Huile 5W30 synthétique: avis

Huile (synthétique) 5W30 dans notre pays est très répandu. Pourquoi il est préféré par de nombreux automobilistes et qu'ils devraient remplir le moteur de votre voiture? Pour une évaluation objective ont été effectué des tests appropriés.

Tests du fluide lubrifiant dans la Ford Focus

La meilleure chose à propos de la qualité d'une huile tell a effectué des tests indépendants. Les spécialistes choisis plusieurs types de fluide lubrifiant eux est soumis à différents tests, affichage et analyser les résultats et de les comparer les uns aux autres, la définition d'une huile de marque confortable.

Un tel test a été décidé de poursuivre les voitures Ford Focus. Toutes les machines ont une série de dix mille kilomètres, le volume du moteur – 1,6 litres, a 100 chevaux. Moteur concerne les moteurs à essence modernes, faible, sans les mécanismes complexes d'accompagnement. Ce dispositif comprend kotlokollektor, un calage de l'entraînement à courroie dentée et quatre soupapes par cylindre.

Timbres huiles

Entre autres choses, les expérimentateurs se sont intéressés à ce qui est mieux 5W30 huile: synthétique ou semi-synthétiques. Par conséquent, les grades suivants ont été sélectionnés avec les deux principes de base:

• à semi-synthétique – Total Quartz 9000 Future et Mobil Super FE spécial;
• Synthétique – Motul 8100 Eco énergie, Castrol magnétique A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra G Energy F Synth CE et THK Magnum Professional C3.

Tous ces fluides lubrifiants avant les essais ont été testés en laboratoire.

L'essence du test

Un essai a été effectué à une centaine de degrés dans l'huile moteur. Synthétique 5W30 semi-synthétiques et ont montré des résultats différents, même si l'écart est faible. Très graisse épaisse était « Shell » et le plus liquide – « G-énergie. » Additifs dans certains échantillons diffèrent grandement. Toutes les huiles sont calcium à 2000 mg / kg de phosphore et de zinc 1000 mg / kg. En même temps, seulement 1350 mg / kg de calcium était dans le « Shell », et le « T-énergie » – et encore moins au total de 750 mg / kg. Par conséquent, dans le premier groupe a haute teneur en alcali avec un haut degré de nettoyage et d'additifs anti-oxydants. Le montant le plus élevé d'alcali a été observée à la « Castrol », et le plus bas – à la « Shell ».

Des essais ont été effectués de manière cyclique, dont chacune a duré une heure. Météo toutes les voitures étaient les mêmes. Machines se déplaçant à 130 kilomètres par heure à six mille révolutions. Un tel régime pendant une demi-tenu semaine.

Un test séparé était à la marche au ralenti pendant trois stationnaires heures, après quoi quelques kilomètres parcourus et l'heure était à nouveau avec le moteur.

En conséquence, le procès de neuf semaines est avéré que les voitures ont passé 10.000 kilomètres, 45 fois pour démarrer le moteur dans le froid et 72 fois – sur le chaud. Motors a travaillé cent heures sous une charge de 6000 tours par minute et 54 heures sèches.

Ainsi, nous avons eu un mode très dur. Par conséquent, au lieu de vingt mille kilomètres, posés sur la gestion de la maintenance, la période du passage a été réduit à 10.000 kilomètres.

Les résultats des tests individuels

Assombrissement de tous les fluides de lubrification observés en deux et mille cinq cents kilomètres. Cela indique de bonnes qualités de nettoyage de tous les échantillons – couvre sous la pureté des volets est préservée. La différence était significative lors de l'utilisation à des températures basses. Lorsque le gel de vingt degrés gouttes de liquide de la sonde facilement dans toutes les classes, à l'exception du « Castrol ». Des problèmes de démarrage dans l'un des échantillons ne se poserait même pas à la température tombe en dessous de 27 degrés.

Par dépenses d'intoxication sont les suivants. Le premier top-up nécessaire semi-synthétiques « Mobil » dans les 4,8 mille kilomètres, et par 8000 kilomètres – encore une fois. Autres produits semi-synthétiques « Total » est pas une grande partie de derrière. En plus haut il a fallu environ deux litres pour chaque huile. 5W30 synthétique a montré des fumées est beaucoup plus faible. A marques « Castrol » et « Zeke » a dépensé 1,4 litres, et « Shell » – 1,23 litres, et le « Total » – 1,9 litres. Ce résultat suggère que le chemin vers les fibres synthétiques peut être plus d'un demi-fibres synthétiques.

Remplissage toutes les voitures fabriquées à la même station, et que l'essence de haute qualité. La consommation de carburant est presque le même. Mais les résultats les plus rentables ont montré l'huile (synthétique) 5W30 « M. Energy » et le gaspillage – « Shell ». La différence était cependant tout à fait minime, jusqu'à 3%.

La chose importante est que toute l'huile il y avait un bon effet résistant à l'usure. Même après avoir roulé sur les plus grands segments de piston chromés de rotation (qui sont à la plus grande usure) ne sont pas isolés de chrome dans de l'huile du tout. Le contenu des autres métaux ne dépasse pas le seuil admissible.

Quel type d'huile mieux?

Résumant les résultats, nous constatons que le meilleur était 5W30 marque d'huile moteur synthétique « TNK », « Castrol » et « Motul ». Outsiders "Shell" étaient là, "M. Energy" et "Zeke".

Mais il convient de noter que tous le fluide lubrifiant a continué de montrer la qualité du nettoyage, encore plus près du seuil final. Les indicateurs de viscosité élevée et sont restées dans la plage normale.

Semisynthetics, à son tour, est stable jaloux: la viscosité a diminué de seulement 3 mm / s carré, à savoir le même que celui des lubrifiants à base d'synthétiques.

conclusion

Pour toutes les caractéristiques importantes de tous les échantillons ont prouvé leur performance dans plus de 20 mille kilomètres dans des conditions normales et 10 mille kilomètres – dans les cas graves. Que choisissez-vous huile 5W30? (Synthétiques critiques et les résultats des tests objectifs confirment) avec un nombre élevé de base, qui comprend des échantillons de « Castrol », « TNK » et « Motul », convient particulièrement habitants glubinok où la qualité du carburant est faible. Semi-synthétiques d'entre eux également « Mobil ».

Mais, d'autre part, semi-synthétiques, il est le plus grand des déchets, à cause de ce faible coût en raison ne sera pas gagner.

Mais traditionnellement considéré comme l' élite huile moteur 5W30 (fibres synthétiques) « Shell » et « Zeke » étaient pas en fait la plus haute performance. Par conséquent, sur le point de les acheter, vous devez envisager sérieusement si oui ou non, après avoir pesé toutes les options qu'ils ont montré. D'une part, ils avaient les déchets autres que les additifs plus bas et l'huile de base, mais sur les autres – remplissage permanent haute teneur en soufre ne peuvent pas conduire à des meilleurs résultats.

Outre le fait que l'essence devrait être versée que sur les stations prouvées de gaz, après la garantie d'usine est préférable d'utiliser un fluide lubrifiant appelé Low SAPS, qui diffèrent réduit la teneur en alcali. Ils chargent sur le convertisseur sera des dizaines de fois moins que l'action exercée par la teneur en soufre dans l'essence a augmenté.

La meilleure option est d'acheter un matériel synthétique bon marché, ce qui devrait être changé plus souvent, à savoir tous les 15 mille kilomètres.