KAVZ-685. Soviétique bus classe moyenne

Le héros de l'article d'aujourd'hui – bus KAVZ-685. Ces machines sont produites à la Kurgan usine Bus depuis 1971. Bus plutôt cette petite classe que la moyenne. Le but spécifique, il n'a pas été, cette machine à usage général. Ce transport est calculé pour le travail dans les zones rurales, la plupart du temps sur les routes de terre. A cet effet, il a été techniquement bien équipé, avait les marges de sécurité nécessaires, et a une perméabilité élevée. Jetons un coup d'oeil de plus près les données du véhicule. Vieux bus – il est très intéressant. Ils ont une histoire spéciale, maintenant ils ne probablement près d'un et ne se déplacent pas.

Historique du modèle

L'histoire du bus commence par l'ouverture de l'usine. Ce fut en 1958. La première chose que fait dans l'usine de Kurgan, étaient le modèle 651 e. Les travaux sur le développement de ces machines a commencé dans les années 40 du siècle dernier. Le modèle a été construit sur le châssis et les principaux sites du 51-GAZ. Alors, quand dans les années 60 à commencé à produire GaZ nouveau GAZ-53A, usine de Kurgan préparé pour la création de nouveaux autobus sur ce châssis.

Dans la fin des années 60 ont commencé à apparaître les premiers prototypes KAVZ-685. Ces premières machines ont un design légèrement différent, pas la même que la base pour les GAZ-53A. Il y avait un autre revêtement de radiateur. L'éclairage a été prévu sous la forme d'un système à quatre facteurs. Un peu plus tard, les concepteurs ont décidé d'abandonner cette conception. Dans une série de bus viennent d'une partie avant traditionnelle du gaz de base.

Pour commencer la production en série de bus, la gestion de l'usine a une reconstruction complète de l'entreprise. Ainsi, considérablement élargi la zone de production.

La reconstruction a été un succès et en 1971 la première KAVZ-685 a quitté la chaîne de montage. Les modèles de production ont un capot standard, mais encore un peu différent de la conception de base du pare-brise de la série. La production à grande échelle pourrait commencer en 1973. En 1974, la compagnie de la ligne d'assemblage après 100 copie 000e. Pour tout le temps modèle de production a changé plusieurs fois et la conception et l'équipement technique.

KAVZ-685: Spécifications

Ce modèle a été remplacé par 651 bus e. Cependant, la conception n'a pas beaucoup changé. Ici, nous pouvons voir la voiture avec la mise en page du capot et de la capacité pas trop. Un service de bus est extrêmement facile et, comme nous le savons déjà, a été conçu pour fonctionner dans des conditions de routes en terre.

Bien que le châssis des modèles anciens et nouveaux ont encore des différences, mais le vieux bus Kurgan aussi très différent de la nouvelle, le nouveau modèle nous voyons de grandes dimensions, modernes, étant donné que cela est un bus de conception soviétique. Le nouveau véhicule pourrait accueillir 28 personnes, a une bonne caractéristiques techniques, dynamiques et de traction. Les caractéristiques de cet ancêtre des autobus modernes en pleine conformité avec les exigences applicables à l'époque.

moteur

Les premiers modèles KAVZ-685 ont été équipés de carburateur à quatre temps moteurs à huit cylindres. Ils étaient ZMZ 53A. Cylindres de ces unités d'alimentation situées en forme de V.

La puissance de ce moteur – 120 l. a. La vitesse de rotation est de 3200 tr / m. Le moteur avait un bon moment pour le couple – 245 N / m. Le déplacement était de 4,25 litres. Machine requis 24 litres pour 100 km. Réservoir de bus a une capacité de 105 litres. La vitesse maximale de ce moteur était de 90 km / h.

transmission

Ici, tout est semblable, à la fois à Gaza. KAVZ-685 était équipé d'un quatre-PPC. On sait que la boîte était un modèle légèrement modifié CAT GAZ-5312. Transmission après les améliorations obtenues dans la troisième synchroniseurs et fonction de transmission.

Grip sur ces machines sont utilisées à sec, seul disque. Le mécanisme est élastique, périphérique. Elle met en prise l'embrayage de l'entraînement hydraulique.

Système de freinage

Les freins ont été mis en œuvre sous la forme d'un système à double circuit. freins Sami étaient des tambours, qui ont travaillé sur toutes les roues. Pour serrer le frein, les ingénieurs ont également utilisé un moteur hydraulique, qui est également équipé de servomoteur à dépression.

géométrie

Le corps avait une longueur de 6,6 m, largeur 2,55 m, la hauteur du bus était 3,03 m empattement de 3,7 m, et le jeu. – 265 mm.

Poids à vide du véhicule – 4,08 m Masse – .. 6,5 tonnes châssis roue formule – 4 x 2. Le rayon de braquage le plus minimum de la machine était de 8 m.

corps

Ici, nous ne pouvons rien dire de nouveau. Comme tous les autres bus de l'URSS, le corps du bus a également été réalisé en métal solide. Le corps a été fait dans la mise en page du capot. Hood considérablement simplifier les pilotes d'accès et la mécanique automobile aux composants internes et des unités de puissance. Cela vous permet de réaliser rapidement et efficacement des travaux de maintenance et de réparation.

dans

intérieur bus rend confortable vmese 28 passagers. Sièges était 21 passagers de s'asseoir, les concepteurs leur ont donné une seule porte latérale. Un autre magasin avait une sortie de secours par la porte arrière. Pro shop et dire rien de spécial, mais il y avait un excellent système de chauffage. Elle a même dans un froid extrême réchauffé parfaitement à l'intérieur du salon. Le système de ventilation – naturel. Pour ce faire, les ingénieurs et les concepteurs ont fourni les fenêtres latérales et trappes.

Les passagers d'être confortable à utiliser ce véhicule pour eux dans la cabine des sièges rembourrés ont été fournis. Un merci spécial aux sièges garnis de tissu. Elle était très durable et peut facilement durer plus d'une ou deux saisons avant son remplacement. Le conducteur n'a pas séparé des passagers. Ainsi, les règles de sécurité ne prévoient pas de partitions. Les conducteurs se rendre à leur lieu de travail à l'aide d'une porte séparée.

siège conducteur

En milieu de travail a toutes les conditions que le conducteur ne se fatiguait dans les vols réguliers. La chaise peut être ajustée en fonction de la distance entre le tableau de bord, ainsi que ont été ajuster l'angle d'inclinaison.

vieux bus ne sont pas équipés d'une direction assistée, mais la roue de cette voiture a un grand diamètre, ce qui simplifie la gestion. Tous les boutons et les commutateurs nécessaires à un emplacement idéal.

Sur le tableau de bord était seulement le strict nécessaire. Ainsi, les concepteurs et les ingénieurs ont fait en sorte que l'attention du conducteur ne soit pas dispersé.

Miroirs étaient déraisonnablement grande. Ils préconisaient les dimensions du corps. Ainsi, il est devenu bien meilleure vue de la route. Le pare-brise a une partition. Chaque pièce est équipée d'un essuie-glace. Cela vous permet de garder le verre propre et ne gêne pas la conduite.

A propos de l'entretien et réparations

On dit que ces modèles ne sont pratiquement pas de problèmes de tous les pilotes ou la mécanique automobile. La machine est basée sur la base de GAZ-53A, qui est avant de l'utiliser pour la construction du bus, passé beaucoup de tests. usine châssis Kurgan est bien préparé pour le travail en l'absence de routes pavées.

Étant donné que les ingénieurs de l'époque, la création d'un nouveau modèle, a essayé de construire une machine de manière à unifier les unités de base avec l'ancien modèle, tout en obtenant les pièces nécessaires sans problème. Bus KAVZ-685 et sa conception permet la mécanique en cas de rupture facilement détecter les défauts et tout aussi rapidement travailler sur un correctif.

modifications

Sur la base de ce modèle diverses modifications. Ils ont été créés pour être utilisés dans les zones du pays avec le climat différent. modèle 685S a été développé pour le trajet vers les régions du nord. Prévalut une température de l'air très faible, de sorte que la machine de placage plus chaud équipée, double vitrage et chauffage du moteur.

Il y avait également d'autres modèles. Par exemple, le 685g a été conçu pour les zones de montagne. La machine pourrait permettre de surmonter plus en toute sécurité les routes de montagne sinueuses, le bus était équipé de freins et ralentisseurs spéciaux supplémentaires, et les installés cabine des passagers ceintures de sécurité.

en conclusion

Pour son temps, il était un grand entraîneur. Les ingénieurs ont essayé bien. Parfois, ces machines sont encore visibles partout sur les routes rurales. Ils travaillent encore quelque part – c'est ce que cela signifie à la qualité soviétique.