Embrayages à friction (disques à friction). Boîte automatique: périphérique

Récemment, de plus en plus souvent, les automobilistes préfèrent la transmission automatique. Et pour cela, il y a des raisons. Cette boîte est plus pratique à utiliser, ne nécessite pas de réparations fréquentes avec maintenance en temps opportun. L'appareil AKPP suppose la présence d'un certain nombre d'unités et de mécanismes. L'un d'eux est un disque à friction de transmission automatique. C'est un détail important dans la structure de la boîte automatique. Eh bien, regardons ce que sont les embrayages AKPP et comment ils fonctionnent.

Caractéristique

Ce mécanisme est également appelé disques de frottement. Le détail est l'élément de liaison entre les engrenages. À un certain moment, avec l'aide du pétrole, ils ferment et arrêtent les engins nécessaires. Une fois la transmission activée, ils sont à nouveau refermés. Le mécanisme se compose de plusieurs parties. Ceux-ci – nous examinerons ci-dessous.

Dispositif

Compte tenu du dispositif d'un tel mécanisme comme un paquet d'embrayages de transmission automatique, il est nécessaire de distinguer deux composants principaux du noeud:

• Pièce en métal. Il est constamment dans l'embrayage avec le corps de la boîte automatique. La partie métallique des embrayages est pratiquement stationnaire dans la boîte.
• Doux. Il tourne avec les engrenages solaires de la transmission. Plus tôt, les embrayages AKPP souples étaient en carton pressé. Les boîtes modernes sont équipées de mécanismes de pulvérisation de graphite. Ils résistent à des charges plus élevées.

Au fait, dans les années 90, le paquet d'embrayages à friction était unilatéral, sans chevauchement. La conception utilisait séparément du papier et des disques métalliques. Maintenant, ils ont des pulvérisations de graphite, même sur des éléments en acier. Embrayages à friction AKPP imprégnés d'huile, qui est protégé du frottement et de la surchauffe. Habituellement, le paquet se compose de deux jeux de disques. мягкий. D'abord vient le métal, puis le doux. Les deux alternent les uns avec les autres.

À propos de la barre de friction

Cet élément a une base de cellulose. Couvercle de disque imprégné de résines spéciales. Ceci est nécessaire pour s'assurer que le disque a une bonne adhérence et ne glisse pas lors du transfert du couple. Étant donné que le mécanisme est soumis à des charges constantes, vous pouvez voir une encoche d'une forme en spirale le long de son périmètre. Ils sont installés dans le sens du mouvement des disques. Grâce à eux, la température des embrayages, causée par la friction, est considérablement réduite.

Notez que plus la profondeur de l'encoche est petite, plus le risque de gravure du disque est élevé. L'huile ne peut pas traverser les rainures dans le bon montant. En conséquence, la température atteint 400 degrés Celsius et plus. Soit dit en passant, la doublure peut être faite non seulement sur le graphite, mais aussi sur une base de Kevlar. Il est moins enclin à porter. Les fabricants eux-mêmes ne divulguent pas la composition complète du matériau de revêtement Kevlar.

Selon la conception, cet élément peut être de différents types. Il existe des plaques monolithiques avec des canaux divisés pour le drainage de l'huile et des éléments constitués de segments séparés. Dans ce dernier cas, les segments sont séparés par des coutures jusqu'à la couche de colle. Ces tampons ne sont utilisés que sur des voitures coûteuses. Les éléments de segment ont une technologie de fabrication complexe. Les patchs ont de bonnes propriétés de dissipation de chaleur. Cette caractéristique est obtenue en raison de la profondeur des canaux de vidange d'huile.

Adhésif pour argiles à friction

Pour appliquer ce recouvrement sur la surface du disque, un revêtement de vernis spécial est utilisé. Il comprend des composés résineux à haut point de fusion. La doublure est placée sur la surface métallique du disque et est collée en appuyant sur.

Principe de fonctionnement

Les embrayages à friction de la transmission automatique sont responsables de la même fonction que l'embrayage sur la boîte mécanique. Les éléments sont installés sur les engrenages solaires, dont chacun est responsable d'un certain équipement. Ils sont placés dans une construction générale. Le nombre de paquets d'embrayages peut être de deux (sur le plus simple à 4 vitesses "automatique") à quatre (sur les transmissions automatiques modernes à 6 vitesses).

Alors, regardons comment ce mécanisme fonctionne. En mode "neutre", les embrayages de transmission automatique tournent librement l'un de l'autre. Ils sont imprégnés d'huile, mais ne fonctionnent pas sous pression. Après que le conducteur a déplacé le levier de vitesses sur la position "entraînement", la pression de la pompe augmente. L'huile dans la boîte se dirige vers un canal spécial à travers l'unité hydraulique.

En conséquence, les disques de friction sont pressés l'un contre l'autre sous pression. L'engrenage correct de la boîte de vitesses planétaire est engagé. La voiture commence à bouger. La vitesse de rotation des roues dépend de l'engrenage sélectionné sur l'engrenage (en d'autres termes, de la transmission sur la boîte).

Exigences

Les garnitures de friction de la transmission automatique doivent satisfaire aux exigences suivantes:

• Résistance à l'usure.
• Haute conductivité thermique (doit absorber le puits d'huile).
• Résistance à la chaleur (les embrayages de haute qualité fonctionnent à des températures allant jusqu'à 200 degrés Celsius sans modifier les propriétés et les caractéristiques).
• Qualités dynamiques. L'emballage du disque doit transmettre un couple avec un glissement modulant.
• Qualités statiques (seuil élevé de glissement des embrayages à friction).

À propos de la ressource

Combien peut servir un paquet de griffures? La ressource de disque est assez grande. Comme ils travaillent constamment dans le pétrole, ils sont soumis à une usure minimale. Avec le remplacement en temps voulu du fluide de transmission, la ressource des clichés sera de 200-350 000 kilomètres. Les spécialistes se concentrent sur la réglementation des changements d'huile dans la transmission automatique. Après tout, si vous ignorez les termes, le lubrifiant perdra rapidement ses propriétés.

En conséquence, les éléments de la transmission automatique (y compris les frottement) fonctionneront dans des conditions de charge accrues. Leur ressource est réduite de 3 à 5 fois. Par conséquent, il est si important de changer l'huile d'engrenage à temps. Sur les boîtes automatiques, ce règlement est de 60 000 kilomètres (ne s'applique pas aux transmissions avec embrayage sec). Un remplacement complet ou partiel est disponible. Les spécialistes recommandent d'utiliser la première option. À quelles températures le pad commence-t-il à échouer? Les valeurs critiques pour ce sont 140-150 degrés. Oui, le matériau peut résister à une charge de 300 degrés, mais seulement pendant une fraction de seconde. Ensuite, le papier commence à s'effondrer et à brûler. En passant, cela affecte non seulement la doublure, mais aussi les disques tenaces.

Réparations

Est-il possible de restaurer une telle transmission comme boîte automatique? La réparation des embrayages implique un remplacement complet du paquet de disques. Pour les restaurer, il n'y a pas de sens (comme pour réparer les plaquettes de frein). Quel est le prix de l'embrayage à transmission automatique? Le coût du nouveau paquet débute à partir de 8 000 roubles, sans tenir compte des travaux. Ce service, comme le remplacement de la transmission automatique de l'embrayage, coûte à Moscou de 10 000 roubles. Et ils ne changent pas individuellement, mais dans la collection, le paquet entier. Après avoir appris le coût du travail, vous comprendrez pourquoi il est si important de changer le fluide de transmission à temps. ATP-oil, bien qu'il coûte un ordre de grandeur plus que d'habitude, mais ce prix ne se compare pas à la réparation de la boîte brûlée. Si la machine automatique est réparée à temps, il ne sera pas nécessaire de la réparer pour deux cent mille kilomètres.

Conclusion

Nous avons donc découvert les plaques de friction de la transmission automatique. Comme vous pouvez le voir, ce mécanisme se déroule loin de la dernière fonction dans le travail de la boîte mécanique. Et pour le protéger de l'usure, il est recommandé de respecter les règles relatives au changement d'huile. La graisse sale est l'ennemi principal des disques de friction. Notez également que non seulement le filtre, mais aussi le radiateur est bouché. Par conséquent, la boîte est constamment
Est soumis à une surchauffe.