Moteur ZMZ-410: spécifications, description et commentaires

Zavolzhye usine de moteurs, qui a été fondée en 1958, a produit plus de 15 millions de moteurs. Les moteurs fournis Ulyanovsk et Gorky Pavlovsk Bus usine. Parmi les moteurs ont été produits ZMZ-410. Cette unité de puissance, qui est monté sur des véhicules à haute perméabilité, a des caractéristiques très intéressantes. Regardons les principales caractéristiques de conception, des avantages et des inconvénients du moteur 410-ème.

informations générales

ZMZ-410 – un 402-ème redessinée. Dernière connu pour sa simplicité, la fiabilité en fonctionnement et nécessitent un minimum d'entretien. Mais au fil du temps, ce moteur est obsolète, il a été décidé de développer une centrale plus moderne qui serait aussi fiable. Voilà pourquoi la construction ZMZ-410 est similaire au moteur 402 mu.

Mais en même temps, les ingénieurs ont été invités à augmenter la capacité de l'unité de puissance. Pour ce faire, nous avons développé une nouvelle unité ZMZ-410 cylindres en conserve. Il convient de noter est le fait que le matériau du bloc – alliage d'aluminium, un manchon en fonte ont été pressés en elle. , Les développeurs ont également plusieurs forme de piston redessiné. Dans le reste de cette conception du moteur est similaire à la ZMZ du groupe motopropulseur du modèle 402.

Spécifications ZMZ-410

Le volume du cylindre 410 est de 2,89 litres. Ainsi, sa puissance nominale – 96 chevaux à la vitesse du vilebrequin – 3500 tr / min .. on obtient un couple maximal à une fréquence de rotation du vilebrequin 2500 environ. / min est de 201 Nm. En fait, c'est quatre rangs classique, qui ne se distingue pas par la présence de fioritures de conception.

Kits, comme indiqué ci-dessus, l'augmentation du débit pour augmenter la puissance. Bore dans ce moteur est de 100 mm et la longueur la course du piston – 92 mm. mécanisme de distribution de gaz utilisé OHV deux soupapes par cylindre. Question du système d'injection à l'époque ne va pas, alors assembler le moteur à combustion interne carburateur K-151TS. durée de vie du moteur est d'environ 200000 km avec un entretien en temps opportun, la qualité de lubrification, et l'absence de charges accrues.

modèle de réussite

Il est sûr de dire que, en général, le modèle avéré très réussi. Après les performances des moteurs ZMZ-410 à ce moment-là, il était très bon. moteur Carburateur avec l'allocation des broches pour longtemps l'allumage a été utilisé dans le cadre d'un groupe de voitures UAZ. désignation d'usine Moteur – ZMZ4104.10.

Le succès de ce modèle est possible de parler à cause de tout le temps qu'il a été développé environ 15 modifications de cette unité d'alimentation. Selon le moteur des indications du client établit en outre divers composants, tels que les pompes à eau, des capteurs, et ainsi de suite. N. Le cas échéant, être en mesure de remplacer 410 minutes à l'UMP-421 sans aucune modification. Mais en même temps, il a noté que la qualité de la construction dans l'usine de moteur Zavolzhsky est beaucoup plus élevé que dans Oulianovsk. Bien qu'il soit probable, cela n'était spécifiquement pour ce modèle.

Entretien En bref

Comme nous l'avons indiqué plus haut, il est moteur assez simple dans sa conception, qui se distingue par sa grande fiabilité. Cependant, pour le fonctionnement à long terme sans réparations majeures doivent se conformer à un certain nombre de recommandations du fabricant:

• changer l'huile moteur tous les 10 000 km, a également établi un nouveau filtre à huile;
• ajustement vannes toutes les 15 000 km, les écarts d'allumage des soupapes d'échappement – 0,4-0,45 mm, à l'entrée du premier et quatrième cylindres – 0,35-0,40, deuxième et troisième – 0,4-0,45 mm ;
• vérifier l'état des joints d'huile du vilebrequin, il est nécessaire d'effectuer le remplacement des joints si nécessaire.

Comme vous pouvez le voir, l'entretien du moteur est réduit à quelques étapes assez simples. Cette mise en boucle est pas cher et est rapide. Si vous respectez ces conditions, il est possible d'étendre de manière significative la durée de vie du moteur. En même temps, non-respect des délais réglementaires pour l'adaptation au travail et le remplacement du pétrole peut conduire à une durée de vie réduite du moteur à combustion interne et le retrait anticipé de son pour la révision.

ZMZ-410: commentaires automobilistes

La plupart des pilotes par rapport au modèle 410-ème et 421 ème Zavolzhsky Oulianovsk. Très souvent, les automobilistes ne peuvent pas déterminer le choix. Et vraiment, de donner la préférence à l'une ou l'autre unité de puissance est assez difficile. Après tout, chacun d'eux a des avantages et des inconvénients. Prenons, par exemple, UMP-421. Il est un moteur pas cher à couple élevé sur les fonds arbre à cames Gland. Il a ses inconvénients, par exemple, le manque de manches.

En même temps 410 minutes – option plus cher, mais il est préférable d'acheter. Ce moteur conserve avec emballage à la place presse-étoupe. Aussi 410 e plus cher 421 e. En général, les automobilistes se tournent vers le ZMZ moteur. Il a certainement ses problèmes, mais il est le moteur à combustion interne plus fiable, ce qui est tout à fait pas cher à comment entretenir et réparer. Donc, si vous avez le choix entre l'UMP-421 et ZMZ-410, ne pas hésiter à donner la préférence à ce dernier.

Les dysfonctionnements de base et leurs solutions

« Maladies chroniques » 410-ème n'a pas. Cependant, avec un kilométrage de plus en plus apparaître toutes sortes de moments désagréables. Tenez compte des défauts typiques et leurs causes:

• Frappez et du bruit lors du fonctionnement de l'unité d'alimentation. Au moment où il n'a pas été Ajuster la thermique valve de lacunes système de synchronisation, sont également possibles défauts ou des paliers de bielle d'un arbre à cames.
• Augmentation des vibrations du moteur. Vous devrez peut-être ajuster l'allumage ou l'équilibrage du mécanisme à manivelle. Il y a aussi quelques défauts du système d'allumage.
• Surchauffe du moteur. Le plus souvent, il se produit en raison d'un bourrage dans la position fermée du thermostat, un tube d'air dans le système de refroidissement ou d'un mauvais fonctionnement de la pompe à eau.

En règle générale, les automobilistes confrontés exactement ces problèmes qui persistent souvent effectuent des réparations mineures. Dans certains cas, l'augmentation de la consommation de pétrole. Le plus souvent, cela est dû au fait que les flux de bourrage. Par conséquent, il est recommandé d'inspecter régulièrement, de préférence dans chaque remplacement de lubrifiant dans le système moteur.

Comment augmenter la capacité de l'unité de puissance

Nous avons déjà discuté avec vous les caractéristiques techniques du moteur ZMZ-410. Comme indiqué plus haut, ce moteur a 98 chevaux. Ceci est un très bon résultat au moment de la production de groupes motopropulseurs. Mais il est possible d'augmenter le nombre de « chevaux » à environ 120. De plus, cette procédure ne nécessite pas de modifications importantes. Il est seulement nécessaire d'effectuer quelques étapes simples. La première étape augmente les diffuseurs du carburateur à 30 mm. Réglez ensuite l'autre arbre à cames. Vous pouvez utiliser un morceau de « moteur de EDO 35 « ou similaire. Au stade final de la co-courant installé tuyau d'échappement avec le même diamètre sur toute sa longueur.

Après ces petites modifications peuvent obtenir environ 20% de la capacité supplémentaire. La réalisation de ces travaux est très approprié, parce que le coût d'un tel accord est pas trop élevé, et le résultat sera visible. Il est possible d'aller plus loin et, en changeant la hauteur de la tête de cylindre, pour augmenter le taux de compression du moteur. En outre le réglage ne convient pas en raison du coût élevé financier. Réglez le compresseur ou la turbine ne peut être que dans le cas de la transition entre le carburateur à l'injecteur, ce qui nécessite un grand nombre de modifications.

Dois-je prendre ce moteur?

Comme indiqué plus haut, actuellement ZMZ-410 est disponible. Néanmoins, une telle technique que UAZ, et l'installation sur le bus ce moteur intègrent parfaitement. Bien sûr, il y a maintenant un des moteurs plus économiques et fiables. Mais leur entretien et à l'entretien coûtent beaucoup plus cher. Voilà pourquoi le ZMZ-410 peut être utilisé dans l'industrie agricole. Il est sans prétention, consomme pratiquement tout carburant et casse rarement. Et si cela arrive, il peut être réparé dans le champ ouvert, cependant, avec certaines connaissances.

Bien sûr, ici et il y a des inconvénients, tels que les axes de piston plus faibles. Le fait que les concepteurs ont augmenté les pistons jusqu'à 100 mm, et les doigts sont toujours les mêmes. Alors parfois, ils se décomposent à des charges élevées. Dans ce cas, peut-être même la destruction de l'unité.

En résumé

modèle 410-I du moteur ZMZ a une grande fiabilité, la robustesse et des ressources assez haut. Si dans le temps de réparer le moteur, alors il sera de 200.000 kilomètres, et peut-être même plus. Dans ce cas, il est possible d'effectuer des réparations majeures de l'unité d'alimentation. Ce genre de restauration ne coûtera pas plus de 10 000 roubles.

Bien sûr, l'utilisation de ces moteurs dans les grandes villes est inacceptable. Cette unité d'alimentation ne répond pas aux normes environnementales de l'Europe. L'absence de catalyseur conduit à gaz d'échappement nocifs qui polluent l'environnement. Pour cette simple raison, l'utilisation de cette technologie n'est autorisée en dehors des grandes villes. Souvent ZMZ-410 sont utilisés dans les machines agricoles en vrac intermédiaire. Dans certains cas, cette unité d'alimentation est installé sur les bus et les petits camions.