Hump: une oeuvre de la technologie de l'appareil. L'infrastructure ferroviaire

Une partie intégrante de fret ferroviaire est une opération de tri dans lequel le maquillage configuré pour être envoyé à l'une ou l'autre direction. Station, sur laquelle la redistribution des marchandises, a appelé le tri. Dans leur travail, ils utilisent beaucoup de dispositifs spéciaux, dont le chef est la bosse. Découvrons ce qu'il est et comment il fonctionne.

caractéristiques générales

Hump – une structure située sur le territoire de la gare ferroviaire et pour la formation ou la dissolution de fret trains trains. En fait, il est un monticule sur lequel empilés w / voie électronique. La conception se compose de trois sections principales: glisser sur le cadre, et le drain de la bosse. Sur la composition de descente à venir par la locomotive. Ensuite, chaque voiture sous l'influence de la gravité seule est roulée vers une destination sur le côté drain, qui est situé sur un versant. Entre les rouleaux de diapositives ou de chariots décrocher (plusieurs wagons reliés) formés intervalle suffisant pour transférer les flèches en conformité avec les compositions formant plan. chariots vitesse de laminage est contrôlée positions de freinage, qui sont des retardateurs de wagon équipé.

concepts de base

Haut de la colline appelée son point culminant. En règle générale, sa hauteur est de 3,5 à 4,5 mètres. wagons ici Décrocher envoyé à podgorochnye chemin vers la destination. La différence de hauteur entre les collines appelé le sommet et le point calculé pour le pire chemin de roulement de podgorochnogo. La hauteur est calculée de manière à assurer le passage de la voiture avec une mauvaise performance de conduite dans des conditions environnementales défavorables au point calculé, qui est prise d'un stock à 50 m de la position finale du frein chemin difficile. diapositives Hump partie dite de selle de celui-ci, à partir de laquelle le wagon ou décrocha commence son mouvement vers le bas indépendant.

Slip-partie – entre la dernière zone turnouts cou predgorochnoy recevoir parc et les diapositives haut. Cette zone est généralement équipé protivouklonom pour les voitures désaccouplement facile, et ils s'arrêtent. La partie de déclenchement, respectivement, est appelée une zone entre le chariot supérieur et le début de tri du parc. Dans cette section de la route avec la plus grande pente, il est appelé vitesse.

Types de gares de triage

complexes collines décoratifs peuvent être soit à sens unique, double face ainsi. Celui-ci est généralement utilisé dans les grandes unités de tri, avec une grande quantité de travail dans les deux directions. diapositives antérieures ont été construites que dans des zones avec une pente naturelle du terrain. Un grand nombre de ces lames sont encore en cours d'utilisation. Plus tard, ils ont commencé à construire des montagnes russes avec une pente artificielle.

méthodes utiles pour les voitures de freinage peuvent également varier. Tout dépend du point où la bosse est situé. Stations, qui ont été construits autour de nœuds de transport, se sont retrouvés par la suite dans la ville. Une telle Crible exigences particulières. Nous parlons de l'opération silencieuse des modérateurs et dispositifs de commutation, des règles spéciales, et la dissolution d'un accès limité au territoire de la station.

Types de parcs de dépistage

parc de tri peut être la même longueur que les autres stations et des parcs, ou raccourci. La plupart des parcs raccourcies sont communs en Amérique, où un terrain favorable et les longues distances entre les stations peuvent former un train extra-longs. Shortening a été recueilli dans un parc de tri, connecté aux liaisons avec d'autres polusostavami de départ. Cependant, il y a des moments où il est plus opportun de concevoir une cour longue voiture. Tout dépend de la région.

la dernière génération de diapositives de tri donnent l'occasion aux éléments de contrôle locaux tels que les flèches et la signalisation de réception / envoi des parcs, avec la possibilité de tester tous les circuits nécessaires et dépendances. Moins souvent possible de rencontrer la gare de triage ferroviaire de gestion centralisée en particulier.

Décrocher la zone de freinage de bosse

La première se produit dans la zone de la bosse de décrocher de freinage pour former des intervalles de répétition. Elle est réalisée par un ou deux TA (position de freinage). freinage suivant – observation a lieu dans le parc, lorsque la destination de transport.

connu également dans les stations de « Chemins de fer russes » push-retardateurs forcipate, et d'autres systèmes utilisés pour le freinage. Par exemple, dans les stations à proximité de zones résidentielles, taux étancher utilisé compositions rails revêtus de caoutchouc. La force de frottement se produisant lorsque le mouvement de la roue en métal sur le revêtement en caoutchouc, est régulée par le modérateur. Les plus prometteuses sont la bosse de position de frein équipé d'aimants permanents. Ils sont plus efficaces à des vitesses élevées dégrafent (plus de 20 km / h).

Décrocher le freinage dans le parc

Les zones de parc pour voitures de freinage ou Décrocher définir un certain nombre de points ralentisseurs qui fournissent régulation de la vitesse quasi-continue. Le plus reconnu au moment sont le modèle de modérateurs du piston hydraulique point. Ils sont activés lorsque la bride de roue tourne dans le décélérateur de piston monté sur le col du rail. Si la vitesse de laminage est dépassée (enregistré par l'intermédiaire d'un capteur), l'énergie cinétique excédentaire est éteint lorsque le piston est déplacé vers le bas.

En Europe, largement aussi reçu ralentisseur hydraulique spirale. Lorsque le chariot se déplace sur lui, le flasque de la roue vient en contact avec la saillie en spirale du cylindre, ce dernier chiffre prise, en prenant une partie de l'énergie de la roue. Résistance, ce qui aura un ralentisseur de wagon dépend de combien la vitesse de la voiture dépasse la norme.

Freinage sur une des stations de pente naturelle

avec les gares de triage d'un contrôle de la vitesse de polarisation naturelle se produit généralement tout au long de la descente, et la zone predparkovoy y compris. Les lames sont équipées de la dernière génération des wagons, qui sont situés juste à l'intérieur de la piste et peuvent être déplacés par des câbles à commande automatique. Si nécessaire, vous pouvez même faire sortir des wagons décrochés aux voitures, à laquelle il devait se joindre. De tels dispositifs sont largement utilisés pour les stations Munich w / d, Zurich et Rotterdam.

En outre des dispositifs de freinage des lames de tri sont également équipés d'accélérateurs hydrauliques. Ils sont généralement situés dans la zone du parc, et sont activés lorsque décrocha se déplace à une vitesse inférieure à la norme.

Le premier système de rocailles

Un premier chemin incliné pour la distribution des voitures a été construit à Dresde en 1946. A cette époque, une autre façon à la dissolution des trains a été distribué en Europe – avec tables tournantes. En 1858, à la gare de Leipzig premier système semblant de bosse a été construit. Dans la forme dans laquelle la bosse fonctionne aujourd'hui, il a été construit en 1863 sur la station française Ter Nord.

premier protivouklon

En 1876, à l'usine allemande premier tri séparément avec une partie de glissement sur protivouklonom et la région intermédiaire a été construit Shpeldorf. diapositives antérieures construites sur une pente naturelle, sans protivouklona. En 1891, nous avons commencé à appliquer le parc de tri de séparation sur des poutres (groupe de chemin). Au lieu de dispositifs de freinage si elles sont utilisées patins de frein. Ces appareils simples à ce jour se trouvent sur une station de pente naturelle.

Le premier ralentisseur

Dans les années vingt du siècle dernier en Europe et en Amérique a commencé à utiliser le type de faisceau retardateur de wagon. En 1923, la station européenne Hamm a lancé un complexe mécanique de quatre ralentisseurs hydrauliques. En raison est apparu dans le même temps, les mécanismes de centralisation électromécanique de la possibilité d'effectuer un contrôle à distance du chemin de fer dans la bosse de la zone. Un peu plus tard, les premiers appareils électriques ont été créés, le stockage de l'ordre de passage des voitures. Conformément à la tâche ensemble, ils sont contrôlés indépendamment des faisceaux machines de commutation.

automatisation complète

En 1955, à la gare de Chicago Kirk a lancé le premier complexe bosse contrôlée. En 1970, dans la plupart des grandes gares il y avait une automatisation complète de ralentisseurs de gravité. Un peu plus tard, ils ont commencé à utiliser la radio pour contrôler les locomotives, améliorant ainsi la productivité.

alternatives

Dans la seconde moitié du XXe siècle, il y avait une tendance à la prédominance des petits envois. En raison de la concurrence accrue entre le rail et d'autres types de transport de conteneurs de transport de marchandises deviennent pertinentes, ce qui permet de minimiser les coûts de congestion et de profiter des avantages de chaque type de transport. Afin de surcharger les conteneurs de wagons de chemin de fer à la route et le transport maritime, les zones spéciales ont été équipés d'un mécanisme de levage. Avec le développement des expéditions de conteneurs en Europe, de nombreuses stations de tri transmettent leur fonction de parcs, qui peuvent surcharger les conteneurs avec des voitures non seulement en mer et le transport routier, mais aussi sur d'autres trains.

Le MSR complexe 32

société Siemens a mis au point pour la construction et la modernisation des gares de triage ferroviaire complexe spécial MSR 32. Il dépend du type et de la puissance des diapositives désirées, ainsi que son profil et les conditions locales crée un modèle qui est testé à l'aide d'ordinateurs électroniques. Le modèle montre que la position des capteurs de vitesse la plus appropriée vesomery, m dégrafent dimensions, la position de freinage, et d'autres éléments de la station de tri.

Le système adapte à toutes les exigences du client grâce à un dispositif modulaire. Il est intégré dans les diapositives avec des profils différents, des concepts de freinage et des capacités de traitement. Par exemple, à la diapositive Zurich, équipé du système MSR 32, traite 330 voitures par heure. le moteur est commandé par radio. A Vienne, un point de partage semblable a une capacité de 320 voitures par heure. La locomotive de ce montagnes russes passe à la radio. Le système fournit toutes les montagnes russes un échange permanent d'informations avec les centres de contrôle. bosse de l'opérateur ne doit veiller à ce que tout fonctionnait comme il se doit. La première page de l'ex-URSS, où Siemens a installé sa technologie est devenue la station Vaidotai en Lituanie. Peu à peu, 32 la technologie MSR se répand partout dans le monde. Dans les gares de JSC « Chemins de fer russes », ils sont également testés.