Le convertisseur de couple de transmission automatique: la photo, le principe de fonctionnement, faute, le remplacement du convertisseur de couple de transmission automatique

Récemment, la forte demande a commencé à utiliser des véhicules avec boîte de vitesses automatique. Et peu importe combien d'automobilistes ont dit que la transmission automatique – un mécanisme fiable, ce qui est coûteux à entretenir, Statistique dit le contraire. Toutes les voitures de l'année avec transmission manuelle devient plus petit. Commodité « machine » est apprécié par de nombreux pilotes. En ce qui concerne l'entretien coûteux, les parties les plus importantes de cette boîte – le convertisseur de couple transmission automatique. Photo du mécanisme et sa structure – plus tard dans cet article.

caractéristique

La conception de la transmission automatique, en plus de cet élément comprend une pluralité d'autres systèmes et mécanismes. Mais la fonction principale (cette transmission de couple) effectue exactement le convertisseur de couple transmission automatique. Dans le langage courant, il est appelé « donut » en raison de la forme caractéristique de la structure.

Il est intéressant de noter que les boîtes de vitesses automatiques pour les voitures à quatre roues motrices avant convertisseur de couple de transmission automatique comprend un différentiel et entraînement final. En plus de la fonction de transmission de couple « bagel » assume tous les chocs et les vibrations du volant, les lissant de ce fait à un minimum.

conception

Regardons comment le convertisseur de couple transmission automatique. Cet élément est constitué de plusieurs éléments:

• La roue de turbine.
• L'embrayage de verrouillage.
• Pompe.
• roues de réacteur.
• roues libres.

Tous ces mécanismes sont placés dans une seule boîte. La pompe est relié directement au vilebrequin du moteur. mates à turbine avec transmission à engrenages. roue de réacteur est disposée entre la pompe et la turbine. De plus dans la conception de la roue « donut » sont des lames spécialement en forme. Convertisseur de couple de transmission automatique de l'emploi à base d'un liquide spécial se déplaçant à l'intérieur (l'huile de transmission). Par conséquent, la transmission automatique comprend également des passages d'huile. De plus, il y a un radiateur. Pour ce qu'il est, considérons un peu plus tard.

En ce qui concerne le couplage, le blocage est conçu pour fixer la position du convertisseur de couple dans un certain mode (par exemple « parking »). L'embrayage à roue libre sert à la rotation du réacteur dans la face arrière de la roue.

Le principe de fonctionnement du convertisseur de couple de transmission automatique

Comment l'élément dans la boîte? Toutes les actions « donut » réalisée dans un cycle fermé. Ainsi, le fluide de travail principal est ici – il est « transmissionka ». Il convient de noter qu'il diffère de la viscosité et de la composition de ceux utilisés dans le manuel. Pendant le fonctionnement du convertisseur de couple est fourni par la pompe à lubrifiant à la roue de turbine, puis – dans le réacteur.

En raison des lames liquide commence à tourner plus vite à l'intérieur du « doughnut », le couple augmente. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la vitesse angulaire de la turbine et la turbine est alignée. L'écoulement du liquide change de direction. Lorsque la voiture a gagné assez de vitesse, « bagel » ne fonctionnera que dans le mode de couplage fluide, à savoir de ne transmettre que le couple. Lorsque la vitesse augmente, GTP verrouillées. Lorsque cet embrayage est éliminé par lavage, et le couple de transmission du volant d'inertie sur la boîte se fait directement avec la même fréquence. Element est déconnecté à nouveau lorsque vous passez à la vitesse suivante. Encore une fois, il permet de lisser la vitesse angulaire jusqu'à ce que à la fois la vitesse de rotation de la turbine est pas égale.

radiateur

Maintenant, pour le radiateur. Pourquoi automatique, il apparaît séparément, parce que dans la « mécanique » du système n'est pas utilisé? Il est très simple. Sur une boîte mécanique d'huile a seulement une fonction de lubrification.

En même temps, il est rempli à moitié seulement. Le liquide contenu dans la boîte de vitesses de carter, et humidifiée vitesse. Dans l'huile de transmission automatique est nécessaire fonction de transfert de couple (dont le nom est venu « adhérence sur sol mouillé »). Il n'y a pas de disques de friction – toute l'énergie passe par les turbines et l'huile. Dernière se déplace constamment dans un des canaux à haute pression. Par conséquent, l'huile doit être refroidie. A cette fin, et il est prévu dans une transmission propre échangeur de chaleur.

dysfonctionnements

Allouer la répartition suivante de transmission:

• Défaut GTP.
• Défectueux bande de frein et d' embrayage friction.
• Dysfonctionnement des capteurs pompe à huile et de contrôle.

Comment déterminer les dommages?

En savoir quel élément a échoué, sans démonter la boîte et son analyse est difficile. Cependant, de prévoir une réparation majeure peut être pour plusieurs raisons. Ainsi, en cas de défauts ou convertisseur de couple bande de frein de transmission automatique, la boîte sera « coups de pied » lors du passage des modes. La machine commence à s'agiter, si vous mettez un stylo d'un mode à l'autre (et lorsque le pied est sur la pédale de frein). Comprend également en mode boîte elle-même d'urgence. La machine se déplace seulement trois engrenages. Cela suggère que la zone a besoin d'un diagnostic sérieux.

En ce qui concerne le remplacement du convertisseur de couple, il est réalisé avec le démantèlement complet de la boîte (les arbres d'entraînement détachés, « cloche » et d'autres détails). Cet élément – l'élément le plus coûteux de toute transmission automatique. Le prix d'un nouveau SDT commence à 600 $ pour le coût des modèles de voitures. Il est donc important de savoir comment utiliser la boîte aux réparations de délai maximum.

Comment garder un point de contrôle?

On croit que cette ressource dans l'ordre de transmission de grandeur inférieure à celle de la mécanique. Cependant, les experts soulignent que avec l'unité d'entretien vous n'avez pas besoin de réparer ou de remplacer le convertisseur de couple transmission automatique. Ainsi, la première recommandation – un remplacement rapide du pétrole. Règlement – 60 mille kilomètres. Et si dans l'huile de transmission manuelle est rempli pour la vie, la « machine » est le fluide de travail. Si la graisse ou noir a une odeur de brûlé, il doit être remplacé immédiatement.

La deuxième recommandation concerne les régimes de température de conformité. Ne soyez pas trop tôt pour commencer à bouger – température de l'huile de boîte ne doit pas être inférieure à 40 degrés. Pour ce faire, déplacez le levier tous les modes avec un retard de 5-10 secondes. Donc, vous chauffez la boîte et de le préparer pour le fonctionnement. Sur le trajet d'huile froide n'est pas souhaitable, ainsi que sur beaucoup chaud. Dans ce dernier cas, le liquide va littéralement brûler (en cas de remplacement, vous entendrez l'odeur de brûlure). La transmission automatique ne convient pas à la dérive et de l'utilisation difficile. De plus, ne vont pas à inclure neutre, puis d'inclure le « lecteur ». Alors vous casser la bande de frein et un certain nombre d'autres éléments importants dans la boîte.

conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est un convertisseur de couple transmission automatique. Comme vous pouvez le voir, c'est une unité très responsable dans la boîte. Elle est transmise par un couple sur la boîte, puis les roues. Et parce que l'huile est un fluide hydraulique, il est nécessaire de se conformer à la réglementation à remplacer. Ainsi, une boîte vous ravira avec une longue durée de vie et le déplacement en douceur.