme un multi-usages, l'avion pourrait facilement être utilisé comme une reconnaissance stratosphérique. Cela réduirait le coût des programmes militaires produira un seul plan au lieu de deux.

Fin des nouvelles technologies

Dans un premier temps, la « armure » censé être construit à l'Aviation Tushino usine, mais il n'a tout simplement pas tirer sur les volumes de production nécessaires. La seule société qui pourrait produire le nombre requis de nouvelles voitures était Kazan AZ. Dans un court laps de temps nous avons tourné les travaux préparatoires pour les nouveaux magasins. Mais ici, la politique est intervenu: Tupolev était pas intéressé par un concurrent, si effrontément sec « poussé » de l'usine, piraté à mort à la racine de toutes les perspectives de construction de la nouvelle machine.

Voilà pourquoi nous savons aujourd'hui que l'avion T-4 – bombardier, qui avait un unique pour ses caractéristiques de temps, mais pas qui était allé même en petites séries. En même temps, il a tenu la deuxième étape des essais « sur le terrain ». A la fin de Janvier 1974 est un vol au cours de laquelle l'avion a pu atteindre une hauteur de 12 km et une vitesse de M = 1,36. On a supposé que cette machine de scène, atteint finalement l'accélération de M = 2,6.

Pendant ce temps sec négocié avec la direction de l'usine Tushino, propose même de reconstruire la boutique, juste pour être en mesure de construire les 50 premiers « acres ». Mais les autorités représentées par le ministère de l'industrie de l'aviation, il est très bien mis au courant avec Tupolev, privé même du concepteur une chance. Déjà en Mars 1974 tous les travaux sur l'avion révolutionnaire avait été mis fin sans explication. Alors que le T-4 – un plan (sa photo est dans le document), qui a été détruit uniquement pour des raisons personnelles des personnes au sein du ministère de la Défense et du gouvernement de l'URSS.

Mort de Sukhoi, qui a eu lieu le 15 Septembre 1975, n'a pas apporté la clarté à cette question. Seulement en 1976, le ministère de l'Industrie de l'aviation a mentionné que le travail d'un ton sec sur « Sotka » a été arrêté seulement en raison du fait que le Tupolev avait besoin des travailleurs et la capacité de production pour la production du Tu-160. En même temps, T-4 a annoncé officiellement encore le prédécesseur de la « White Swan », bien que le Tupolev privatise tout simplement tous les documents sur le « projet 100 », en profitant de la mort de Sukhoi.

Les défenseurs de Tupolev expliquent sa position par le fait que le concepteur a voulu mettre en œuvre « plus simple et pas cher Tu-22M » … Oui, cet avion était en effet moins cher, que sur sa mise en œuvre a pris plus de sept ans, et ses caractéristiques, il était très loin d'être bombardier stratégique. De plus, au point jusqu'à ce que les nombreux problèmes de fiabilité ont été résolus, ce modèle est passé par de nombreux cycles de modification qui est pas non plus la meilleure façon affecté le coût total du projet.

A propos de Grand dépassements remèdes populaires comme en témoigne le fait que des magasins de l'usine aéronautique de Kazan simplement coupé et jeté dans les déchets des équipements les plus précieux destinés à la production de masse, « armure. »

La signification de « armure »

À l' heure actuelle, le seul avion Sukhoi T-4 est situé sur l'éternel amarré dans le musée Monino de l' aviation. Il est intéressant de noter qu'en 1976, le bureau d'études Sukhoi a pris une dernière chance d'apporter « une centaine » sur la ligne d'arrivée, a annoncé le montant de 1,3 milliards de roubles. Le gouvernement a relevé le bruit incroyable que seulement contribué à un avion au début de l'oubli. Notamment le fait que le Tu-160 avait coûté beaucoup plus cher l'Union soviétique. Alors que le T-4 – un plan qui pourrait être une option idéale en termes de prix et de fonctionnalités.

Ni avant, ni après l'Union soviétique n'a pas eu un tel nombre des dernières inventions contenues dans une voiture. Au moment où le prototype « objet 100 », il y avait exactement 600 dernières inventions et les brevets. Une percée dans le domaine des avions était incroyable. Hélas, mais il avait un hic: sa tâche, qui est un ordre de défense aérienne de porte-avions percée, le T4 plan « tissage » au moment de la création ne sont plus faire face. Il est à noter que le Tu-160 ne convient pas à cet effet. Pour ce sous-marins de missiles correspondent beaucoup mieux.

Précurseurs et analogues

Le plus célèbre "White Swan", bombardier alias Tu-160. Ceci est notre dernier bombardier stratégique. poids maximal au décollage – 267 tonnes, vitesse sol standard – 850 kmh. "White Swan" peut accélérer jusqu'à 2000 km / h. Portée maximale – jusqu'à 14 000 km. A bord de l'avion peut prendre jusqu'à 40 tonnes de missiles et / ou des bombes, y compris « intelligent », pour restaurer grâce à des systèmes par satellite.

Dans un mode de réalisation typique est une bombe six baies missiles X-55 et X-55M. « White Swan » – l'avion soviétique le plus cher, il est beaucoup plus cher que les avions T-4, l'a rejeté, entre autres, en raison du « coût élevé ». De plus, aucun de ces appareils au moment de sa création, ne pouvait pas assurer la mise en œuvre des objectifs pour lesquels il a été créé. Dans le passé, il a été décidé de reprendre la production de machines à l'usine aéronautique de Kazan. La raison est simple – l'apparition de nouveaux missiles, ce qui permet le succès relatif (en théorie) pour briser la défense, ainsi que l'absence totale de développements modernes dans ce domaine.

M-50

Révolutionnaire pour son temps, l'avion a créé Vladimirom Myasischevym et le personnel de OKB-23. Au poids de 175 tonnes au décollage, il a dû accélérer à près de 2000 km / h et transporter jusqu'à 20 tonnes de bombes et / ou de missiles.

XB-70 Valkyrie

Un bombardier américain top secret (pour l'époque), dont le corps est entièrement en titane. créateur de l'entreprise – Amérique du Nord. la masse au décollage – 240 tonnes, vitesse maximale – 3220 kmh. Gamme d'applications – jusqu'à 12 mille kilomètres. La série ne va pas à cause du coût très élevé et la complexité technologique de la production.

Aujourd'hui, T-4 (avion, qui a une photo dans l'article) est un excellent exemple de la façon dont la technologie et de l'équipement de haute qualité est tué pour des raisons politiques et les jeux d'infiltration.

résultats

Heureusement, les efforts herculéens des concepteurs et les énormes sommes dépensées pour le développement et la production de prototypes, pas sombré dans l'oubli. Tout d'abord, un grand nombre des technologies développées par puis ont ensuite été utilisées dans le développement du Tu-160, qui prends la parole aujourd'hui les frontières de garde de notre pays. D'autre part, le bureau d'études Sukhoi a pu utiliser tous ces développements dans la création d'un unique pour son temps, le Su-27, qui à ce jour continue d'être un « coup » des avions de combat.

Sur l'influence des « centaines » sur l'histoire de l'industrie de l'aviation nationale et l'industrie spatiale dit au moins le fait que la technologie est le revêtement « cellule » a été utilisé dans le développement de « Burana ». Hélas, mais le projet a été bêtement ruiné.