« Honda Civic Ferio »: les spécifications techniques et la description des modèles de trois générations de berline japonaise

« Honda Civic Ferio » – une berline confortable japonaise, qui était très populaire, non seulement à la maison, mais aussi en Russie et en Europe, bien que la voiture n'a pas été livré. Beaucoup de gens le font a été importé du Japon. Il est berline vraiment agréable avec un design original avec des fonctionnalités modernes et de qualité éprouvée.

La première génération

Le modèle de première « Honda Civic Ferio » fait en 1991. En général, la première génération a duré jusqu'en 1995. Le modèle avéré être très populaire et de la demande. Rien d'étonnant, puisque la hechtbek 3 portes, est un précurseur, alors cessé d'être pertinente. D'ailleurs, il était connu comme la Honda Civic.

Nouveau avec le préfixe « Ferio » était la berline qui était si inutile. Ses principales caractéristiques deviennent d'excellentes caractéristiques dynamiques et un espace intérieur confortable et une excellente maniabilité. Mais la plupart de tous les acheteurs potentiels compartiment à bagages heureux isolé. Cette différence « Honda Civic Ferio » de la berline, où les passagers ont partagé leur espace avec les choses.

meilleur modèle

était particulièrement populaire le « Honda Civic Ferio » dans la modification haut de gamme. Sous le capot a été placé moteur 4 cylindres de 1,6 litres équipé d'un système d'injection de carburant PGM-FI. La puissance de cette unité est de 170 ch. Cependant, cela est le cas, si elle est complétée par la « mécanique ». Avec une capacité de transmission automatique a été plus faible – environ 155 ch

Une autre caractéristique de la voiture est sa suspension de levier indépendant. Merci à elle, et l'amélioration de direction beaucoup ont appelé cette traction avant voiture voiture de sport. Ceci, bien sûr, une déclaration forte, mais ses caractéristiques moteur « Honda Civic Ferio » vraiment impressionné.

Mais il y avait aussi une version à quatre roues motrices. Dans leur abréviation du titre du présent RT. Elle a souligné la présence d'un système de propulsion de la marque de Honda, qui a été connu sous le nom 4RM en temps réel. Et ces modèles sont également proposés avec la « mécanique » et « automatique ».

Options

En plus du modèle mentionné ci-dessus, les acheteurs potentiels pourraient acheter des voitures et d'autres moteurs sous le capot, par exemple, le moteur de 100 chevaux de 1,5 litre avec entraînement FF (comme la « mécanique » et « automatique »). Le modèle proposé avec cette modification du moteur MX Limited. Le véhicule a eu une direction à crémaillère et pignon, 2-liaison de suspension avant et arrière double triangulation, frein à disque ventilé bien.

La machine est équipée de la climatisation, vitres électriques, CZ, volant réglable en hauteur, un toit ouvrant et de navigation (payant) et d'un lecteur radio.

Il y avait aussi des voitures avec une capacité de moteur de 85 chevaux (1,3 l), 91 et 94 ch Les moteurs électriques également proposés 105, 130, 150, 155 hp Mais la version la plus puissante du modèle ci-dessus était un moteur de 170 chevaux.

Problème 1995-2000,

Ce fut au cours de cette période, la préoccupation a produit le modèle de « Honda Civic Ferio EK3 », qui est le modèle de deuxième génération. Les acheteurs potentiels offrent tout le même choix. Une ligne de bits transformées moteurs, les moteurs 85 et 94 ch disparu. Mais il y avait 120 chevaux-vapeur unité de 1,6 litres, qui peut être commandé par un 5-étape « mécanique » ou « automatique » 4-vitesse.

Plus de nouveauté a reçu de nouveaux équipements. En plus de tout ce qui a été avant, a commencé à installer des roues en alliage et revêtement UV sur verre, est également apparue lecteur CD.

des changements évidents sont perceptibles en apparence. Le design est devenu plus agressif et dynamique. Particularités de « Ferio EK3 » sont devenus des phares allongés que même un peu allé sur le capot, la position assise basse et des passages de roues larges. modifications recherche particulièrement attrayantes connu sous le nom de Si. Leurs concepteurs sont très rentables éléments aérodynamiques ornés, même un spoiler est apparu. Un disque est installé est pas 14 et 15 pouces. Bien entendu, ils étaient en alliage. Si les versions étaient connus comme les modèles « chauds », ils ont effectivement acheté très rapidement.

Ces dernières années

De 2000 à 2005- e dans la puissance lumineuse de la troisième génération – est le « Honda Civic Ferio» ES1 / 2/3 et ET-2. Il y avait 115 chevaux moteurs à essence de 1,5 litres. Il n'y avait pas de moteurs plus faibles 105 ch, ne sont que les plus puissants.

Extérieur à nouveau subi un changement, tout comme assuré les fans de préoccupation, pas pour le mieux. Le modèle a perdu sa saveur japonaise. La voiture a commencé à regarder européenne. Les concepteurs considérablement raccourcies partie avant de la hotte pente également réduite. optique avant rendue plus étroite. Il est révolu les lignes dynamiques accrocheurs, qui a ajouté l'originalité. En général, « Ferio » est devenu la berline classique habituelle. Cependant, il y avait un petit plus. Il se trouvait dans une cabine spacieuse et confortable. Et même dans la version de base après 2000 étaient des fenêtres électriques, des miroirs et des trappes (qui a également commencé à offrir dans la base), les airbags et le contrôle climatique au lieu de la climatisation.

coût de

De nos jours, beaucoup de gens qui ont besoin d'une voiture, à la recherche d'une voiture solide, de haute qualité et fiable à un prix abordable. Que tel est le modèle japonais de D15B « Honda Civic Ferio », qui peut être facilement trouvé en vente pour les annonces en Russie. Une voiture avec une unité 115-forte de 1,5 litres et la boîte automatique peut être acheté pour environ 250 mille roubles. Pour diffusion automatique de début 2000, il est tout à fait un prix modeste.

Bien que si vous voulez, vous pouvez trouver des modèles et moins cher. Voitures début des années nonante coûtera environ 120-150000 roubles. Juste avant d'acheter doit prêter attention à l'état de la machine.