doublure coudés: causes possibles, la description et les caractéristiques de la résolution du problème

Souvent, de nombreux forums sur des sujets de l'automobile, vous pouvez lire les discussions sur le coup sur le moteur ou sur les inserts de manivelle. Ceci est une situation d'urgence dans un moteur à combustion interne. Quand on dit que insert coudé, ce qui signifie que les paliers sur le vilebrequin et les bielles de sortir du siège, et ils sont devenus inutiles. Ceci est un échec grave, ce qui arrive assez souvent. Les automobilistes peuvent voir la raison dans les huiles de moteur de faible qualité d'un fabricant inconnu.

Mais la raison est beaucoup plus, et ils ne sont pas directement liés à la lubrification et sa qualité. Comme preuve de cela , il existe de nombreux exemples où lâche radicaux échouer si le moteur est noyé sous la marque d' huile d' origine. Ou vice versa – roulements fonctionnent plus de cent mille km sur la qualité moyenne des huiles. Comprenons pourquoi l'oreille pédaliers vilebrequin, quels facteurs influent et qui est la cause principale de ce phénomène.

Connexion douille de tige – c'est-il?

Le moteur à combustion interne a une pièces d'usure très élevé. Ce vilebrequin. Élément n'est pas réglé pour les roulements traditionnels. En raison des caractéristiques de conception utilisé roulements. La conception de la plupart de ces pièces peuvent être différentes. Cependant, l'amélioration constante des moteurs a conduit au fait que la tôle d'acier utilisée actuellement revêtue d'une couche anti-friction spécial. Ce sont les coussinets de bielle. Ces éléments sont installés dans des endroits spéciaux – lits. Les inserts sont fixés. La nécessité pour la fixation de ces pièces est le fait qu'ils ont des ouvertures pour le trafic pétrolier. Ils doivent correspondre au lit. L'invention concerne également au moyen de friction de verrouillage à surfaces spécifiques, désignés. Raccordement douille de tige – une sorte d'un élément de protection, par laquelle la durée de vie du vilebrequin est fortement augmentée.

La différence entre les principales et de liaison garnitures de tige

Vous devez savoir qu'il ya deux types d'inserts. Cette bielle et indigène. La première est entre la bielle et vilebrequin revues. élément racine semblable à la première de leur utilisation prévue. Cependant, il est où le vilebrequin est maintenu dans le carter du moteur. Les inserts sont de taille différente. Les dimensions dépendent du type de moteur à combustion interne, dont une partie particulière est fabriqué. Il y a des inserts de réparation spéciaux. Ils diffèrent de l'original nouveau, installé dans le moteur. marques de reconstruction de l'oreille ne varient que de multiples de 0,25 mm. Ainsi, leur taille est d'environ – 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Les raisons de plaquettes de tournage

, Le vilebrequin ainsi – c'est la partie qui fonctionne dans des conditions sévères, et il doit résister à d'énormes charges à des températures extrêmes. Le mécanisme tient solidement l'axe et pourrait fournir le bon fonctionnement de l'ensemble du mécanisme de manivelle, de l'oreille nécessaire. arbre cervical travaillant comme la bague intérieure. Inserts – dans un plein air. Dans un bloc de moteur à combustion interne comporte des canaux d'alimentation en lubrifiant sous pression. En raison de la pellicule d'huile qui enduit les chemises, le vilebrequin peut tourner. Pourquoi les propriétaires de voitures sont confrontés à des situations où le moteur coudés vilebrequin liners? Il y a plusieurs raisons possibles. Regardons les ci-dessous.

usure mécanique

La première raison pour laquelle lorsque les réparations du moteur effectuées inserts de tiges principales et de liaison de remplacement, est délivré en sortie. Les pièces d'usure dues à des charges mécaniques. Beaucoup de gens tentent de sauver l'oreille, mais il est inutile. Ici, la physique et les processus impliqués physiques d'une manière différente ne peut pas fonctionner. L'usure est inévitable. La couche anti-friction sur l'insert éventuellement effacé. Cela conduit à la libre circulation du vilebrequin. Il y a des jeux. En conséquence, la pression d'huile est réduite, et tout à fait significative. Sur la plupart des moteurs, qui sont très fiables, si le revêtement est lancé, il parle à leur usure.

La rotation des douilles de bielle de vilebrequin

Ceci est aussi l'un des problèmes les plus populaires. Avec un tel problème rencontré par de nombreux propriétaires de voitures. Mais pour des raisons pas tout le monde sait. Examinons ce qui se passe à l'élément. tige de plaque insère suffisamment minces. Il est monté sur un siège spécial. Les parois extérieures des demi-anneaux d'avoir des projections spéciales qui reste peu développée et neobkatannom du moteur en butée contre la partie frontale du bloc-cylindres. À un certain moment, le siège ne peut tout simplement pas tenir la douille de bielle. En conséquence, une situation typique – liner coudés. La plaque tourne non seulement, mais le bâton au tourillon de vilebrequin. Dans ce cas, le moteur cale et ne démarre plus.

Causes bagues de bielle de dommages

réparation des moteurs à combustion interne Les experts voient plusieurs raisons pour lesquelles les paliers sont mis en rotation. Souvent, cela est dû à l'huile trop épaisse, qui tombent dans les particules métalliques. Graisse avec les puces a sur les revêtements à l'abrasion. Il arrive souvent, et l'absence totale d'huile. En particulier les voitures touchées avec usés anneaux de contrôle d'huile. Une partie du lubrifiant il suffit d'aller « dans le tuyau. » En conséquence, la doublure et coudés le moteur est envoyé pour les réparations. Il ne peut pas être suffisamment serré entre un chapeaux de palier. Enfin, une autre raison. Il est l'huile trop mince. En particulier, ces produits nocifs pour les moteurs fonctionnant sous des charges élevées.

Violation de l'étanchéité

Si liners coudés, les raisons peuvent être que. Dans la production de la série, assemblés à l'usine par du personnel qualifié, cela ne se produira pas. Mais si le moteur est déjà réparé, il est fort probable, la sélection des inserts a été réalisée de manière incorrecte et la tension a été brisée. Lorsque le moteur tourne, inserts connaissent une augmentation du couple de friction. Ce moment a tendance à tourner l'insert. Et en raison du faible effort qui maintient la pièce en place, transformant le risque augmente de manière significative. Sous l'influence du chargement inégal, le coussinet de friction faible d'atterrissage vibre. En outre, le film lubrifiant est cassé. En conséquence, une partie tourne et l'écrou de retenue ne peut l'empêcher.

Comment déterminer les dégâts

Lors de la mise inserts indigènes échoue immédiatement vilebrequin et bloc – cylindres. Dans le cas de la tige de la volonté de défaillance de palier de la tige de liaison en rotation lui-même, le bloc cylindre et kolneval. En conséquence, le propriétaire de la voiture ne peut aider à réparer le moteur. Ce dommage peut être déterminé. Il y a quelques signes d'inserts de manivelle. L'un d'eux – un bruit métallique caractéristique autour du moteur. Il n'a pas arrêté, même au ralenti, et avec une augmentation de la charge, il frappe encore plus fort. Une autre caractéristique – basse pression d'huile. Si le moteur est froid, puis le son peut ne pas être. Si la situation est sans espoir, décrochage du moteur, et l'animer ne peut réparer.

La réparation et les conséquences

Une situation typique – coudés paquebots. Que faire? Pour résoudre le problème peut être différent, en fonction de la nature des dommages. Dans certains cas, vous pouvez obtenir des tampons de remplacement avec le polissage du vilebrequin. les réparations seront beaucoup plus cher dans des situations difficiles. Si coussinets de bielle, coudés dans les moteurs modernes ne sont pas un problème sérieux. Mais cela ne vaut pas pour les autochtones. La situation arrive souvent que le revêtement endommagé est en train de changer simplement et le moteur est en marche. Les experts ne recommandent pas cette approche. Source réduit ainsi coupler la tige de raccordement vilebrequin peut être réduit considérablement. Une option beaucoup plus viable – est de remplacer la tige avec laquelle il y avait un problème. En outre, si les inserts coudés (VAZ-2172 en particulier), et être sûr de briser le verrou sur la bielle. Plus optimalement dilapider le vilebrequin sous la taille suivante de réparation et d'effectuer un remplacement complet des chemises et bielles. Broyer l'arbre après la rotation, il est obligatoire. Sur le col du mécanisme sont formés dur à cuire. La seule façon d'atteindre l'état de surface désirée et le moteur fonctionnera correctement.

Avec le résultat que

Si le moteur est quelque chose pilonné, c'est un signal pour un arrêt immédiat de l'utilisation du véhicule. Ne devrait pas démarrer le moteur. Très probablement, dans les inserts de manivelle du moteur. La réparation de ce dommage peut être très coûteux. Prendre en compte que les éléments de ressources affectent et les conditions de température de fonctionnement du moteur. Il ne faut pas surchauffer le moteur. En ce qui concerne l'huile, il est plus sûr d'utiliser ces produits qui répondent parfaitement aux exigences et tolérances du fabricant.

conclusion

Donc, nous avons trouvé les raisons pour lesquelles il y a liners tourner la manivelle. Pour exclure les dommages, maintenir le moteur à grande vitesse pendant une longue période, le temps de changer l'huile, les filtres, et d'observer les conditions de température de fonctionnement du moteur.