DSG – quel est-il? Caractéristiques et problèmes de boîte de vitesses DSG

Maintenant, les voitures sont équipées de différents types de boîtes. Les temps lorsque la machine est installée que les est révolue depuis longtemps « mécanique ». Maintenant, plus de la moitié des voitures d'aujourd'hui sont équipés d'autres types de RCR. Même les fabricants nationaux ont commencé à se déplacer lentement à la transmission automatique. Concern "Audi-Volkswagen" il y a près de 10 ans a présenté une nouvelle transmission – DSG. Qu'est-ce que cette boîte? Quelle est sa structure? Y a-t-il des problèmes dans l'opération? Tout cela et non seulement – plus tard dans cet article.

caractéristiques DSG

Qu'est-ce que cette boîte? DSG est une transmission de changement de vitesse direct. Il est équipé d'un actionneur de changement de vitesse automatique. L'une des caractéristiques des DSG « mécatronique » – la présence des deux embrayages.

conception

Cette transmission est reliée au moteur par l'intermédiaire de deux disques d'embrayage coaxiaux. L'un est responsable des rapports pairs, et le second – pour la roue dentée impair et inverse. Merci à cet arrangement, la voiture va plus mesurée. Box effectue étages de commutation sans soudure. Comment fonctionne DSG automatique? Prenons un exemple. La voiture va dans la première vitesse. Quand il engrenages tournent et transmettent le couple, la deuxième vitesse est déjà engagée. Il tourne au ralenti. Lorsque le véhicule est en marche à l'étape suivante, l'unité de commande électronique. A ce moment, la transmission hydraulique libère le premier disque d' embrayage et ferme finalement le second. Couple se déplace en douceur d'un pignon à l'autre. Et ainsi de suite jusqu'à ce que la vitesse sixième ou septième. Lorsque le véhicule atteint une vitesse suffisamment élevée, la boîte passe à la dernière étape. Dans cette avant-dernière vitesse, qui est, la sixième ou cinquième vitesse, sera « ralenti » engagement. En réduisant la vitesse de rotation des disques d'embrayage boîte robotisée arrêt de la dernière étape et de passer en contact avec l'avant-dernière roue dentée. Ainsi, le moteur est en contact permanent avec la boîte. En même temps, « ingénieur » en appuyant sur la pédale supprime le disque d'embrayage et la transmission ne sont plus en contact avec le moteur. Ici, en présence de deux disques de transfert de couple est effectué en douceur et sans interruption de l'alimentation.

avantages

Contrairement à la machine classique, la transmission automatique DSG robotique nécessite une plus petite charge, réduisant ainsi la consommation de carburant. En outre, à la différence d' une simple transmission automatique, la réduction du temps entre la vitesse de commutation. Tout cela grâce à deux embrayages. De plus, le conducteur peut se déplacer indépendamment dans le mode « tiptronic » et contrôler mécaniquement une vitesse de commutation. fonction de la pédale d'embrayage transportera électronique. Maintenant les voitures « Skoda », « Audi » et « Volkswagen » est défini système ECT, qui contrôle non seulement le changement de vitesse, mais contrôle également l'ouverture des gaz. Ainsi, pendant la conduite crée un sentiment que vous voyagez sur la même vitesse. Electronics lit aussi beaucoup d'autres données, y compris la température du moteur. Le fabricant affirme que l'utilisation du système ECT permet d'augmenter la durée de vie du robot et le moteur de PPC de 20 pour cent. Un autre avantage – le choix du mode de transmission. Trois d'entre eux: l'hiver, économique et sportif. En ce qui concerne ce dernier, l'électronique changer les points de changement pour plus tard. Ainsi l' augmentation du couple moteur. Mais la consommation de carburant est également grossit.

Problèmes et transmission de dépannage

Puisque la boîte DSG robotisée est un dispositif électromécanique complexe, il est sensible à diverses pannes. Regardons eux. Ainsi, le premier problème – c'est l'embrayage. Il est intéressant de noter l'usure du panier et un disque réalisé, et a également augmenté la charge sur le palier de débrayage. Symptôme de ces mécanismes – dérapante. En raison de couple perdu et la détérioration dynamique d'accélération du véhicule. Il y a un mode d'urgence boîte de vitesses DSG. Qu'est-ce que cela signifie? La lumière apparaît sur le tableau de bord, la machine commence à s'agiter et le mauvais endroit pour commencer.

Akutatory

DSG problèmes de préoccupation et akutatorov. Cette roue dentée d'entraînement électromécanique et d'embrayage. Avec l'utilisation fréquente de kilométrage élevé et porter le soi-disant « brosse ». Non exclu circuit du moteur électrique de la rupture. Symptôme akutatorov – un début pointu et « tics » de la voiture. En outre, ce problème se produit lorsque la configuration d'embrayage mal. Par conséquent, il est nécessaire de faire des diagnostics informatiques. Chaque marque de voiture leurs codes de défaut.

Environ 7 vitesses DSG

Quel genre de boîte, nous savons déjà. différences fondamentales dans les six et sept étapes « robot » pas. Mais les statistiques montrent que ce sont les boîtes les plus susceptibles d'échouer. Si l'on considère les sept étapes « robot », il convient de noter le problème de l'unité de commande « mécatronique » et de l'embrayage à sec. Ce dernier est soumis à une forte usure, en particulier dans le passage à un niveau supérieur ou vitesse inférieure. En conséquence, il use et la boîte se trouve dans le « mode d'urgence ». Il y a des problèmes lors du démarrage de glissement et des vitesses de commutation. Le fabricant « Volkswagen » donne une période de garantie de 5 ans. Pendant ce temps, plus de la moitié des voitures avec un besoin embrayage manuel à remplacer. Là est le problème de la transmission. Par conséquent, si la voiture est plus de cinq ans, la responsabilité incombe carrément sur les épaules du propriétaire de la voiture. Et il était pour leur argent changera tous les noeuds dans la zone.

mécatronique

Des problèmes existent non seulement avec des pièces mécaniques, mais aussi électriques, à savoir l'unité de commande. Cet élément est situé dans la transmission elle-même. Comme il est constamment exposé à des charges, la température augmente dans l'ensemble. En raison de ce contact de l'unité de combustion, la maintenabilité cassé des valves et des capteurs. En outre, il est l'obstruction des canaux hydrauliques. Les capteurs eux-mêmes sont des aimants littéralement la boîte de débris d'usure – copeau. En conséquence de l'unité de commande électrohydraulique perturbé. La machine commence à glisser, va mal, jusqu'à un arrêt complet et la fin des unités. Il convient également de noter l'usure du problème fourchette d'embrayage. Par conséquent, la boîte peut ne pas inclure l'un des transferts. Il y a un bourdonnement lors de la conduite. Cela est dû à l'usure du roulement. Cette boîte de vitesses est monté sur des véhicules de différents segments. Mais même des voitures coûteuses ne sont pas exclus de ces défauts, bien que ses composants sont conçus pour une longue durée et la charge.

Comment prolonger la durée de vie?

Du fait des appels fréquents aux concessionnaires, a commencé à se préoccuper informer les automobilistes comment prolonger la durée de vie de la boîte. Pour les éléments de transmission ont été soumis à une charge moindre, lors de l'arrêt pendant plus de cinq secondes, le fabricant recommande de traduire sélecteur de CAT en position neutre.

conclusion

Donc, nous avons découvert ce que la boîte robotisée. Comme vous pouvez le voir, malgré les nombreux avantages, il a beaucoup de problèmes. Par conséquent, tour sur ces véhicules est raisonnable si elle est dans la période de garantie. Pour acheter ces voitures sur le marché secondaire, si elles sont plus de 5 ans, les automobilistes ne sont pas conseillés. La fiabilité de ces boîtes une grande question.