"Poids lourd" AA-GAZ. Histoire, spécifications, caractéristiques

GAZ-AA, « camion », la machine légendaire d'avant-guerre et en temps de guerre, réalisée à l'Automobile Gorky usine en 1932. Le modèle prototype est basé sur un camion américain, « Ford AA » en 1930, qui a été acheté de l'Union soviétique par l'accord de licence. Ainsi, un « camion » AA-GAZ, qui a depuis été modernisé à plusieurs reprises. Le design automobile est simple et fiable. A cette époque, l'industrie automobile soviétique était à ses débuts et de licence relativement peu coûteux pour la production de camions a été très utile.

La possibilité de l'usine Gorky en termes d'équipement technique étaient élevés, de sorte que la production a décidé de fonctionner au gaz. Caractéristiquement, les véhicules fabriqués par licence américaine, se sont empressés de garantir que les composants internes. Il était plus facile de développer une unité sur le terrain que de le commander à l'étranger et attendre des mois pour les fournitures. Ainsi, le processus d'assemblage, « camion » est devenu un grâce aux efforts des ingénieurs soviétiques technologiquement avancés.

modernisation

« Poids lourd » AA-GAZ est entré en production en Janvier 1932, et ateliers de montage voiture immédiatement Gorki a montré un taux élevé de libération du camion. Le jour est parti du convoyeur 60 voitures, et reste encore l'accélération potentielle. La version soviétique est différent du modèle américain, un certain nombre de paramètres. Au lieu de l'étain a été créé le mécanisme de direction de l'embrayage du carter de vilebrequin en fonte à vis renforcée sur le filtre à air du carburateur installé. Corps une fois conçu, l'option embarquée a été faite pour les dessins nationaux. Plus tard, les concepteurs soviétiques ont développé une option unique de décharge « camion », qui se distingue par le fait que le corps n'a pas eu à renverser. Cargo a rampé sous son propre poids à un spécialement calculé le fond du corps. Il suffisait d'ouvrir le hayon.

châssis

la suspension arrière « camion » était original et inhabituel. des ressorts semi-elliptiques situés d'une manière particulière, en face de l'essieu arrière des poutres de telle sorte que leur action de levier d'amortissement prend caractère. Grâce à cette structure, la suspension arrière est devenu beaucoup plus compact et fabricable par rapport aux ressorts elliptiques complètes. Mais cette conception était le seul inconvénient – lors du freinage des blocs avec des ressorts prises sur plusieurs charges et échoue souvent. Escabeaux et échelonner lame de ressort commence à se déplacer par rapport à l'axe longitudinal.

cabane en bois

Complètement de certaines parties de la production soviétique de « camion » AA-GAZ recueillies depuis 1933. Cabs première voiture en bois, et depuis 1934 sur une machine installée un module métallique avec un toit en toile.

Tech camion GAZ-AA a été construit sur le châssis en forme de cadre, d'une suspension à ressort à lames. L'absence totale d'amortisseurs a fait le fonctionnement de la machine instable et difficile. Cependant, le véhicule a effectué avec succès des tâches sur le transport des cargaisons et débris rares. Moteurs « GAZ-AA » différents et de haute maintenabilité robustesse. Ils peuvent travailler dans la plupart des produits pétroliers à faible teneur, de l'essence à faible indice d'octane et le kérosène, même pendant la saison chaude.

lacunes

Le était le démarreur et la batterie « camion » point faible. Leur vie atteint à peine une demi-année, l'unité du système, et la batterie a dû être réparé. En général, la voiture liquidée poignée.

Un autre problème important dans le fonctionnement du GAZ-AA a été une grave pénurie de pneus. Il est arrivé au point que l'essieu arrière de la voiture a été équipée de quatre roues ne sont pas, comme cela a été déposé sur le passeport, mais seulement deux, en raison de ce que la capacité de la machine est tombé.

Et pourtant, « camion » était la voiture soviétique la plus massive dans les avant-guerre et les années de guerre. GAZ-AA a également été utilisé pour le développement modifié – ils étaient ambulances, plusieurs réservoirs, la lumière et l'installation acoustique, réparation mobile « détachement volant », anti-gaz, l'hygiène et l'assainissement avtolaboratorii, radio et radio alerte précoce, la station de charge et de l'air et de l'éclairage unités de départ.

mettre à jour

En 1938, le "camion" AA-GAZ a nouveau moteur capacité GAZ-MM de 50 litres. s., qui jusque-là a été placé sur une voiture "Molotovets-1" sous la désignation M1-GAZ. En plus du « poids lourd » du moteur mis à niveau a été équipé d'un pilotage amélioré et l' arbre d' entraînement sur roulements à aiguilles. Châssis était un ressort sans amortisseurs.

Depuis le « camion » – tech voiture, et sa sortie est établie dans un court laps de temps, le modèle est devenu indispensable dans l'économie soviétique. À ce moment-là, la capacité de la voiture dans les 1,5 tonnes a été considéré comme tout à fait suffisant. Au moment de la récolte sur le terrain expulse des centaines de voitures qui a rapidement pris la récolte pour le traitement et ensuite retournés à leur transport automobile. Car « camion » a été considéré comme un véhicule polyvalent. Il a été sans problème et nécessitant peu d'entretien.

Voiture « camion », les spécifications techniques

Machines de mise en page: perednemotornaya, RWD.

Dimensions et poids: paramètres de

• Longueur du véhicule – 5.335 mm;
• Hauteur – 1870 mm;
• largeur – 2030 mm;
• la garde au sol, la clairance – 200 mm;
• empattement – 3.340 mm;
• Poids à vide – 1750 mm.

centrale électrique

Il présente les caractéristiques suivantes:

• Marque du moteur – « GAZ-A « ;
• le type – l'essence;
• configuration – quatre cylindres en ligne;
• volume de travail – 3285 cc / cm;
• capacité maximale – 40 litres. p;.
• couple – 1200 tr / min à 165 Nm;
• diamètre du cylindre – 98,43 mm;
• taux de compression – 4,22;
• AVC – 87 mm;
• Système de refroidissement – eau;
• culasse – fer;
• bloc-cylindres – fer;
• nombre de cycles – 4;
• vitesse maximale – 70 km / h

Transmission – manuelle, boîte de vitesses à quatre vitesses.

« Poids lourd » – la machine universelle

En dehors de la voiture habituelle à bord GAZ produit modification benne GAS-C1. Le principe de fonctionnement de cette machine était tout à fait inhabituel. La charge dans le corps initialement positionné de telle sorte que sa masse est pressée vers le côté arrière, qui est verrouillé par une simple butée. Chargeur et le conducteur ouvre la serrure et la construction de masse de matière sous son propre poids tomber dehors. Ensuite, le corps vide est à nouveau fermé le verrou.

« Chemin de la vie »

Sur la participation de GAZ-AA ( « camion ») dans la guerre de 1941-1945 écrit beaucoup de livres. Mais la route historique le plus important sur lequel la voiture légendaire retors était « mode de vie », posé sur la glace du lac Ladoga. Ce fut la seule route qui relie la Leningrad assiégée avec le monde extérieur.

Ice pourrait passer que la lumière AA-GAZ. « Camion » militaire avec les phares teintés aller doucement la distance sous le feu de l'artillerie allemande, livrer de la nourriture à la ville assiégée. Beaucoup de voitures sont allés sous la glace, mais la ville a été sauvé, notamment grâce au dévouement du légendaire « camion ».

Après le début de la Seconde Guerre mondiale Gorky usine automobile a commencé la production de camions militaires sous une forme simplifiée. Il a souffert d'un manque de métal laminé à froid, et le manque d'un certain nombre de composants. Le « camion » militaire avait pas de portes – écrans de toile installés, à la place des ailes avant fabriqués à partir de fer de couverture conventionnelle. Les freins ne sont que sur les roues arrière, ont recouvert la route d'un phare. La paroi latérale du corps n'inclinez pas.

Fin de la production

Seulement en 1944, le véhicule a une forme normale, il y avait des portes en bois, les freins avant, le second projecteur et des rabats latéraux. Après la guerre, « camion » produit nouveau en grande quantité, parce que le pays avait besoin de transport. la production a continué AA-GAZ jusqu'en 1956. Et sur la route, ces voitures pourraient être vu au premier 1960 que les machines plus anciennes ne remplacent pas le 51-GAZ.