"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): photos et avis

Le vélo de route japonais "Suzuki Bandit 250" est apparu en 1989. Le modèle a été produit pendant six ans et, en 1995, il a été remplacé par la version GSX-600. La raison en était une ressource de moteur relativement faible, qui à cette époque était une «pierre d'achoppement» pour presque toutes les entreprises produisant des motos routières et sportives dans le Land of the Rising Sun. Il convient de noter que la ressource des moteurs en soi était assez suffisante si l'on compare les vélos japonais avec des modèles similaires d'entreprises européennes ou américaines. Cependant, la qualité des Japonais est beaucoup plus élevée, ce qui est déjà devenu une tradition. D'où une telle attitude captive des ingénieurs de la préoccupation "Suzuki" à la longévité des moteurs.

Compétition

Le modèle "Suzuki Bandit 250" est le plus populaire parmi les motards qui préfèrent rouler sans extrême, à des vitesses moyennes. Avant son apparition sur le marché, le "Honda-SV1" régnait. La motocyclette routière "Suzuki Bandit 250" et le Suzuki Bandit GSF 400 suivant ont concouru avec "Honda" et même l'ont poussé. Pendant un certain temps, ces trois modèles ont été fournis en quantité approximativement égale au réseau de concessionnaires européens. Ensuite, "Suzuki Bandit 250" a commencé à être produit uniquement pour le marché intérieur du Japon.

Conception de direction

Au début de 1996, les «deux cent cinquante» ont été retournés au convoyeur, la production en série a été élargie et la moto a été exportée en grande quantité. La libération a duré jusqu'en 2002. Au cours des dernières années, plusieurs restylings ont été réalisés. Par exemple, une moto a été retournée aux clips à partir de laquelle la sortie a débuté en 1989, mais qui a ensuite été annulée. Pour une moto routière, peu importe la façon dont son volant est disposé, qu'il s'agisse d'une structure monobloc ou divisé en deux parties. Des clips sont nécessaires pour les voitures de course, lorsque certains réglages de gouvernail sont nécessaires pour ajuster l'ajustement du cavalier. La commodité de contrôler un vélo de route dépend de plusieurs raisons, mais il n'est pas difficile de mettre en place une moto.

Modernisation

En 1991, la Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition a été diffusée, ce qui diffère de la version de base avec un carénage massif, dans lequel un grand phare rond a été intégré. Un capteur de température du liquide de refroidissement est apparu sur le tableau de bord , qui n'existait pas auparavant. Le moteur surchauffé avant cela a fixé une ampoule rouge. Cette méthode de contrôle ne se justifiait pas, car le cavalier pouvait facilement manquer le moment critique d'élévation de la température, qui était lourd d'échec de l'ensemble du groupe de pistons. Le nouveau capteur a prévenu en avance sur le chauffage du moteur et, dans une situation critique, j'ai éteint l'allumage et le moteur s'est arrêté.

En 1995, le "Suzuki Bandit 250" a été finalisé. Le moteur a finalement changé à 40 chevaux au lieu de 45. Dans le même temps, un autre moteur à phases variables de distribution de gaz a été créé. Ce groupe motopropulseur a été installé sur des motos avec des carénages avant, apparaissait ainsi le "Suzuki Bandit 250-2" modernisé. Cependant, sa production en série n'a jamais été établie, et la version de base testée a toujours été éliminée de la chaîne de montage.

Motocyclette "Suzuki Bandit", description

Paramètres d'ensemble et de poids:

• Longueur de la moto – 2050 mm;
• La hauteur le long de la ligne de selle est de 745 mm;
• La distance entre les essieux est de 1415 mm;
• Distance au sol – 140 mm;
• Poids sec de la moto – 144 kg;
• Consommation de carburant – six litres par cent kilomètres, en mode urbain;
• Capacité du réservoir d'essence – 15 litres;
• La charge maximale est de 140 kg;

Powerplant

La moto "Suzuki 250 Bandit" est équipée d'un moteur essence à quatre temps à quatre cylindres avec les caractéristiques suivantes:

• Le volume de travail des cylindres est de 249 cm cubes;
• Puissance – 42 litres. Avec. À une vitesse de 14 000 tr / min;
• Couple – 24,5 Nm à 10 000 tr / min;
• Compression – 12,5;
• Course du piston – 33 mm;
• Diamètre du cylindre – 49 mm;
• Refroidissement – eau;
• Allumage – sans contact, électronique;
• Start – Elektrostarter;

Le moteur dispose d'une fonction – il ne tire pas à petit et moyen rpm, mais se transforme en une bête avec un ensemble de 9000 tr / min.

Le vélo routier Suzuki 250 est équipé d'une boîte de vitesses à six vitesses, avec un interrupteur à pied à levier. Embrayage multi-disque, fonctionnant dans un bain d'huile. La transmission de la rotation à la roue arrière est une chaîne.

Suzuki Bandit 250 aujourd'hui

Le modèle n'a pas été produit depuis longtemps, mais il n'y a plus de belles voitures rapides sur les routes. La moto a une haute réparabilité, les pièces de rechange, bien que coûteuses, sont en pleine gamme. Les motards, les artisans ne font pas que la voiture un bon moment, mais l'accord pour "Suzuki Bandit" est depuis longtemps devenu banal.

Coût

La nouvelle marque de motos Suzuki Bandit 250 sur le marché ne peut pas être, ce dernier est sorti de la chaîne de montage en 2002. Vous pouvez acheter un de vos mains ou dans un magasin spécialisé vendant des véhicules automobiles d'occasion. "Suzuki Bandit 250", dont le prix est formé conformément à l'état technique et à la période d'exploitation, devraient être en bonne voie. Parfois, la machine est dans un état non soumis à récupération, auquel cas elle est vendue pour les pièces à un coût contractuel.

Dans la plupart des cas, le prix d'une moto ne dépasse pas 350 000 roubles, et ceci si c'est en parfait état. Les cas nécessitant une réparation, mais restent en mouvement, sont vendus au prix de 65 à 90 000 roubles.

Opinion du client

Les propriétaires notent d'abord la fiabilité du train de roulement et du système de freinage de la moto. Dans le même temps, l'ergonomie du siège laisse beaucoup à désirer, bien que le vélo soit considéré comme une route, tout en parcourant une longue distance, le motard se fatigue. Si le modèle est relâché avec les clips, il faut les mettre immédiatement pour que les mains ne se sentent pas fatiguées. Si le volant est normal, il peut aussi être tourné et réglé – positionner la position optimale. Le reste de la moto ne cause aucune plainte. Commencé avec un quart de tour, à n'importe quelle température.

Le modèle Suzuki Bandit, qui n'a toujours été que positif, ne nécessite aucun ajustement, il s'agit principalement de ravitailler le réservoir avec un carburant de haute qualité et d'observer attentivement le régime de lubrification. L'inspection et l'entretien préventifs doivent être effectués à temps, des réparations mineures ne sont pas non plus recommandées pour être reportées. Les propriétaires de moto célèbrent leur longévité, les spécimens individuels servent quinze ou même vingt ans à un maître.