Carburateur K-151: commande de dispositif, les caractéristiques, et un circuit de contre-réaction

A l'aube des modèles de passagers et UAZ-GAZ 31512 avec des unités de puissance glucides installés Série K-126. Plus tard, ces moteurs sont équipés d'éléments en acier de la série K-151. Ces glucides sont faits de « Pekar ». Au cours de leur fonctionnement, et les propriétaires de voitures privées et les entreprises sont confrontées à certaines difficultés dans la réparation et l'entretien. Le fait que la conception du carburateur K-151 est significativement différent des modèles précédents. Dans ce cas, des informations sur les caractéristiques de conception étaient très rares.

Informations générales sur les unités 151 Series

Les éléments structurels de la série K-151 sont très différents de tous les autres carburateurs domestiques, tout en même temps certains de leurs composants et systèmes sont conçus sur la base des circuits typiques. En fonction du temps des unités de libération de cette série, nous avons quelques options et modèles. Ci-dessous, nous décrivons les caractéristiques du carburateur K-151.

Vue d'ensemble de l'appareil

L'unité a deux canaux verticaux proches. Ils sont nécessaires à l'apport d'oxygène. Au bas de chaque canal est le papillon des gaz. Chacun d'eux est une chambre du carburateur. étranglement d'entraînement est conçu de sorte que, lorsque la première demande de la pédale ouvre une soupape et alors seulement – une autre. Chambre, qui vanne est ouverte plus tôt, appelée primaire.

Dans la partie médiane de chacun des canaux pour le passage de l'air, il y a restriction particulière dans la forme d'un cône. Il diffuseurs. Quels sont ces éléments? En raison de leur crée un effet de vide, sur la base duquel le carburant du flotteur est aspiré dans le système. Souhaitée pour le niveau d'essence du carburateur dans la chambre est maintenue par un mécanisme particulier d'une soupape à aiguille et un flotteur. Ceci sera discuté plus en détail.

avec flotteur d'alimentation en carburant

Il convient de noter que sur les carburateurs K-151 Ce mécanisme est fondamentalement différent du même dispositif dans toutes les autres unités domestiques. À cet égard, les propriétaires ont des problèmes avec le service. Cela a été à plusieurs reprises affirmant avis. Soit dit en passant, ce point a été placé sur les anciens moteurs de ZMZ. Ainsi, le système conjointement avec le flotteur et une vanne à pointeau logé dans le châssis. Une inspection visuelle de l'opération du mécanisme est possible qu'après le retrait du couvercle. Cela ne perturbe pas l'interaction naturelle avec le flotteur de niveau de carburant. Cette conception est appelée la caméra avec l'alimentation en bas.

dispositif

Alors, prenez un carburateur de regarder de plus près K-151. Appareil de Carburateur, la réparation, les caractéristiques sont décrits ci-après. L'élément est agencé en trois parties. – boîtier de capuchon supérieur est équipé d'une bride, et les broches de l'ensemble de filtre à air avec un dispositif d'évacuation de la chambre de flotteur et les éléments de déclenchement du système. Sept derniers vis fixé sur le boîtier par l'intermédiaire d'une garniture de papier.

Le dispositif de carburateur a la partie médiane. Ce corps d'appareil directement, dans lequel une chambre de mécanisme à flotteur intégré et une buse de carburant. Sont également inclus système de dosage. La partie inférieure du dispositif comprend un logement pour une soupape d'étranglement avec l'actionneur, le dispositif de ralenti qui est fixé au boîtier par l'intermédiaire du joint d'étanchéité.

Le mécanisme de flotteur

Quand une pile à combustible est inférieure à nécessaire, le flotteur se déplace vers le bas, libérant ainsi l'aiguille. Pour cette raison, une section transversale et est fournie par le flux d'essence. Comme la chambre est remplie, la soupape à pointeau est fermée.

En collaboration avec le changement de l'écoulement de carburant à travers la soupape à pointeau dans le mode automatique est également modifié à partir de la pompe d'alimentation en essence. Ceci permet d'éviter l'augmentation de pression de carburant à l'entrée de l'unité.

le niveau de carburant est jamais stocké – il change en fonction du point de fonctionnement. Ainsi, le niveau maximum sera tourne au ralenti. En cas de fonctionnement à pleine puissance est légèrement réduite. Cela n'affecte pas les performances de cette machine, comme cela est nécessairement pris en compte dans le processus d'ajustement du fabricant du système de dosage.

Systèmes de dosage

Que la première chambre du carburateur, que une seconde structure des systèmes de mesure identiques. Comment ça marche? Voici les principaux injecteurs de carburant, qui sont installés au fond de la chambre de flotteur et les jets principaux d'air. Ces derniers sont sur un plan, au-dessus des puits d'émulsion. Selon les principaux jets d'air sont agencés également le tube émulsifiant. Dans la partie médiane du puits d'émulsion, il a un trou avec une grande section transversale. Ce dernier est relié par des canaux spéciaux avec des ouvertures de sortie pour nébuliseurs. Ils sont situés dans les petits diffuseurs.

Comment faire fonctionner les systèmes de distribution?

il fonctionne comme suit sur le carburateur K-151. En raison de la dépression dans la zone des trous de pulvérisation de carburant à travers le jet principal le puits d'émulsion et obtient des trous dans le tube d'émulsion. essence ensuite capté par l'air, ayant passé à travers le tube central. Etant donné que le mélange de carburant est formé qui passe par les canaux secondaires dans les distributeurs. Ensuite, tout cela est mélangé avec le flux d'air primaire.

D'autres dispositifs dans le carburateur

En plus de ces éléments de base du carburateur comprend également d'autres mécanismes. Ainsi, le système de ralenti est conçu pour maintenir le moteur un fonctionnement stable à des vitesses allant jusqu'à 1 mille par minute. Il se compose du canal de dérivation, les vis de réglage, le combustible et le jet d'air, la vanne d'économiseur.

L'accélération de la pompe permet à la voiture de se déplacer sans pannes et d'accélérer considérablement le cas échéant. Le système se compose d'une soupape dans le corps principal de la soupape à bille et la membrane du mécanisme et du distributeur. Selon l'action principe, il semble que le travail de la pompe à carburant.

Ekonostat – un dispositif qui permet d'enrichir le mélange air-carburant à des vitesses élevées du moteur. Les éléments structurels sont des canaux supplémentaires à travers lesquels en raison de la dilution lors de papillon des gaz ouvert dans le réservoir de carburant tombe. De plus dans la construction de systèmes de transition disponibles. Ils sont nécessaires à la vitesse en douceur de la croissance à un moment où la manette des gaz est une deuxième caméra commence tout juste à ouvrir. Il est un jet d'air et de carburant.

mauvais fonctionnement du carburateur

Pendant le fonctionnement, vous pouvez regarder une variété de défauts. Ainsi, un problème commun – consommation de carburant élevée, la fumée noire à partir du tuyau d'échappement à une pression forte sur la pédale d'accélérateur, la marche au ralenti instable, de mauvaises caractéristiques dynamiques, des secousses et des creux. Dans ce cas, la mise en place du carburateur besoin K-151 et de réparation.

Le plus souvent parmi les causes des défaillances peuvent être identifiés carburant de qualité inférieure. Pour cette raison, les buses sont obstruées, ainsi que des canaux d'air et de carburant. En outre, en raison de l'enceinte à haute température peut être déformée. Pendant le fonctionnement, les buses sont soumis à une usure normale. La plupart des artistes pour lesquels la structure du carburateur et le fonctionnement du K-151 connaissent les moindres détails, dans le processus de réparation d'essayer de changer les jets à la fois. On croit qu'en raison de leur consommation de carburant de plus en plus, et l'unité de puissance peut devenir instable. Mais il y a une mise en garde. Jets si elle est usée, il est rare.

réglage

Pour ceux qui sont déjà familiers avec le dispositif d'unités similaires, il sera facile de réparer le carburateur K-151. Ses éléments, le démontage et le réglage en général ne sont pas très différent de tous les autres glucides. Pour régler manuellement l'appareil, il suffit de comprendre le principe et suivez les instructions. Il y a plusieurs options pour cet appareil.

Ainsi, le réglage du ralenti du rendement, le registre d'air, le niveau de carburant dans la chambre de flotteur et la position du papillon. Modifier le niveau des coûts de carburant artisans expérimentés, mais ajuster la vitesse de ralenti peut être un propriétaire de la voiture.

Étape par étape de réglage du carburateur K-151 comprend plusieurs étapes. , Vous avez besoin pour se réchauffer le moteur à la température de fonctionnement, puis le laisser tourner au ralenti à un starter ouvert. Ensuite, retirer la vis de la qualité et de la quantité et de donner le cadran maximale du moteur de vitesse. Ensuite vis chaque tour lentement tant que le moteur est en marche ne sera pas les perturbations observées.

Avec de plus en plus de tours de vis. Dans ce cas, vous devez prendre une situation où le fonctionnement du moteur est stabilisé. Il est souhaitable que la vis a été vissée au maximum. Ne pas oublier que ce boulon affecte la consommation de carburant. Ensuite, la vis est tourné montant. Ce moteur d'atteindre un fonctionnement stable à des vitesses de l'ordre de 700-800 tours par minute. Si le montant de la vis à visser trop, puis commencer les échecs lors du pressage lourd sur le gaz. Il a besoin de dévisser le dos.

conclusion

Donc, nous avons découvert une série de ce carburateur K-151. Maintenant, il ne se trouve que dans les vieilles voitures soviétiques et 90 « Gazelle » avec le moteur de « Volga » ZMZ-402. Commentaires de ceux qui l'ont utilisé dire au sujet de la non-fiabilité de l'appareil. Le plus grand succès sont les « SOLEX » et « Weber ». Les propriétaires disent que le K-151 nécessite des ajustements constants et les paramètres. Dans des conditions modernes, il ne convient pas à l'emploi.