"Mriya" AN-225. Avis, spécifications, photos. avions de transport lourd

Airliner An-225 « Mriya », qui sont situés en dessous de la photo, est le plus lourd du plan de tout ce que jamais volé dans l'air. Le plus grand de son poids au décollage est égale à 640 tonnes. Création du modèle a été en raison de la nécessité de construire un système de transport aérien pour les besoins du projet réutilisable sonde soviétique « Bourane ». Il convient de noter qu'au moment de l'avion, il n'y a qu'une seule copie. Tout cela et plus sera discuté en détail ci-dessous.

Pour concevoir

Au milieu de 1988, l'Union soviétique, a commandé le gouvernement Antonov Design Bureau pour développer le projet et de construire un nouvel avion. La principale exigence, qui a été mis en avant pour lui, sera en mesure de transporter vaisseau spatial « Bourane ». En outre, l'appareil est destiné à être utilisé dans ce domaine d'activité avions de transport, ce qui serait dû à lui effectuer le transport de gros équipements pour l' industrie pétrolière, la construction et l' industrie minière.

prédécesseur

En plus de toutes les autres exigences, avant que les concepteurs avaient la tâche le plus possible de réduire le coût des nouveaux avions. En outre, il était nécessaire de réduire au minimum le temps de sa construction. À cet égard, ils ont décidé de fonder la conception, ainsi que des unités et des composants de base dans d'autres grands modèles – AN-124 « Ruslan ». Il convient de noter que, à ce moment-là, il arrive en tête sûrement la liste des « meilleurs avions ukrainiens » (des vaisseaux photo ci-dessous).

Son premier vol ce paquebot fait à la fin de 1982. Ses caractéristiques de transport étaient parmi les meilleurs de la planète. Une preuve frappante est le fait que, après l'apparition de « Ruslan » certaines des entreprises de l'aérospatiale du monde ont commencé à affiner activement leur navire de transport aérien. Cela vaut également pour les Américains qui leur projet de toute urgence améliorer « Lockheed » – C-5A « Galaxy ».

L'étude préliminaire a montré que l'avion de transport lourd sur des indicateurs tels que la capacité de charge, a pu porter les éléments constitutifs ne sont pas seulement le système « Bourane », et même les réservoirs d'oxygène et d'hydrogène de la fusée « énergie » dans l'état accosté. D'autre part, à cause de ses plumes de la queue des charges longues odnokilevym de transport extérieur est devenu impossible.

Les principaux changements

Les concepteurs ont changé pour la conception « Mriya » des ailes. En ce qui concerne l'ajout de sections supplémentaires du centre a augmenté leur élan. La conception des supports de l'aile sur les pylônes est le même, mais leur nombre est passé à six. Si la taille de la section transversale du fuselage, par rapport à la précédente modification, est restée la même, la longueur totale de la coque a augmenté. Afin de réduire le poids, il a été décidé sur l'élimination du hayon de chargement avec tous les appareils conçus pour le chargement et le déchargement. Pour accéder au compartiment de chargement du nez de la hausse des navires. Au total, l'ouverture ou la fermeture de la rampe dure environ dix minutes. Pour le modèle « Ruslan » établi cinq racks séparés avec roues doubles, qui ont été le pilier du châssis, en l'An-225 ont augmenté leur nombre à sept. Empennage la possibilité de transport de marchandises à l'extérieur du corps a été réalisée à deux quille.

présentation

AN-225 "Mriya" a été présenté au concepteur général du public soviétique de bureau Antonov, PV Balabuevym, le 30 Novembre 1988. En même temps, les ingénieurs premier avion est sorti de l'usine d'assemblage. Quelques jours plus tard , la machine effectuera ses premières manoeuvres dans l'aérodrome de l' usine, à savoir courir à des vitesses allant jusqu'à 200 km / h tourne et monte le porte – bagages avant châssis. 1 février 1989 à l'aéroport « Borispol » a été montré à des experts et des journalistes étrangers.

Le premier décollage

Dans un premier temps, les concepteurs prévus pour faire leurs débuts dans l'air décollage 20 Décembre 1988. Cependant, en raison de mauvaises conditions météorologiques (vents forts et nuages bas) cet événement a été reporté. La même chose était vrai le lendemain. Malgré cela, après la course aux 950 mètres, le bateau facilement sur le sol et commencer à grimper. Premier vol de ligne a duré 1 heure, 14 minutes. La principale chose qui déterminerait quand il les constructeurs AN-225 « Mriya » – les caractéristiques du système de gestion des navires, ainsi que la précision et la fiabilité du fonctionnement des équipements embarqués. De plus, les ingénieurs ont dû affiner les machines de correction aérodynamiques. Sur la base des résultats de vol, ils sont venus à la conclusion que tous les systèmes et composants fonctionnent en pleine conformité avec les données calculées. 28 décembre 1988 avion de ligne effectué un autre vol de contrôle.

archives

Le 22 Mars, 1989 a été un avion de vol régulier très inhabituel "Mriya" (An-225). Caractéristiques techniques du revêtement étant donné toutes les conditions préalables, à briser plusieurs records du monde. En prévision de cet événement activement impliqué de nombreux experts – testeurs, les concepteurs, les techniciens, les ingénieurs et les pilotes. Après avoir pesé les produits de la commission, dont le poids était 156,3 tonnes, les trous de remplissage des réservoirs de carburant ont été scellés. Ensuite, un navire sans problème monté en flèche dans l'air, et après 45 minutes, puis a atterri avec succès. Au cours de cette courte période l'AN-225 « Mriya » a battu 110 records du monde. Photo précédente réalisation du « Boeing 747-400 » américain des indicateurs tels que la masse maximale au décollage a été dépassé par jusqu'à 104 tonnes. Avis Des experts ont témoigné que l'An-225 est en attente d'un futur grand et lumineux.

Performance des principaux objectifs

Quoi qu'il en soit, monde des records il n'a pas été l'objectif principal dans la construction de nouveaux éléments. Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, avant que l'avion but extérieur était de transporter le complexe spatial « Bourane ». Son premier vol avec un tel fardeau sur le paquebot « retour » a fait 13 mai 1989 quand il a livré au cosmodrome « Baïkonour ». L'équipage, dirigé par A. Galunenkom, incapable de vérifier la maniabilité du navire avec le « Buran » sur la carte, ainsi que de mesurer la consommation de carburant et la vitesse de vol dans une variété de conditions. Dix jours après que l'avion transportait thro vol sur la route « Baïkonour-Kiev ». La distance de 2700 kilomètres dans ce cas a été résolu pendant 4 heures et 25 minutes. Photos du plus gros avion du monde avec le « Bourane » à bord est donné ci-dessous.

Le premier vol commercial

Le premier vol commercial de l'An-225 a faite en mai 1990. Puis avion Perevoz tracteur spécial « T-800 » (il pèse plus de 100 tonnes) de Tcheliabinsk Yakoutie. Après avoir atterri à l'aéroport, tout de suite il est entré dans l'environnement foule vostorzhonnoy. Il convient de noter que cette expédition était loin de l'accident. Il était d'une grande importance non seulement pour l'économie nationale, réalisée en vue de la vérification des capacités des avions de transport dans des conditions difficiles, aussi bien dans l'Arctique. Selon les résultats des designers a eu lieu un certain nombre d'études utiles et tirer des conclusions valables.

principales caractéristiques

L'un des principaux avantages des avions « Mriya » (AN-225) – spécifications techniques, les données de vol. La doublure est équipée de six turboréacteurs, qui sont appelés D-18T. Le poids de chacun d'eux dépasse la marque de quatre tonnes. Leur poussée totale est égale à 1377 kN, ce qui est sans précédent jusqu'à cette valeur. Pendant le décollage, chacun d'eux a une sortie, qui est de 12 500 chevaux. Envergure dans l'avion est de 88,4 mètres, tandis que la zone – 905 mètres carrés. En ce qui concerne la taille, la longueur et la hauteur est égale à 84 et 18.1 mètres, respectivement.

AN-225 la vitesse de croisière est fixé à environ 850 km / h. plein remplissage, le navire de réservoirs de carburant est capable de dépasser 15 mille kilomètres dans un état vide, et 4,5 mille kilomètres avec une charge maximale. avion de ligne Payload était de 250 tonnes. En même temps, il est en mesure d'effectuer des vols à une altitude de 11.000 mètres. En ce qui concerne les exigences de la piste, sa longueur doit être 3 kilomètres minimum. La consommation de carburant de la machine est près de 16 tonnes par heure (en supposant un fonctionnement à vitesse de croisière et à pleine charge).

opportunités

L'avion est capable de transport intra direct des marchandises, dont le poids est de 200 tonnes, et les charges de transport intercontinental jusqu'à 150 tonnes. En dehors sur le fuselage de l'avion peut transporter des objets encombrants qui pèsent jusqu'à 200 tonnes. Le compartiment de chargement est l'An-225 est assez spacieuse. En particulier, sans problèmes à l'intérieur du fuselage 16 d'avions accueillir des conteneurs universels VAR-10 (10 tonnes), 50 voitures Monocargo ou jusqu'à 200 tonnes (camions, générateurs, turbines, etc.). Pour le chargement et le déchargement du modèle équipé de l'ensemble du complexe, qui comprend quatre capacité de mécanisme de levage de cinq tonnes. De plus, les concepteurs du navire ont fourni deux treuils.

équipage

Le contrôle de l'avion An-225 « Mriya » est effectuée par l'équipage, qui se compose de six personnes. Afin de faciliter l'accès au poste de pilotage, siège des premier et deuxième pilotes sont équipés d'un système complet de réglementation et sont capables de tourner. Derrière eux est un expert en matière de travail en matière de navigation et de communication. Droit dans les sièges de cockpit sont situés ingénieurs à bord. Il convient de noter que l'espace réservé à l'équipage de sauvegarde à l'intérieur de l'avion. La cabine principale est équipée d'un total de six sièges, et le secondaire – douze. Afin de devenir le commandant de l'équipage de cette machine, un pilote doit avoir une expérience du modèle de gestion An-124 « Ruslan », composé d'au moins cinq ans.

avionique

Dans l'avionique Modèle AN-225 « Mriya » comprend les performances du système de contrôle automatique de vol, et un affichage sur la carte dynamique. Dans ce cas, les moniteurs électroniques, qui sont conçus pour le contrôle électronique, sont absents. Nasal compartiment est divisé en deux zone diélectrique. Ils sont conçus pour assurer la protection de la navigation radar au sol, radar et système tourné vers l'avenir. Dans un rôle des unités de réserve ici sont l'indice de l'indicateur de la hauteur et de l'attitude. En outre, la cabine a un levier de carburant indicateur de position, des indicateurs de propulsion de poussée, le décollage des capteurs de fléchissement et de dispositifs d'atterrissage et les surfaces de contrôle.

renaissance

Après l'effondrement de l'Union soviétique, le plus gros avion n'a pas été recherché du monde. En 1994, ses vols ont été abandonnées. De plus, les moteurs et autres équipements avec lui à tous ont été prises pour utiliser plus loin dans « Ruslan ». Quoi qu'il en soit, chaque année de plus en plus ressenti le besoin de réanimation du projet intitulé « Mriya »: les grands avions d'autres fabricants ont été incapables de faire face aux tâches qui étaient seulement par modèle AN-225. En conséquence, les concepteurs ont modifié la doublure afin d'assurer sa conformité aux normes en vigueur dans l'aviation civile.

« Mriya » est le deuxième anniversaire le 7 mai 2001. Ce fut alors, après une série d'essais, tours et doublure de test a de nouveau augmenté dans l'air. A bord a été marquée par le symbole UR-82060 et l'équipage mené par le pilote AV Galunenko. Machine a occupé pendant une quinzaine de minutes dans l'air, puis a atterri en toute sécurité. 23 mai 2011, le navire a reçu tous les certificats nécessaires, y compris internationale. Il peut être utilisé pour le transport commercial de marchandises.

deuxième copie

Dès le début de la construction de l'AN-225 « Mriya » a été prévu de créer deux copies de celui-ci. Malgré cela, la deuxième machine est terminée et n'a pas été. La raison est le manque de financement adéquat du projet. À l'heure actuelle, elle est sur le territoire de l'usine Antonov. Les experts estiment le degré total de sa disponibilité à 70 pour cent. Plus précisément, depuis l'époque soviétique était le fuselage, une aile et la section centrale. Selon les concepteurs, pour terminer cette machine est tout à fait possible, mais il faut une somme d'argent, ce qui équivaut à environ 150 millions de dollars américains. Ceci est possible que lorsqu'un client ou commanditaire.

Certaines caractéristiques des avions « Mriya »

Afin d'assurer la sécurité au cours du centre de vol de gravité de l'aéronef avec une cargaison doit être placé en longueur dans certaines limites. À cet égard, le chargement se produit conformément à l'instruction. La validation de ce processus est la responsabilité du co-pilote. Il a conduit d'autres fabricants de transporter ce navire ne peut pas être utilisé, de sorte que le conseil d'administration est transporté propre copie du dispositif. Ceci est un avion de transport lourd, en raison du poids considérable de la voiture sur le trottoir reste toujours des traces du châssis. Dans ce cas, le coût de l'un des pneus commence par une marque de mille dollars américains.