Bus petite classe PAZ-652: caractéristiques techniques. bus « Rainure »

En 1955, à l'usine automobile Pavlovsk. Jdanov commence la conception et le département expérimental, la tête qui était transféré du créateur de l'usine de la célèbre GAZ « Victoire » Yu. N. Sorotchkine. Il est ce département, un an après sa création, a développé un bus PAZ-652, qui, par sa conception diffère des modèles traditionnels de l'époque.

Comment tout a commencé

Il se trouve que dans la base de l'industrie automobile nationale pour châssis d'autobus a servi de châssis de camion. Il est une disposition prédéterminée supplémentaire du corps du bus de l'avenir, ce qui élimine pratiquement la possibilité de développement de l'industrie. En même temps, tous les experts impliqués dans le développement de nouveaux modèles, bien que les camions et les autobus – ce sont des machines différentes, avec des fins différentes. Par conséquent, la conception du châssis d'un camion est pas tout à fait approprié pour les entraîneurs. Pavloviens a décidé de déroger à la tradition et de créer un petit bus de classe, avec wagon-type et la conception distincte.

La base de la conception

Tout d'abord, les concepteurs du nouveau modèle a changé la chose: si, avant la fondation du bus était un châssis de camion, qui était monté sur le dessus de son corps, il fait maintenant partie du système de soutien était de jouer lui-même le corps. Il était une structure de châssis avec elle a besoin des unités et des mécanismes intégrés.

Donateurs pour remplir l'avenir PAZ-652 a servi de camion éprouvée GAZ-51A.

coquille du corps comme cadre, en acier, dans lequel l'épaisseur de la feuille était de 0,9 mm. Ensemble de tous les éléments et les chantiers de construction clés a été réalisée par soudage par points. Cela réduit le poids global de la trame, tout en maintenant la force nécessaire et la capacité de support de charge.

Vitrage « clavetage »

PAZ-652 a reçu un vitrage qui a donné visuellement la luminosité globale de la structure. Le pare-brise était assez grande, avec une forme courbe, offrant une bonne vision du conducteur, comme dans la ligne de visée, et à travers les miroirs latéraux. Que pourrait-on dire sur l'ancien modèle de bus 651e « Lasik ».

décorateurs d'intérieur Windows fourni avec les fenêtres ouvertes, il était un ajout important, surtout par temps chaud. Le toit est pas non plus sans vitrage. verre teinté, monté dans ses rayons, fait la conception PAZ-652 est tout à fait intéressante à l'époque. Cependant, ces lunettes peuvent et gâcher l'apparence du bus en cas de dommages. Le fait qu'ils étaient une structure à trois couches, le soi-disant « triplex ». L'avantage de ce verre est que l'impact n'est pas cassé, mais il était couvert de bandes claires, les fissures qui laids se détachent sur le fond noir de teinter.

Tout le reste a été fait vitrage intérieur « stalinienne » – verre, qui a adopté un durcissement spécial. Sa particularité réside dans le fait qu'elle pourrait résister à même un coup de marteau, mais si vous avez encore cassé, puis émietté en petits cubes sans arêtes vives, ce qui élimine les risques de blessures aux personnes. Ainsi, ZAP-652 a travaillé un pilote supplémentaire et facteur de sécurité des passagers.

bus de salon

La première chose qui a fait les concepteurs, il est délimité l'espace, pour ainsi dire, en séparant la partie technique avec le siège du conducteur de l'habitacle. A cette fin, cross-canal situé à l'arrière du siège du conducteur, une feuille de Plexiglas a été installé.

Le bus également deux sièges latéraux ont été fournis spécifiquement pour le conducteur, comme notifie fixés au mur au-dessus de la plaque de siège.

Les murs intérieurs sont recouverts de matière plastique ou de fibres traitées en surface externe. Ce qui la distingue de l'ancien modèle de « Lasik », qui de l'intérieur garni de carton ordinaire. Le carton a finalement commencé à se déformer, se fissurer, fissure, et finissent par disparaître.

Le bus était censé être utilisé pour transporter les passagers assis et debout. Pour le dernier sur le périmètre intérieur du rail prévu fixé au plafond.

Pour l'embarquement et le débarquement des personnes sur le bus avait deux portes rideau sur le côté tribord, équipé d'une gestion axée sur le vide.

Quelques autres fonctionnalités

Dans la nouvelle « clavetage » était une chose qui ne rentre pas dans le cadre habituel de l'industrie automobile. Constructors installé dissipateur thermique ne sont pas traditionnellement avant du moteur, et à ses côtés. En même temps, l'occasion avec une couverture de toile spéciale combinent le boîtier du ventilateur avec le système de conduite de bus. En raison de cela, lorsque l'opération de bus en hiver l'air chaud, la sortie du moteur, traversé directement dans la cabine. A d'autres moments, la couverture pliée et rangée dans le compartiment de radiateur.

Le moteur lui-même est placé dans les designers d'intérieur à droite du conducteur, dans un compartiment spécial moteur pop-up. Les parois du compartiment ouvert couche d'isolation, et le couvercle supérieur en simili-cuir gainé. Ainsi, le conducteur a accès au moteur directement à partir de l'intérieur du bus.

Système de freinage fourni avec servofrein à dépression, et les ressorts de suspension ont été ajoutés aux amortisseurs.

En ce qui concerne l'éclairage, ici, en plus des éléments du GAZ-51A, et les instruments utilisés de la « victoire ». Plus pour eux, à l'arrière du bus ajouté réflecteurs (réflecteurs).

PAZ-652: Spécifications

• Dimensions – 7,15h2,4h2,8 m (longueur, largeur et hauteur, respectivement).
• PAZ Poids à vide – 4,34 tonnes.
• Poids brut – 7,64 tonnes.
• Habitabilité de l'intérieur – 42 sièges, dont 23 assis.
• Liquidation – 25,5 cm.
• Le moteur – un quatre temps, six cylindres, avec le système de carburant du carburateur.
• Puissance de l'unité de puissance – 90 l / s.
• Déplacement – 3, 48 mètres cubes. cm.
• Accouplement – simples modèles à disques secs.
• La vitesse maximale possible – 80 km / h.
• La consommation d'essence – 21 litres par 100 kilomètres.

Début de la production et la première modification

Les premiers essais d'un entraîneur expérimenté a commencé en 1956, la même année, a signé un ordre de commencer les préparatifs pour la production en série de nouvelles machines. 4 ans plus tard, en 1960, est sorti de la ligne d'assemblage de la première série « Lasik ».

Bus, en plus de la version de base, a deux versions plus: 652T et 652B.

Modifié « LASIK » 652B différent du modèle standard légèrement modifié carrosserie et la conception de l'avant de la machine.

Une autre modification, PAZ-652 T (touristique) produit avec des installations supplémentaires dans l'habitacle et une porte d'embarquement.

Pour les 10 ans de la production en série de la chaîne de montage est allé bus 62121. Pendant tout le temps de la production PAZ été conçu: sa structure a été modifiée, les diverses modifications, les faiblesses identifiées dans le cadre de l'exploitation des machines. Mais sur l'ensemble du bus fait face à ses fonctions, ce qui est pourquoi duré si longtemps dans la série.