Le mode opératoire de la pédale de frein et les éléments de base du système

Vous devez savoir ce que la purge des freins d'ordre est observé pour l'ensemble du système pour travailler le plus stable. En même temps, il est important que les tubes et tuyaux, pas un seul millimètre cube d'air, en fait, il est un obstacle à la mise en œuvre du freinage. Mais d' abord, il convient de considérer l'ensemble du système de freinage, de connaître son principe de fonctionnement et de comprendre les raisons pour lesquelles a besoin d' un nœud particulier.

Servofrein à dépression

Ceci est le même noeud du système, qui assure le maximum de confort, la conduite améliorée. Bien sûr, l'ordre de pomper les freins 2109 n'a pas d' effet, mais nous devons en parler pour l'image complète. servofrein à dépression installé entre le maître – cylindre de frein et la pédale. En fait, ce lien intermédiaire qui permet d'augmenter la force, qui est appliquée sur la pédale de frein par le pied du conducteur.

A l'intérieur vous pouvez voir la membrane et la tige du maître-cylindre est relié (pas difficile) avec elle. D'autre part fait la connexion de la pédale de frein. Puissance de travail en raison du vide qui crée un carburateur ou une pompe spéciale. Tout dépend du système de carburateur d'injection ou l'injection de carburant est utilisé sur une voiture particulière. Mais ensuite vient un dispositif plus intéressant – GTZ. Sur ce sera discuté ci-dessous.

Le cylindre de frein principal

Elle est montée sur le corps de l'amplificateur de vide à l'aide de deux goujons. Son remplacement ne représenterait pas un problème si ce ne sont pas les tuyaux de frein dont les pointes sont en métal mou. Voici le maître-cylindre et affecter l'ordre de pomper les freins 2107 et d'autres modèles. Le fait est que, avec l'aide d'une pression est créée dans le système, ce qui est suffisant pour comprimer les plaquettes de l'étrier. Et il doit y avoir beaucoup d'efforts, parce que pour arrêter la voiture à partir d'une vitesse de même 60 km / h – est un défi.

A l'intérieur du cylindre principal creux, il se déplace de deux pistons. De plus, leur mouvement est effectué en synchronisme, qui permet de créer une pression égale dans tous les circuits du système de freinage. Mais il y a un grand avantage à utiliser une telle construction, le maître-cylindre – lorsque l'étanchéité un tube du second circuit continue de fonctionner de manière stable. Par conséquent, le niveau de sécurité s'améliore. Même si l'un de la machine de tuyau peut arrêter sans aucun problème.

étriers d'entraînement patins

Mais cela est un frein à l'appareil d'alimentation. Et l'ordre de pomper les freins 2110 implique que vous devez purger l'air de l'étrier. La raison est simple – il est le point final d'étriers au liquide de frein. Ensuite, il va. Et quel soutien, quel est le nom des créateurs viennent avec? En fait, il pourrait être appelé et le cylindre, que la construction est identique.

Ce corps d'aluminium à l'intérieur duquel une cavité. Elle est au niveau du système de freinage est rempli de liquide. Pour augmenter la pression de la pédale se produit, de sorte que le piston en acier, monté fermement dans l'étrier, et pressé résultant dans le bloc de mouvement. En réduisant le tampon de pression sous l'action des ressorts revenir à leur position d'origine. Arrière frein à tambour équipé de cylindres, dans la partie médiane possède une ouverture pour alimentation en liquide, et au niveau des bords des pistons qui poussent le bloc de mouvement.

Vase d'expansion

Un élément essentiel du système est installé soit sur le boîtier du maître-cylindre, ou dans son voisinage immédiat. Rappelez-vous que l'ordre de pomper les freins 2114 implique la présence de liquide dans un réservoir. Il est fait de matière plastique, dont le fond présente une ouverture pour le raccordement au cylindre de frein. ouverture supérieure pour le remplissage avec un liquide, il est fermé par un bouchon.

Ce dernier a une conception très spécifique. Il est non seulement la confiture et de la symbiose avec le flotteur niveau du capteur de type. Est un axe métallique, sur l'extrémité inférieure de celle-ci est une partie légère du flotteur qui est immergé dans le liquide de frein. Au-dessus des deux contacts sont situés. En abaissant le niveau de leur circuit se produit et que la tension fournie à la lampe à incandescence, qui est installé dans le tableau de bord. Cela donne à penser qu'il est nécessaire de verser le liquide dans le système, ainsi que de procéder à une inspection visuelle des pertes de fuite.

Comment effectuer le pompage

Pour mener à bien pomper les freins, vous avez besoin:

1. Le liquide de frein.
2. tube transparent et la banque.
3. Key 19 (pour dévisser les boulons de roue).
4. Clé 8.
5. Touche spéciale Crimp 8.
6. Assistant.

Le premier est pompé roue arrière sur le côté droit. Il est le plus éloigné du maître-cylindre. Il est nécessaire d'observer l'ordre de purge des freins, sinon l'efficacité du travail effectué sera égal à zéro.

Assistant assis sur le siège du conducteur. Eux-mêmes sur la vanne de purge mis sur le combiné. bord libre de son plongeon dans un pot avec une petite quantité de liquide. Le réservoir rempli au maximum, assistant à plusieurs reprises la pédale serre de frein, puis le fixer dans une position extrême à proximité du sol. Vous mamelon de torsion (un demi-tour suffit). En regardant le combiné, il va commencer à faire un liquide avec des bulles d'air. Et si quelques fois jusqu'à ce que l'air ne reste. Puis procède à la deuxième roue arrière. Après lui, l'avant droit. Et plus récemment pompé la roue avant gauche.

conclusion

C'est tout, le système de freinage saignement terminé. Avant le montage, assurez-vous de vérifier tous les raccords sont bien serrés. Il est conseillé pour eux de porter des capuchons en caoutchouc, afin qu'il n'y ait un blocage. Il serait un plus pour vous, la prochaine fois que la réparation sera plus facile de tordre les mamelons.