Le système de freinage de la voiture

Il existe trois principaux types de systèmes de freinage: parking, de travail et de rechange. Frein de stationnement système de la voiture est conçu pour garder la voiture alors qu'il était stationné au même endroit. Travail – pour arrêter la voiture et de réduire la vitesse. Remplacement du système de freinage de la voiture est une réserve nécessaire dans le cas où le travail des déchets. Le plus souvent aujourd'hui cette dernière est une partie obligatoire du fonctionnement du système de freinage.

Les principaux éléments constitutifs de chaque système de freinage – un actionneur de frein et le frein. Le dernier crée un couple de freinage, qui fournit une décélération automatique. Dans l'ingénierie, des mécanismes de friction appliquées en fonction de l'utilisation de la force de frottement. Situé à l'intérieur du freinage des roues système de freinage du mécanisme. Mécanismes système de stationnement peut être pour le cas de transfert ou PPC.

mécanismes de freinage en fonction du dispositif peut être disque ou tambour. Ces derniers sont constitués d'un tambour creux, dans lequel deux électrodes sont disposées, du côté divorcent et pressés contre le tambour par l'intermédiaire d'un ou plusieurs cylindres.

Le ralentissement est fourni par la surface de frottement interne du tambour et la garniture de friction. Après la fin des plaquettes de frein sous l'influence des ressorts à son emplacement d'origine. Les mécanismes de tambour d'avantages fait référence faible coût et la facilité de fabrication. Ils ont aussi une grande surface de contact avec la surface de friction des parties de tambour. Cela contribue à augmenter la force de freinage, et permet également d'utiliser cette structure pour les grosses machines commerciales.

Ce système de freinage du véhicule présente quelques inconvénients, tels que le risque de surchauffe du tambour et sa déformation conséquente. En conséquence, ce qui conduit à une forte diminution de la surface de contact du tambour et de la peau et une diminution des performances de freinage. De tels mécanismes à la suite de mauvais adaptés pour la conduite avec des charges lourdes et freinages fréquents.

Frein à disque du système de freinage de véhicule comprend un disque rotatif et un étrier qui est fixé sur le support et comprend un sabot de frein stationnaire. Les rainures de coulissement disposés des cylindres de travail, le sabot de presse sur les côtés du disque. Par rapport à tambour de frein système de frein à disque automatique du système VAZ moins sujettes à la surchauffe parce que ses pièces de travail sont plus ouverts et, par conséquent, mieux soufflée.

En outre, les mécanismes utilisés aérées. Ils sont constitués de deux disques, qui sont reliés aux lames. L'air passe donc à travers eux et se refroidit plus efficacement. De plus, ils exercent une évacuation de la chaleur à partir de la fonction de nettoyage de l'humidité, la poussière et la saleté de friction. Il convient de noter que la zone de contact dans les systèmes de disque est nettement plus petit que le tambour. Pour cette raison, pour assurer la décélération est nécessaire effort. Compte tenu de cette variété ont commencé à apparaître partout servofrein. Les inconvénients de ce mécanisme comprennent le coût plus élevé, l'incapacité à des conditions d'exploitation difficiles, ainsi qu'un plus petits blocs de ressources.

Aujourd'hui, une variété de dispositifs de sécurité sont inclus dans le système de freinage du dispositif – un blocage de différentiel électronique, contrôle de la traction, la séparation de la force de freinage, ABS, assistance au freinage. Cela permet au système de freinage pour effectuer la voiture supplémentaire des fonctions. Ainsi, la simulation de conduite hors route aide les blocages de différentiel, dérive et d' autres problèmes élimine le contrôle de traction par le freinage, sur le trajet des voitures a établi un contrôle de stabilité.