VAZ 2102 – première ronde

En 1970, la ligne d'assemblage de l'usine automobile de la Volga à Togliatti est allé un pionnier toute dynastie VAZ. Il était une petite voiture 2101, ou comme on l'appelle, « penny ». Une copie sous licence de l'un des modèles de la Fiat italienne. La première gorgée une fois savouré l'armée soviétique de milliers d'automobilistes. La voiture était cher, mais heureusement qu'il est allé sans frais d'avis. Muscovites après un Zaporozhets « penny » était une lumière dans la fenêtre. Intérieur spacieux, un moteur coupleux fougueux, silencieux sur la route, la voiture est devenue un rêve de beaucoup.

Un an plus tard, VAZ a publié un autre modèle, il a été le wagon avec suspension robuste. De VAZ 2102, dont les caractéristiques techniques qui sont le modèle répétaient 2101, nous avons été ravis avec les villageois. Le compartiment de chargement peut être mis près d'une demi-suspension arrière à ressorts renforcés cargo tonnes facilement résister à la charge. Lorsque vous ouvrez la porte arrière est au- dessus du niveau du sol de la porte, de sorte que les marchandises puissent être chargées et déchargées en mouvement en roue libre, qui est d' une grande importance. Par exemple, lors du prochain wagon vazovskaya 2104, ouvrant la porte arrière a été soulevée au-dessus du sol, et cela a créé de grandes difficultés lors du chargement.

Ainsi, la nouvelle voiture VAZ 2102 était basée sur les unités déjà éprouvées et agrégats 2101. moteur de placement longitudinal, quatre cylindres en ligne, le carburateur. Très soigné, bloc-cylindres compact avec des manches pressées de gris de qualité en fonte. Distribution de gaz supérieure, la vanne. Lors de la rotation transmise l' arbre à cames du vilebrequin à double chaîne, par l' intermédiaire d' un périphérique avec un patin tendeur étoile. A l'extrémité avant d'une came aussi était un engrenage double. Le moteur a été exploité en mode à quatre temps, les soupapes entraînées par des leviers d'appui sur les supports spéciaux. Les vannes sont équipées de deux ressorts de rappel.

Tous les moteurs étaient VAZ vysokooborotisty, c'est le mode de fonctionnement est la clé de la longévité de la ressource piston et le vilebrequin. Au moteur suffisamment haute vitesse système maslopodachi perte de pression, les pièces mobiles ne sont pas obtenus lubrification suffisante. Ignition était normal, le schéma de câblage du véhicule ne diffère pas de la norme. Système de refroidissement du moteur VAZ 2102 à double circuit a été fermé. Le fluide de refroidissement est mis en circulation en continu, il court le long du contour de la pompe centrifuge avec une roue à aubes en matière plastique. Le régime de température a été maintenue thermostat et un ventilateur, qui dépend de l'inclusion du capteur dans le radiateur de fond de la chambre de chauffage.

La rotation du vilebrequin du moteur transmis par la boîte de vitesses à l'arbre d'hélice avec deux croix aiguille, puis le mécanisme de l'essieu arrière hypoïde. Le système de freinage VAZ 2102 était un double circuit, traction avant muni de freins à disque, arrière – tambour.

La voiture était structurellement rationnelle. L'extérieur était assez moderne, bien que, et ne diffère pas des tours spéciaux. Il est possible qu'il y avait un certain réglage VAZ 2102, par exemple, certains propriétaires au pare-chocs arrière ajoute une autre norme – obtenu pare-chocs arrière double, et il était très impressionnant. Toit VAZ 2102, surtout si la voiture était blanche, collé sur un noir fin cuir artificiel, la machine devient alors tout simplement une beauté. Pendant longtemps VAZ 2102 a été produit dans sa version de base et a été retiré du marché qu'en 1985.