Débitmètre d'air. Capteur de débit d'air

Pour que le moteur fonctionne de manière fiable dans tous les modes, il est nécessaire qu'il obtienne la composition optimale du mélange de carburant. Comme vous le savez, le carburant seul ne suffit pas pour le moteur, il faut aussi de l'air. Dans différents modes du moteur, il faut un rapport différent d'oxygène et d'essence. Le débitmètre de masse d'air est responsable de cela.

Qu'est-ce que c'est?

Il s'agit d'un capteur de débit d'air massique. Il détermine la quantité d'oxygène nécessaire pour remplir les cylindres du moteur du moteur dans diverses conditions de fonctionnement. Installé cet appareil dans la zone d'admission. Vous pouvez le trouver après le filtre à air, dans le tuyau d'entrée ou sur le corps de l'élément filtrant lui-même. Dans le fonctionnement du système d'injection, c'est le système principal.

Fonctionnement de l'appareil

Ce capteur est nécessaire, comme déjà mentionné, pour mesurer la quantité d'oxygène idéale qui pénètre dans le moteur. Donc, DFID calcule le bon montant et envoie immédiatement ces données à l'ECU. Il effectue des calculs de la quantité de carburant nécessaire.

Le plus fort, le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, plus d'air entrera dans les chambres de combustion de l'unité de puissance. Le capteur de débit détecte immédiatement cela, puis envoie la commande à l'ordinateur hôte pour envoyer plus de carburant aux cylindres.

Si la voiture se déplace de façon égale, alors dans ce mode, l'oxygène est gaspillé en petits volumes, ce qui signifie que la consommation de carburant ne sera pas grande. Ceci est suivi par ce même débitmètre d'air.

Dispositif, types de capteurs, principes de fonctionnement

Avec le progrès technique, la conception de ces appareils est améliorée. Au début du développement de l'industrie automobile, un tube Pitot a été utilisé à ces fins. Un dispositif similaire a également été appelé un compteur de masse d'air. Une plaque mince a été utilisée comme élément principal. Il a été réparé doucement. Le flux d'air a plié la plaque. Le potentiomètre, qui était également intégré dans le circuit, pouvait mesurer à quel point la plaque était courbée (la résistance était mesurée). Il s'agissait d'un signal pour l'unité de contrôle principale.

Sur le même principe, ces instruments ont fonctionné sur de nombreuses voitures allemandes. Donc, si vous ouvrez le débitmètre "BMW" 80-s, vous pouvez trouver un capteur avec un tel appareil. Naturellement, sur les voitures modernes, les systèmes sont équipés d'un autre appareil.

Parmi les plus modernes et les plus fréquentes sur de nombreuses voitures, les appareils se distinguent par les appareils de mesure des plaques. Dans cet appareil, un échangeur de chaleur avec deux plaques de platine est utilisé comme élément de base. Avec l'électricité, la plaque chauffe. Une plaque fonctionne, et l'autre est le contrôle. Le principe de cette conception est basé sur la conservation des températures sur chacune des plaques, et la température devrait être la même. Ces appareils peuvent être trouvés sur la plupart des voitures, cette technologie est très populaire. Seulement maintenant, au lieu des membranes, on utilise un fil en platine. Le débitmètre à air "Mercedes" fonctionne selon le même principe.

Cela fonctionne comme suit. Lorsque le flux d'air passe à travers l'échangeur de chaleur, il refroidit la platine de travail du platine. Pour maintenir la même température sur cette plaque que sur la plaque de commande, elle reçoit plus de courant. Le changement de courant est la donnée dont l'ordinateur a besoin.

Un autre compteur de masse d'air est un appareil avec des compteurs de film. Les éléments de travail ici sont des plaques de silicium avec un revêtement de platine. Cette technologie est utilisée récemment, donc ces conceptions ne sont pas encore très courantes.

Il existe encore des appareils avec des compteurs de vortex. Leur travail est basé sur la mesure des fréquences des tourbillons créés à une certaine distance derrière la protubérance dans la soupape d'admission.

Le design le plus moderne est un débitmètre à membrane. Une membrane très mince est utilisée ici, qui est placée dans le flux d'air. Les capteurs de température sont installés sur l'un et l'autre côté . Lorsque la voiture se déplace, les côtés ne peuvent pas refroidir uniformément. La différence de température est ensuite envoyée à l'ECU pour des calculs ultérieurs.

Dans les voitures étrangères modernes, un tel capteur peut ne pas être présent, au lieu de cela, un système de pression absolue est utilisé.

Symptômes des dysfonctionnements

Dans la voiture il n'y a rien d'éternel, le capteur du débitmètre d'air est également hors service et régulièrement. De nombreux automobilistes discutent de ce problème sur les forums.

Comment peut-on savoir que cet important appareil commence à échouer? C'est très simple. Les indicateurs qui mesurent cet élément sont très importants dans le processus de préparation correcte du mélange de carburant et d'air. Les défaillances du DMRV entraînent de graves dysfonctionnements du moteur, ou même le moteur ne peut pas démarrer du tout.

Si le débitmètre est hors service, la lampe sur le tableau de bord, qui suggère de vérifier le moteur, peut prendre feu. En outre, les dysfonctionnements entraînent une consommation accrue de carburant, une forte baisse de puissance de l'unité de puissance. Par exemple, lorsque le débitmètre de masse d'air "Audi" se décompose, cela s'accompagne également d'une diminution des caractéristiques dynamiques de la voiture allemande, il devient très difficile de démarrer le moteur, il n'y a pas de stabilité du régime en mode veille .

Un enthousiaste expérimenté de la voiture dira que ce sont des signes standard qui peuvent ne pas être liés au DMRV de quelque façon que ce soit. Oui, c'est. Mais la première chose à vérifier pour de tels symptômes est le DMRV.

Comment vérifier le compteur de masse d'air

La pratique moderne du diagnostic implique l'utilisation de plusieurs méthodes de vérification. La première méthode consiste à simplement éteindre la puissance du capteur. Pour ce faire, débranchez simplement le connecteur et démarrez le moteur. Après cela, l'ECU vous informera de problèmes sérieux. Le carburant continuera d'être fourni, mais avec un accélérateur.

Ensuite, vous devez prendre de l'élan à 1500, puis il est recommandé d'aller en voiture. Si l'unité a commencé à fonctionner beaucoup plus rapidement et plus dynamiquement, alors c'est le DFID qui est responsable de tout.

Diagnostic avec le testeur

La deuxième méthode implique l'utilisation d'un multimètre. Avant de commencer le test, vous devez vous rappeler que la méthode n'est pas pertinente pour tous les capteurs. De cette façon, seul le débitmètre Bosch peut être vérifié.

La première étape consiste à régler le testeur sur 2 V et à le mettre en mode de tension constante. Dans le schéma de "Bosch", il est clairement indiqué que le DFID doit avoir quatre fils. Ainsi, un signal jaune est appliqué au fil jaune, le blanc gris est la tension, le vert est broyé, le noir rose est fourni avec le relais principal.

Maintenant, le fil d'essai rouge du testeur doit être connecté au fil jaune. Le fil de test noir est connecté au fil vert. Le moteur doit être mis au silence avant ces mesures, mais l'allumage ne doit pas être éteint. La tension est ensuite mesurée.

Si l'élément est en bon état, le testeur affichera 101-102. La lecture acceptable est 102-103. C'est la limite supérieure, qui nécessite la réparation du débitmètre. Si le testeur d'écran est de 105 ou plus, le capteur est cassé, il est nécessaire de remplacer.

Inspection visuelle

La troisième méthode consiste à diagnostiquer uniquement par des signes externes. Afin de diagnostiquer de manière visuelle une panne, vous devez examiner attentivement la cavité interne de la buse sur laquelle le capteur est fixé. Cette surface doit être aussi propre et sec que possible.

Il convient de noter que la raison la plus fréquente pour laquelle le DFID se décompose est une saleté banale qui tombe sur le site de travail. Cela souffre souvent du débitmètre d'air "Audi".

Pour empêcher l'entrée de saleté, les filtres réguliers doivent être remplacés. De plus, à la surface du capteur, vous pouvez voir des traces d'huile. Cela indique que le moteur a dépassé la norme de l'huile ou qu'il y a des dysfonctionnements dans le système de ventilation du carter.

L'étape suivante consiste à retirer le capteur. Pour effectuer le démantèlement, vous aurez besoin d'une clé de voiture. Les deux boulons sont desserrés et l'élément est retiré du boîtier du filtre pour la purification de l'oxygène.

Au moment du démantèlement, vous devez vous assurer qu'il existe un joint en polyuréthane. Il est souvent retiré avec le capteur. L'anneau est nécessaire pour protéger le système de l'éjection. Si ce n'est pas dans la prise, ou dans le capteur, la raison en est l'absence de cette bague.

S'il n'y a pas d'anneau, la saleté tombera dans la cavité de la pièce, ce qui n'est pas considéré comme acceptable.

Réparation du compteur de masse d'air

Dans la plupart des cas, ces appareils ne sont pas réparés. Ils se substituent simplement à un système similaire ou universel. Réparez uniquement ceux qui appliquent le principe du tube Pitot. Souvent, il y a des contaminants qui peuvent rendre difficile le déplacement de la plaque.

Faire face à la saleté peut être à l'aide de sprays spéciaux, qui sont utilisés pour le lavage des carburateurs. Dans de rares cas, vous pouvez restaurer le fonctionnement de cette résistance variable en la mettant sur une carte avec des contacts. Parfois, vous parvenez à faire face à ce problème en pliant simplement les plaques afin que la pointe fonctionne sur la partie encore usée du site.

De nombreux spécialistes de SRT offrent la déconnexion du périphérique du bloc ECU. Cependant, rien de bon ne se produira.

Les débitmètres thermo-anémétriques ne répondent pas aux réparations. Mais le débitmètre de masse d'air Bosch peut être tenté de durcir.

Comment remplacer le MIRV

Si le capteur n'est pas réparable, la sortie est remplacée. Il est très facile de remplacer le capteur. Pour ce faire, débranchez le contact, retirez le connecteur. Ensuite, les vis de montage sont desserrées et le tuyau d'entrée qui est relié au boîtier du filtre est débranché. En outre, le capteur peut être retiré en toute sécurité, et un nouveau peut être installé à la place. Avec cette instruction, vous pouvez remplacer tout compteur de masse d'air. Opel ne fait pas exception.

Comment étendre la ressource?

Pour que cet appareil serve plus longtemps, il est nécessaire de changer les filtres à air dans le temps et de surveiller constamment l'état technique du moteur. Pour prolonger la durée de vie du capteur, il est également possible de réparer le moteur. Souvent, les anneaux de piston et les joints de soupape trop usés peuvent entraîner une mort prématurée de DMRV.

Comment nettoyer le MIRV

Nettoyer le capteur n'est recommandé que lorsque les spirales en platine sont recouvertes de boue. Il est très important que pendant le nettoyage, il est interdit de toucher ces fils ou les mains en spirale avec vos mains. De plus, une brosse à dents ne convient pas à la procédure.

Avant de vérifier le débitmètre, il est souhaitable de l'enlever et de le laver soigneusement. Peut-être que ce sera une solution simple au problème, car les contacts sont souvent contaminés.

La première chose à faire est de démonter le capteur. Ensuite, il est démantelé. Lorsque tout est fait, c'est-à-dire que les spirales sont visibles, vous pouvez saupoudrer un peu sur les spirales avec un nettoyeur de carburateur sous la forme d'un spray. Si elle est nouvelle, et il y a encore une pression élevée, il est préférable de saupoudrer d'une courte distance, donc les spirales ne seront pas blessées.

Comme il s'est avéré, le débitmètre est un capteur très important, et avec une maintenance correcte, il ne tombera pas souvent en panne.

Donc, nous avons découvert à quoi le capteur de débit d'air de masse est destiné.