système de surveillance de la pression des pneus. capteur de pression des pneus Comment ça marche?

Sujet de sécurité dans l'industrie automobile a longtemps été l'un des principaux critères dans le développement et la production de nouveaux modèles et modernes de voitures. Et si les systèmes individuels sont facultatifs et ils complètent le véhicule uniquement pour maintenir le statut d'une marque particulière, les autres « puces » électroniques sont strictement facultatives. Ils déterminent si le fonctionnement en toute sécurité de la voiture.

L' un de ces importants « puces » – un système qui surveille le niveau de pression dans les pneus. Il est conçu pour prévenir les accidents possibles. Électronique informe le conducteur en temps opportun que la pression a diminué. Voyons voir ce qu'un capteur de pression des pneus, en cours d' exécution ( « Mazda CX 5 » ainsi) et qui peut.

Connaissance générale du système

Dans quelle est l'essence de cette option? Ce système permet au propriétaire de la voiture à garder sous contrôle strict des paramètres de pression dans les pneus.

Appareils électroniques capables de répondre aux différentes chutes de pression et afficher ces informations au conducteur sur l'écran de l'ordinateur de bord ou sur un écran spécial distinct. Maintenant, ce système indique une lettre TPMS. Avec cette abréviation va certainement rencontrer tous ceux qui achètent une nouvelle voiture et commencer à explorer ses possibilités.

types de systèmes

Cet ensemble de capteurs et composants électroniques peuvent être différentes dans l'exécution et de la technologie. Le principe de fonctionnement et l'appareil dépend de la façon dont vous contrôlerez le niveau de pression.

La distinction entre les mesures directes et indirectes. Si le système est mis en œuvre le premier type, les informations sur le pneu à plat est calculé en fonction de la distance qu'il se déplace dans une révolution. Si le pneu est abaissé, tandis que son diamètre diminue. Par conséquent, cela signifie que la voiture sera plus lent. Dans les systèmes avec la méthode de mesure directe en utilisant un capteur de pression dans le pneumatique.

Comment ça marche dépend de l'algorithme qui est intégré dans l'unité électronique. le capteur est capable de mesurer lui-même la pression. Les modèles de voitures option la plus couramment utilisés en premier. En fait, il y a beaucoup de capteurs individuels qui mesurent la pression. ce système est en général, une partie de ABS.

Il plusieurs capteurs qui mesurent la fréquence de rotation des roues. Une telle solution est utilisée dans les voitures « Toyota ». Ainsi, l'électronique peut déterminer la distance qui se tiendra pneu à chaque roue. Ensuite, les chiffres sont comparés aux réglages d'usine à l'aide de l'ordinateur de bord. S'il existe un décalage, alors la commande de pression est nécessaire pour avertir le conducteur par l' intermédiaire de signaux sonores ou par l' intermédiaire de l'ampoule dans le tableau de bord. Voilà comment le capteur de pression des pneus directe ou indirecte (mais le premier est beaucoup plus difficile).

Avantages de la commande indirecte de la pression des pneus

Un avantage important de cette option est considérée comme sa capacité d'adaptation à divers changements dans les réglages de pression. Cela peut être dû à travailler sur le remplacement des pneus, ou toute autre opération de service. Étalonne le système et reconfigure. Il peut être fait automatiquement si la voiture va sur les nouveaux pneus. Electronics évalue et mémorise les nouveaux indicateurs. Puis termine l'étalonnage, un capteur de pression inclus dans le pneu. Comment un capteur particulier, en fonction du type de système.

Un autre avantage des systèmes indirects pour le contrôle de la pression – pas besoin d'acheter et d'installer des équipements supplémentaires. Cela réduit le coût de cette option. Mais ne pas oublier les lacunes.

Par exemple, TMPS indirecte ne peut pas comparer la vitesse entre un sur chaque roue individuellement. Voilà pourquoi il est pas tout à fait le capteur de pression des pneus à part entière. Comment le « Mazda CX5 ne» à cet égard? Il y a des fabricants indirects ont utilisé une solution basée sur ABS.

Inconvénients de la surveillance de la pression indirecte

Système de pression créée de telle manière que la vitesse de chaque paire de roues disposées en diagonale, plié, et la différence est calculée à partir du résultat. Ensuite, il est divisé par la vitesse moyenne pour chaque roue. Si le système donne au conducteur un signal, il ne sait rien à ce que la pression a diminué des roues. Vous devez sortir de la voiture et inspecter chacun.

Dans ce cas, il est préférable d'installer le capteur de pression des pneus. Comment cet appareil? L'appareil mesure la pression dans chaque roue, mais plus sur cela plus tard. Système indirect ne permet pas d'identifier la forte baisse de la pompe, par exemple, si la roue est poinçonné. Ni elle indique que le niveau baisse quelques roues. La précision et le fait comment le capteur de pression des pneus (plus précisément, l'une des pièces ABS), affecte glissement, le niveau de la charge de la machine et l'état des pneus. Le système ne sera pas en mesure d'identifier le niveau de pression jusqu'à ce que la voiture démarra. Un procédé d'étalonnage est effectué pendant une longue période. Ces systèmes sont installés dans les voitures fabriquées au Japon. Certains propriétaires sont confrontés au fait que le capteur de pression des pneus ne fonctionne pas ( « Toyota » – ne fait pas exception). Pour connaître le problème, vous pouvez faire un diagnostic ou de contrôler l'ensemble du système.

système direct

Ainsi, indirectement, fournit au conducteur presque aucune information spécifique. Il indique simplement la faute. Par conséquent, la plupart des constructeurs automobiles qui se respecte avec le système de contrôle indirect et utilisent des méthodes de mesure directe.

Le principe de la mise en œuvre d'un tel contrôle

Le principe est que les paramètres du créateur oscillatoire, et ce bus et en voiture dépendent directement des pneus paramètres élastiques – de la pression d'air dans celui-ci. Le signal de données de fréquence d'oscillation est mesurée en utilisant le capteur de vitesse. Il est installé dans la roue. Ce signal donne des informations sur ce pneu à dénoyauter.

Système complètement directe

Comment le capteur de pression des pneus ( « volkswagen » d'intérêt pour nous aussi)? Ces solutions sont mises en œuvre un peu différemment.

Ici, dans chacun des capteurs de roue individuels sont installés. En outre, le complexe et est équipé d'antennes de réception spécifiques, et une unité de commande d'affichage.

capteur de pression

Ceci est un appareil électronique sophistiqué. Il mesure la fois la pression et la température de l'air qui est à l'intérieur du pneumatique. Ces capteurs sans fil et installé sur place pour une vanne nominale. Les informations sont lues une fois par minute. Voici comment le capteur de pression des pneus. « Mercedes » est également équipé d'un système TPMS.

antenne

Avec ce bloc d'unité peut recevoir un signal qui est transmis par les capteurs. Très souvent, ces fonctions sont assignées à l'antenne pour le verrouillage central. Cependant, il existe d'autres modèles, où chaque roue a sa propre partie individuelle. Vous pouvez le trouver à l'intérieur des arches de roue.

avantages

Dans cette décision, le poids des avantages. Mais le plus important – il est l'occasion de recevoir de l'information, même sur les changements les plus petits ou soudains. Il y a aussi les développeurs devraient envisager la possibilité d'adapter à remplacer les pneus ou le capteur.

conclusion

Ce système donne au conducteur beaucoup de points positifs. Il rend la conduite d'une voiture plus sûre, en aidant à économiser du carburant, de réduire l'usure des pneus. Le seul point négatif – faible précision, ce qui complique un peu la vie.