Supercar – Nissan 240sx

Le coupé Nissan actuel (en Amérique cette voiture a l'indice 240SX, et au Japon, elle est connue sous le nom de Nissan Silvia) est le prédécesseur de Datsun de la sixième génération. En général, cette voiture n'a presque pas changé. Apparence lumineuse, entraînement sur les roues arrière.

En Europe, seul Nissan 200SX avec un moteur à turbine de deux cents forces, conçu pour une capacité de deux litres, est réalisé. Différentiel arrière – avec verrouillage automatique partiel. Le Nissan 240SX s13 a l'air super. Phares étroits à peine inclinés, capot allongé, un grand surplomb de l'arrière – une voiture tendant vers l'avant.

L'esprit du style sportif du Nissan 240SX est également ressenti à l'intérieur, dans lequel les sièges sont en cuir avec une rigidité modérée. Un grand compteur de vitesse et un tachymètre, et le conducteur est tourné dans le volant. Élevé au niveau de la barre des épaules, situé sous la fenêtre, formant autour du conducteur et le passager une sorte de cadre de puissance, passe doucement dans le panneau au premier plan. Le levier de la transmission manuelle Nissan 240SX en cinq étapes, comme si le joystick du jeu sur l'ordinateur, se démarque au centre.

Et encore, la première inspection conduit aux leaders du Nissan 240SX. Probablement, pour une raison, il est dix mille dollars plus cher que Honda. Mais il est trop tôt pour tirer des conclusions sur la voiture.

Pour tester la voiture Nissan 240SX, il ne faut pas seulement monter, et vraiment monter, y compris, y compris la piste pour la course. Le moteur de Nissan est essentiellement un moteur en deux litres, ce qui se définit, par exemple, sur le modèle Primera. Mais maintenant, il est difficile de savoir: phases variables de la distribution de gaz, turbine boost, intercooler. Et en fin de compte – en échange des cent trente forces – deux cent vingt. Et ce n'est pas dans le plan transversal, mais dans le plan longitudinal. Nissan démarre facilement de l'endroit et suit sans relâche la pédale d'accélérateur.

Jusqu'à trois mille tours par minute, le moteur fonctionne normalement. Mais après trois mille cinq cents révolutions par minute – avec l'accélération du noyau, émanant de l'arme à feu. Et après cinq mille cinq cents révolutions par minute – encore une diminution de tempérament. Les larmes du moteur, mais il y a peu d'utilisation. Si dans les conditions du mode standard, il n'y a pas de plaintes à la maîtrise de la voiture (clarté dans les réactions, disponibilité des retours), la ligne de sport fait un regard sur le Nissan 200 SX différemment. La voiture est difficile à contrôler dès que l'un des axes passe en mode glissement.

Ne prévoyez pas le danger des premiers moments. Si la traction est présente, le véhicule est progressivement déplacé vers l'extérieur du virage. Tout d'abord, la voiture entraîne les roues avant tournant vers l'extérieur. Pour le garder sur la route, le conducteur essaie de provoquer un désalignement de l'essieu arrière, il est bon de le faire avec un tel moteur, sans effort particulier.

Mais le Nissan 240 SX est dans la zone de façon spectaculaire. Une réponse encore plus inattendue peut être obtenue pour des actions correctives. Il est assez difficile, presque impossible, sans provoquer une deuxième fluctuation de la machine, pour corriger le patin. Le rythme des manœuvres de Nissan est tel qu'il est difficile d'attraper l'ancienne trajectoire: nous devons nous déplacer à quelques mètres de la trajectoire d'origine, en rétablissant la stabilité. Dans ces modes, le Nissan 240SX a besoin d'un esprit filigrane et assez rapide pendant la conduite.