ZIS-154 – la première voiture domestique avec un moteur hybride

8 décembre 1946 a été testé les premiers ZIS-154 bus domestique, qui avait une disposition wagonnée. Et ce n'était pas sa seule caractéristique. Le nouveau bus a été la première voiture soviétique avec un groupe motopropulseur hybride. C'est plan cohérent a été mis en œuvre en elle. Ce générateur de moteur à combustion interne est mis en rotation, ce qui, à son tour, alimenté par des moteurs électriques, la transmission du couple aux roues motrices.

Début et prototypes

Les travaux sur le projet a débuté au début du printemps 1946. En mai de cette année, KB autobus spécialisés ont été organisés pour VMS, qui était engagé dans la construction et de nouvelles machines. Bureau dirigé AI Skerdzhiev. Il convient de noter que la structure de bus ne se crée pas à partir de zéro. Prototypes du nouveau modèle étaient américains GMC et Mack. Ce sont ces machines avaient et le wagon-corps, en alliage d'aluminium, qui a été utilisé plus tard dans la conception du corps ZIS-154.

nouveau moteur de voiture est pas non plus d'origine. Push-pull capacité de l'unité d'alimentation de 110 litres. a. (YAZ-204D), est essentiellement un « piraté » copie du moteur américain du GMC. Moscou bus devaient accepter l'adhésion d'une nouvelle voiture au 800e anniversaire de la capitale de l'URSS. Par conséquent, de peur que des situations imprévues au cours de la célébration de l'anniversaire, dans le premier délivré par le 45 « modèle » ZIS homologues nationaux PowerPlant ont remplacé le diesel GMC-4-71, obtenu dans les années de la guerre par les Alliés le prêt-bail.

aluminium Bus

Depuis ZIS avait jamais laissé la voiture avec le corps de monocoque entièrement métallique, il a été décidé d'impliquer l'usine d'avions des experts en design de bus. À la suite de l'opération conjointe de deux corps de support d'CB a été créé, dont la structure est un ensemble de plusieurs sections semblables à une autre, comprenant des cadres, acier coulé et profilés en aluminium. CARROSSERIE également ZIS-154 a décidé d'unifier avec le corps de trolleybus VTT-82B et le tram MTV-82. La différence réside seulement dans le fait qu'elle a été faite ne portant pas ces modes de transport.

Transmission de bus

L'unité d'alimentation est positionné transversalement par rapport à la saillie arrière de l'autobus, un canapé-cinq places. Diesel YAZ-204 D reliée au générateur d'alimentation de courant continu au moteur, qui est passé à travers la rotation de cardan à l'essieu arrière. de changement de direction (vers l'avant et vers l'arrière) a été effectuée par un commutateur situé à proximité du siège du conducteur. Commutation a été autorisé à effectuer qu'après un arrêt complet de l'autobus.

L'ampleur de l'effort de traction nécessaire est ajustée automatiquement, ce qui était une transmission précise, plus électrique. À cet égard, le travail du pilote beaucoup plus facile. L'élimination de la nécessité de changer de vitesse, respectivement, et en serrant la pédale d'embrayage, ce qui était important en milieu urbain. Cependant, cette commodité exigent précision et, surtout, l'entretien qualifié de l'usine, qui, bien sûr, à ce moment-là était un gros problème en raison de la nouveauté du système et le manque de spécialistes capables de réparer.

En outre, l'énergie transférée à partir du moteur à combustion interne jusqu'à ce que la roue atteigne l'extension double conversion avec une perte substantielle de l'efficacité. Ceci conduit à une consommation de carburant plus élevée (65 litres par 100 km). Néanmoins, de nouveaux bâtiments et structures sont allés à la série. Au début de Juillet à Moscou a pris des bus dans ses rangs les 7 premiers véhicules libérés par l'usine. A 7 Septembre Flotte a ajouté 25 autres unités.

Pour le plus grand plaisir des passagers

La construction de passagers d'autobus en termes de commodité avéré tout à fait réussie. L'intérieur a été conçu pour 60 personnes, parmi eux – 34 sièges. Seat Amorti Options de couleur ou en peluche. Pour l'hiver ZIS-154 était équipé d'un bon système de chauffage, et pour l'été – ventilé. Confort et ajouter la suspension douce. Le bus a accéléré déplacé en douceur uniformément, que par rapport aux modèles précédents, il était juste une voiture miracle. Cependant, lors de l'opération a été découvert un inconvénient important, ce qui a finalement conduit au retrait de la machine de la production.

Le gros problème du nouveau bus

Le problème de la ZIS-154 était le moteur. Outre la consommation élevée de carburant, YAZ-204D était très bruyant. Cependant, il a Chadil sans pitié échappement noir. Mais même pas qui était le plus terrible. Périodiquement bus diesel, disent-ils, « est entré dans le pansement, » qui est leur élan propre et de façon incontrôlable augmenté. Pour l'arrêter, le conducteur a été coupé la ligne de carburant est nécessaire. Et si vous vous rappelez que le moteur était à l'arrière de la machine, il était vraiment un problème sérieux.

« La séparation » est devenu un véritable fléau de la ZIS-154. Même sur les bus instructions de fonctionnement en toute sécurité au conducteur d'arrêter le bus ont été chargés de la main et la pédale de frein. il aurait dû alors demander au conducteur ou partie des passagers continuer le freinage, et à la tête immédiatement au compartiment moteur et dévisser le tuyau de carburant, interrompre ainsi la fourniture de carburant aux injecteurs du moteur. Résoudre ce problème à l'usine ne pouvait pas, parce que je ne savais pas exactement la cause du phénomène.

Par conséquent, déjà en 1950, soit trois ans après le début de la production, la production en série de la ZIS-154 a été complètement éliminée. Néanmoins, pendant ce temps l'usine a publié 1165 « miracle-bus », dont les parcs d'autobus pour se débarrasser par n'importe quel moyen. Bien sûr, le bus alors qu'il était une innovation pour l'époque, mais il est très regrettable, et donc n'a pas reçu développement.