Cardan shaft, "Gazelle": réparation et remplacement

Un arbre de dérivation est un élément du système de transmission pour les véhicules avec traction intégrale ou arrière. Cet élément est utilisé pour transférer le couple de la boîte de transmission ou du boîtier de transfert vers l'essieu arrière ou avant. L'arbre de l'hélice sur la "Gazelle" exécute également cette fonction. Examinons son appareil et apprendrons comment le réparer et le réparer.

De l'histoire des arbres à cardan

L'arbre s'appelait cardan par le nom de l'inventeur, qui a travaillé sur sa création. C'était un spécialiste italien en médecine et en mathématiques – Girolamo Cardano. C'est lui qui a d'abord inventé le mécanisme sur les charnières, avec lequel aujourd'hui il est possible de connecter des pièces tournantes et des assemblages.

Les spécialistes-historiens croient que pour la première fois le cardan a été inventé par Leonardo da Vinci. Il est très intéressant ici que l'auteur de ce développement ait voulu être une autre personne. C'est Robert Hook, mais il ne pouvait pas obtenir son brevet tout de suite. On lui a donné un peu plus tard.

Utiliser cette conception dans les voitures est devenu en 1898. Le premier était Louis Reno. Il s'agit d'un entraînement simple, mais en même temps très efficace, qui est aujourd'hui la seule option pratique pour la transmission du couple. Aujourd'hui, sur presque tous les types de véhicules, on utilise un arbre cardan.

"Gazelle": assemblage d'arbre

Cet élément fonctionne dans le cadre de l'engrenage cardan. Et, à son tour, se compose d'un arbre intermédiaire, de supports intermédiaires, d'un arbre arrière et de trois charnières. Nous examinerons chacun d'eux.

Arbre intermédiaire

Cette unité est réalisée sous la forme d'un tube en alliage d'acier creux. Une caractéristique de l'arbre est un tuyau avec des parois minces. De la partie arrière sur l'arbre est fixé la tige, qui a des cannelures externes. L'extrémité avant de l'arbre comporte une fourche spéciale. À cette fourchette, une autre fourchette coulissante est fixée par une charnière spéciale. Sur cette partie, il y a un trou cannelé interne, et aussi un réflecteur de boue est appliqué.

Fourche avant

Cette partie est installée dans l'extension du carter arrière sur la boîte de vitesses. Il est en maille avec les cannelures, qui sont coupées sur l'arbre secondaire. Lorsque la suspension arrière est déclenchée, l'arbre de transmission ("Gazelle" ou "Valdai" n'a pas d'importance) peut se déplacer longitudinalement. Afin de compenser au maximum ces mouvements, la tige peut se déplacer le long de la partie cannelée de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Cette connexion est constamment lubrifiée avec de l'huile, qui se trouve dans le carter moteur.

Support intermédiaire

Cet élément est en caoutchouc. Il est ondulé. De l'intérieur, un roulement à billes de type fermé est attaché à ce support par vulcanisation. À l'extérieur, le support est équipé d'un support spécial.

Le caoutchouc épais ne permet pas de transférer les vibrations des mouvements de la transmission vers les parties du corps et permet également le mouvement de l'engrenage cardan le long des axes longitudinaux.

Le support est bloqué solidement à la traverse du châssis du véhicule.

Le palier, qui est installé dans le support, a une très longue durée de vie. Il n'a pas besoin de soins au cours de sa vie.

L'arbre arrière est également constitué d'un tuyau en acier avec des parois minces, mais les extrémités des fourches sont fixées aux parties d'extrémité. Grâce aux charnières spéciales dans la partie avant de la pièce à usiner, la fourche spline de l'élément central est fixée. Il est, à son tour, fixé à la partie cannelée de l'arbre intermédiaire. Donc, d'abord vient le support de l'arbre d'hélice. La gazelle est ensuite complétée par une fourchette. Pour s'assurer que cette partie ne se déplace pas le long des cannelures, un boulon est prévu pour réparer la fiche. De l'autre côté de l'arbre arrière, une bride est montée au moyen d'une croix qui présente une courroie de centrage spéciale. La bride est fixée par des liaisons boulonnées à l'engrenage d'entraînement de l'engrenage principal dans la boîte de vitesses.

Pivot d'arbre de dérivation

L'arbre est équipé d'une charnière qui comprend des fourches, ainsi qu'une croix. Il a quatre roulements à aiguilles dans sa conception. Chaque roulement comporte 20 rouleaux dans la cage. Leur diamètre est de 2 mm. Ces aiguilles sont fabriquées à l'aide d'équipements de haute précision. Ils sont spécialement choisis pour ces roulements lors de l'assemblage avec la traverse. N'essayez pas de remplacer les aiguilles qui sont retirées de différents paliers. Il est également inacceptable de ne remplacer que l' araignée. "Gazelle" ne peut également être réparé, en remplaçant seulement certains roulements. Ce qui est permis est le remplacement de l'ensemble du kit dans son ensemble. Changer, il est nécessaire, même si un seul roulement est endommagé.

Pour la lubrification, la traverse est équipée d'une graisse. De cette graisse, le lubrifiant, injecté par une seringue, traverse les canaux de lubrification intérieurs sur les roulements de palier. Pour garder l'huile à l'intérieur, la traverse est équipée d'un manchette en caoutchouc spécial. Lorsque le lubrifiant est injecté, le ressort de la manchette s'étend et l'excès d'huile s'écoule hors de la cage.

Le roulement à aiguilles est pressé dans les trous des fourches et solidement fixé avec des bagues de verrouillage.

Ces lubrifiants sont graissés par l'huile de transmission, ce qui n'est pas toujours pratique et efficace. Ainsi, la traverse et les fourchettes doivent être remplies d'huile très souvent. Il est recommandé d'utiliser la composition n ° 158 pour la lubrification. Ce lubrifiant est tellement épais qu'il vous permettra d'oublier les roulements de la croix pendant une longue période.

Défauts typiques

Comme tout autre détail, l'arbre d'entraînement ("Gazelle" à cet égard ne fait pas exception) peut être hors service. Mais de nombreux problèmes peuvent être résolus. Examinons les dysfonctionnements les plus basiques de ce noeud.

Problèmes associés aux vibrations

Donc, si vous ressentez des vibrations stables lors de la conduite d'une voiture, il est possible que le tube de l'arbre soit déformé. Pour éliminer cela, vous n'avez pas besoin d'appliquer des mesures spéciales ou sévères. Souvent, il suffit de remplacer complètement la conduite ou d'ordonner la réparation des arbres à cardan. "Gazelle" peut être réparé dans n'importe quel atelier, dans lequel les serruriers effectuent un travail similaire. Lors du remplacement ou de la réparation, il est nécessaire d'équilibrer l'arbre.

En plus de la déformation du tube, des vibrations peuvent se produire si la fixation des fixations de l'arbre arrière au pont est desserrée.

Pour ce faire, vous pouvez extraire complètement les connexions.

Souvent, des vibrations se produisent en déchirant la plaque d'équilibrage du tube d'arbre de transmission. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer ce tuyau ou de le réparer dans un atelier automobile. Mais ici, vous devez également faire l'équilibre.

Si la vibration se fait sentir de manière constante, il vaut la peine de vérifier la partie pour un jeu possible dans les paliers. Il est inutile de réparer ici, et le remplacement de l'araignée du pignon aidera à éliminer les vibrations. La "Gazelle" après une telle opération sera aussi nouvelle.

S'il y a des battements dans la zone d'atterrissage sur la bride d'engrenage de la boîte de vitesses de l' essieu arrière, il y aura un remplacement suffisant de la bride. Si le dépassement de la fourchette glissante dans la boîte de vitesses devient sensiblement plus grand, le câble d'extension de transmission doit être remplacé. Cette usure est due à l'usure des bagues du steelbabbit.

Dans le cas où les ressorts dans les joints avec les cannelures sont augmentés, si les roulements ou la croix de l'arbre de support sont usés, la "Gazelle" est réparée en remplaçant les pièces anciennes par de nouvelles.

Les ruptures détectées lors de l'enlèvement du cardan

Malheureusement, tous les problèmes des éléments ne peuvent pas être détectés lors du mouvement de la voiture. De nombreux défauts ne peuvent être détectés qu'après le retrait ou une inspection approfondie.

Donc, si des fuites d'huile des articulations articulées, cela indique que le brassard qui devrait contenir l'huile est endommagé. Il doit simplement être remplacé. Si le capuchon est tourné avec le collier, alors la carte cardan est remplacée, puis l'arbre est équilibré.

Si, après une course de 40 000 km, l'huile ne coule pas sur tous les manchettes d'extraction d'huile, alors une petite réparation est nécessaire. S'il est difficile de comprendre comment démonter l'arbre de transmission ("Gazelle"), les accessoires photo de notre article aideront à accélérer considérablement le processus de démontage et de démontage. Ainsi, pour effectuer cette réparation, il est nécessaire d'enlever les engins, de démonter les charnières, de nettoyer les canaux de lubrification de la traverse, de remplacer les ressorts et de les mettre sur les caisses. Ensuite, vous devriez rassembler tout en arrière, et donner l'arbre pour l'équilibrage.

Comment retirer le cardan de la voiture?

De quoi avez-vous besoin pour réparer les arbres cardan? "Gazelle" doit être préparé pour cette opération. Il s'agit d'une procédure simple, mais vous devez connaître la procédure correcte.

Avant de retirer l'engrenage, vous devez marquer d'avance avec la peinture les endroits de position angulaire mutuelle de la fourche, ainsi que l'arbre de la boîte de vitesses. Ces marques sont très pratiques sur les réflecteurs de la fourche à glissière, ainsi que sur le câble d'extension.

La partie filetée des boulons doit être nettoyée autant que possible de la saleté adhérente. Ensuite, ces boulons sont dévissés. Ensuite, les noix qui sécurisent le support intermédiaire sont rejetées. Par conséquent, le support sera libéré du cross-member du cadre. Ensuite, tout l'engrenage cardan est décalé vers l'avant et déconnecté de la bride sur le pont. Pour rendre cette opération aussi simple que possible, vous pouvez utiliser un marteau, mais seulement à travers un joint en cuivre ou en laiton. Vous devez frapper la bride sur la charnière arrière.

Ensuite, vous pouvez retirer l'extrémité avant glissante de l'engrenage cardan.

À la fin de l'arbre entraîné de la boîte de vitesses, une marque de position doit également être placée.

Lorsque la transmission est complètement enlevée, il est nécessaire de protéger la tige de la fiche autant que possible contre toute contamination possible. Le trou dans le point de contrôle nécessite également la même chose.

Maintenant, vous pouvez commencer à résoudre plusieurs problèmes.

Achat de nouveau

En achetant un nouveau noeud pour remplacer celui endommagé, il faut prendre en compte les dimensions des arbres cardan. "Gazelle" ne fait pas exception. Le fait est que, pour différents modèles, il existe différentes modifications. Ainsi, sur les modèles avec un empattement standard, des unités de longueur standard sont installées. Ces pièces peuvent être achetées dans de nombreux magasins automobiles.

La situation est pire avec les modèles étendus de voitures. Ces arbres sont disponibles sur demande, et pas partout où ils peuvent être achetés.

Aujourd'hui, il existe beaucoup d'informations sur l'extension de cet élément seul. Ainsi, l'arbre de l'hélice ("Gazelle") peut être prolongé si le propriétaire souhaite augmenter l'empattement de sa voiture. Cela donne certains avantages – une grande longueur de la cale à cargaison.

Cardan – le même détail que tous les autres. Ce nœud peut être complètement réparé. Avec des soins appropriés et une maintenance régulière, cela durera très longtemps. Et si vous avez besoin d'un remplacement, rappelez-vous que pour la voiture, la longueur de l'arbre de l'hélice ("Gazelle" et "Valdai" dans cette rangée ne fait pas exception) est le paramètre le plus important.