L'histoire d'AvtoVAZ. Faits et photos intéressantes

Dans les années 60 du siècle dernier, il a produit plusieurs marques de voitures en URSS. « Les Cosaques », « Volga » et « Moskvitch » resteront à jamais dans la mémoire des citoyens de notre pays comme la nostalgie de ces temps lointains. Mais en Union soviétique à cette époque ne suffisait pas de voitures. Ils étaient presque impossible de trouver sur le marché libre. Machines distribuées sur les listes dans les grandes entreprises.

Pour répondre à la demande croissante de véhicules à quatre roues motrices, la décision a été prise le leadership du pays pour construire une nouvelle usine automobile. Comme prévu, il a dû prendre une position dominante dans l'industrie de fabrication de voitures de tourisme. A partir de ce moment commence l'histoire d'AvtoVAZ. Sa construction a eu lieu très rapidement (2 fois plus rapide que prévu). équipement de cycle technologique créé non seulement dans les usines de l'URSS, mais aussi un certain nombre d'autres pays socialistes, ainsi que les Etats-Unis et des pays européens.

plante Création

Volga usine automobile a été décidé de construire dans la ville de Togliatti. Pour ce faire, a conclu en Août 1966, un Accord avec le souci italien « Fiat » la direction du pays, ce qui a contribué à la construction du géant de l'automobile. Ils devaient non seulement construire une production énorme cycle complet, faire l'équipement approprié, mais aussi de former le personnel.

L'histoire d'AvtoVAZ à Togliatti, même au stade de la création a connu le petit incident. Le fait que le logo pour les véhicules neufs de marque est venu avec des artistes soviétiques. idée croquis appartenait à l'un des leaders de la capitale A. Dekalenkovu. Mais pour que ces logos étaient des Italiens. « Fiat » trente premières affiches créées par erreur. Dans la ville du nom « Togliatti » la lettre « I » a paru dans le «R» lettre résultat. Le mariage est très rapidement remplacé.

Nom de la plante n'a pas été choisi par analogie avec d'autres faits soviétique, qui ont été appelés, par exemple, Oulianovsk et Gorky. Cela a été fait de la rectitude politique. Dans le cas contraire, « éviter les blagues inappropriées ne serait pas possible. »

Mise en route

Avant même l'achèvement de la construction de l'usine a commencé la formation. célèbre voiture « Jigouli » – – VAZ-2101 grâce au travail infatigable des travailleurs, en 1970, les 6 premiers « cents » ont été produits.

La demande de voitures a été telle que la vente est que la capacité de production limitée. Au cours de la première année, ils ont été libérés en quantité de 100 mille. Pieces.

L'histoire d'AvtoVAZ (photo première voiture présentée plus tard) révèle le développement rapide de ce géant. Presque dès les premières années de mise en œuvre a également été axée sur l'exportation.

En 1973, VAZ-2101 a commencé à approvisionner le marché mondial. Cependant, cette marque a dû être renommé dans la Lada. Le nom « Jigouli » dans les sons français comme « Gigolo » (homme, danse pour l'argent).

Au fil du temps, la marque « Lada » a été produit pour le consommateur domestique. « Lada » est arrêté la production.

Augmenter la vitesse de production

L'histoire du développement d'AvtoVAZ est en cours. Après le début de la production en 1970 et le marché mondial, de nouveaux modèles de machines ont été développées. Ceux-ci étaient les VAZ-2102 et VAZ-2103.

En 1980, l'Union soviétique a accueilli les Jeux olympiques et a été mis sur le convoyeur « Cinq » (VAZ-2105). Cependant, ces modèles bien et nous avons apprécié une demande enviable, mais toujours le plus populaire dans l'histoire de l'usine était « Six » (VAZ-2106). Elle a été libérée en production en 1976.

AvtoVAZ capacité de production a été assurée par cinq usines. De 1966 à 1991, elle comprenait l'usine Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky et Dmitrovgradsky Auto Aggregate usine, TPP VAZ et "AvtoVAZagregat".

« Kopeika » et « Troïka »

Se souvenir de tous les modèles d'AvtoVAZ (l'histoire du géant de l'automobile), ne peut que rendre hommage à son premier enfant. Ceux-ci étaient les VAZ-2101 et VAZ-2103. Tout d'abord « penny » a été appelé pour les deux derniers chiffres du numéro de modèle du peuple. La deuxième voiture a commencé à se référant à la « Troïka ».

« Kopeika » a été adapté aux conditions des routes soviétique modèle de berline Fiat 124. Dans la voiture domestique a été garde au sol de 110 à 175 mm. De plus, les développeurs ont augmenté les freins et la suspension. Cette machine était un symbole de l'ère soviétique, les voitures des années 70. « Kopeika » est devenu le fondateur de berlines à traction arrière et polyvalents modèles « classiques ».

Peu de temps après est descendu du convoyeur du premier « penny » a été mis en production la « Troïka ». Il appelait à l'époque modèle « de luxe ». Ce fut un bien retravaillé « penny ». Une attention particulière a été accordée à la conception. Le véhicule a eu quatre lumières, éléments de tableau de bord et de chrome amélioré.

Les modèles suivants de la perfection

Une fois sorti les deux premiers modèles de voitures, l'histoire d'AvtoVAZ a plusieurs modifications populaires du « penny ». Après son restyling sérieux ont été mis sur le convoyeur de VAZ-2104, 2105, 2106 et 2107 était le « Six » Le plus populaire d'entre eux. Il était le prototype de la Fiat 124 Speciale. Depuis plus de 30 ans de production de ce modèle ont été vendus 4,3 millions VAZ-2106.

Il est bien vendu, et les trois autres marques de voitures. Les concepteurs ont développé la mode à ce que les fanaux rectangulaires de temps. L'intérieur a également été sérieusement modifié. mis à jour également le moteur de la voiture. « Six » et aujourd'hui est considéré comme tout à fait la machine populaire.

modèles des années 80

L'histoire de « AvtoVAZ » dans les années 80-s du siècle dernier, raconte l'histoire d'une nouvelle étape de la production. toute nouvelle génération de voitures « Spoutnik » ont été développés à cette époque. Pour l'indice correspondant dans la salle, comme les modèles précédents, le peuple surnommé la voiture « huit ». Il a été caractérisé par extrémité avant en forme de coin. "Chisel" toujours appelé à ce VAZ-2108.

Le modèle dispose d'un nouveau moteur, boîte de vitesses. Elle avait une traction avant. forme de la voiture avait une plus aérodynamique, par rapport aux voitures précédentes. Le corps avait une structure de pouvoir. Ce modèle a été développé en collaboration avec le géant de l'automobile Porsche. Les Allemands ont aidé le fabricant national dans la création de tout, sauf la conception.

Après un certain temps à la vente de VAZ-2108 avec un type de corps de cinq portes à hayon et berline.

midget « Oka » a été développé dans les années 80 en retard. Son prototype a été l'échantillon Daihatsu Cuore 1980. Par la suite, sauf pour AvtoVAZ, « Oka » publié au « Seaz » et « KAMAZ ».

Plante après l'effondrement de l'URSS

L'effondrement de l'Union soviétique a été très contrarié par de nombreuses grandes et petites industries, y compris AvtoVAZ. L'histoire de la plante montre que le géant des véhicules à moteur a connu à cette période de crise profonde et prolongée.

Le fait est que, dans les jours tristes pour AvtoVAZ, la plante a rencontré une telle chose comme « concurrence ». Jusqu'à ce point, les consommateurs soviétiques d'acheter des voitures qui sortent de la ligne d'assemblage très rapidement. Mais maintenant, le pays inondé de mode, bien que voitures d'occasion fabriquées à l'étranger.

À l'époque soviétique, les voitures particulières de la production nationale ont amélioré un peu. Par conséquent, par rapport aux voitures importées, ils ne résistent pas à l'examen. L'usine a été confrontée à la nécessité de réduire la production. Plus de 25% des emplois supprimés. Pas même aidé le soutien du gouvernement. Pour égaliser la demande pour les voitures étrangères et nationales ont été introduites droits de douane élevés. Mais il n'a pas aidé.

L'emploi dans les conditions de crise

L'histoire raconte d'AvtoVAZ vraiment dur ces jours-ci pour l'entreprise. demande insuffisante pour les modèles de voitures dépassées, la lutte pour la propriété de l'entreprise n'a pas contribué à la sortie de la crise.

De plus, la crise du système financier a contribué à la détérioration des affaires. État soutient fortement une industrie mourante. Mais les problèmes internes et externes accumulés ne peuvent pas être résolus par ces mesures.

les cas de vol de masse des produits et des composants ont été corrigés. Ils étaient énormes, même pour une grande quantité de l'entreprise. En 2009, la baisse du chiffre d'affaires a atteint un record et 39%, par rapport à 2008.

Afin de sauver la plus grande usine automobile du pays requis un investissement énorme. mesures anti-crise développés. Décider de ses problèmes internes et externes, la société pourrait se remettre sur pieds.

Sur la crise

crise profonde continue AvtoVAZ a connu. L'histoire de l'usine a plus de 15 ans de production décadente, sans espoir dans la faible demande. Cependant, le rendement a été encore trouvé. En Juillet 2009, un accord a été conclu entre les « Russian Technologies » et la société Renault-Nissan. « AvtoVAZ » fonds autorisé a été décidé d'augmenter. Il a investi 240 millions d'euros du groupe Renault-Nissan (il était de 25% de toutes les actions) et trois fois le montant de « Russian Technologies » (augmentant ainsi sa part dans le capital autorisé de 44%). La société est « Troïka Dialog » en même temps perdre 17,5% de sa part.

En outre, il a été décidé de donner la position du concepteur en chef Steve Mattin, qui occupait auparavant la même position dans ces entreprises mondiales comme la « Mercedes » et « Volvo ». Il a commencé une période de reprise progressive.

Les voitures du modèle post-soviétique

AvtoVAZ, l'histoire de la création et le travail qu'elle connaissait beaucoup de hauts et des bas, dans une période de crise caractérisée par un petit modèle de mise à jour. Ainsi, au début des années 90-s du siècle dernier l'un des rares nouveaux modèles était la VAZ-2110. Il était une berline développée sur la base du « Groupe des huit ». Cette voiture était tout à fait original et corps design d'intérieur.

Après l'avoir environ 10 ans, la production n'a pas été au courant des mises à jour importantes. La crise qui a frappé l'usine florissante auparavant, a touché tous les domaines de son activité. Seulement en 2003 sur la base de «GM-AvtoVAZ » joint-venture est entrée en production Chevrolet Niva. Un an plus tard, la production de berlines, berlines et break de type « Kalina » a été créé à Togliatti.

2007 a marqué la sortie d'un nouveau modèle de géant automobile Lada Priora. Pour stimuler la demande des consommateurs en 2011 pour remplacer le « Kalina » est venu, il version moins chère de la « subvention ». En 2012, la production est en cours d'exécution d'une version modifiée du type universel Renault Logan Lada Largus.

Musée d'AvtoVAZ

Le souci « AvtoVAZ » a une histoire riche. Il est donc pas surprenant qu'il possède son propre musée. Il est l'un des plus importants de ces installations dans notre pays. Le Musée d'histoire se trouve à Togliatti AvtoVAZ. Il est dédié au bien connu non seulement domestiques, mais aussi des marques étrangères « Lada ».

Ce musée ne dispose que d'une importance particulière pour l'histoire des expositions de plantes. Il est tout d'abord fait après l'effondrement de l'Union soviétique « Grant » modèle « Largus », « Kalina ». Aussi dans le musée, vous pouvez trouver des machines qui ne sont plus quelque chose qui ne fabrique pas, mais aussi dans les rues de notre pays est peu probable de voir.

Toute l'histoire de la première journée de la plante à l'heure actuelle est stockée dans les murs du célèbre musée. Le premier sou mis en œuvre à travers son propre réseau de l'entreprise « cerise », maintenant exposé ici. Il a été exploité par son propriétaire depuis environ 19 ans. Il a remis au musée en 2000, pour lequel il a reçu un cadeau d'une nouvelle voiture, vient de commencer à commercialiser.

Quelques faits intéressants

Une brève histoire d'AvtoVAZ serait incomplet sans quelques faits intéressants. Par exemple, « Champ » (ou VAZ-2121) était seule voiture domestique qui ait jamais été vendu au Japon.

La ville où l'usine automobile, anciennement nommé Stavropol a été construit. Mais en 1964, il a été rebaptisé en l'honneur du Secrétaire général du Parti communiste italien Palmiro Togliatti. Il est mort au cours d'une visite au « Artek » au cours des négociations sur la production conjointe de l'avenir du camp des enfants.

concepteur en chef de « Niva » P. M. Prusov dit que le nom a été donné au véhicule par les premières lettres du nom de sa fille (Nina et Irina), ainsi que les fils du premier grand concepteur de production (Vadim et Andrei).

Le souci aujourd'hui

Après avoir connu une crise profonde, le souci est de plus sur ses pieds. histoire AvtoVAZ mérite le respect. Après tout, malgré tout, les voitures qui sortent de ses ceintures, étaient un symbole de l'époque. Peut-être qu'ils sont maintenant un peu à la traîne de leurs homologues étrangers. Mais avec la bonne approche pour améliorer l'industrie automobile sera possible.

L'avenir du plus grand producteur de voitures là-bas de notre pays. Avec la bonne approche, il peut amener le pays plus grands profits. Après tout, même les anciens modèles comme les « six » et « sept » sont toujours en demande en tant que citoyens de notre pays, et sur le territoire des pays post-socialistes. Par conséquent, l'application des nouvelles technologies favorisant le développement de nouveaux modèles avec de meilleures qualités en tant que mécanismes et la conception, il est possible de déduire le géant de l'automobile à un nouveau niveau.